2014. aasta Subaru XV Crosstrek Hybrid ülevaade

XV pakub väga mõjuvat paketti; üks, millel on piisavalt reisijate- ja lastiruumi, sujuv, mugav sõit ja võimalus mängida väljaspool kõnniteed.

Välja arvatud harvad erandid, on siin maailmas kahte tüüpi juhte. On entusiaste, kes muudavad oma elu, et oma autosid kohandada, ja on teisi inimesi, kes vahetavad oma autosid, et kohandada oma elu. Ehitustöölised vajavad veoautosid, maalrid kaubikuid ja mitmelapselised pered kolmanda reaga väikebusse ja krossovereid.

Õues liikuja jaoks – matkaja, matkaja, jalgrattur ja matkaja meist igaühes – on üks autotootja turg peaaegu nurka löödud. See mark on Subaru.

Teadaolev kogus

Võib-olla on kõige lihtsam vaadelda Subarut kui segu kahest eraldiseisvast osast: üks keskendus sportautodele nagu WRX, STI ja BRZ, teine ​​aga väliseiklussõidukitele.

Kuigi võrrandi sportautode pool toodab fantastiliselt nauditavaid igapäevaseid juhte (vaadake meie arvustusi uue kohta WRX ja WRX STI), teenib Subaru suurema osa oma rahast oma kõikjale sobivate universaalide, Outbacki ja Foresteriga.

Brändi missioon on lihtsalt ehitada lõbusaid ja töökindlaid autosid, mis viivad inimesed sinna, kuhu nad tahavad minna, isegi kui teed ei ole.

"Meie omanikud on inimesed, kellel on juba aktiivne ja sportlik eluviis," ütles Michael McHale Subaru PR-meeskonnast. "Nad on räpased. Nad on mudased. Neile meeldib väljas asju ajada ja nad sõidavad kolm korda tõenäolisemalt jalgrattaga, kolm ja pool korda suurema tõenäosusega matkavad ning omavad neli korda tõenäolisemalt lemmiklooma.

Brändi puhul, mis pakub pereautosid, millel on standardne nelikvedu ja piisav kliirens, et aeg-ajalt kõnniteelt maha sõita, on klientide hoidmine kõrge. Väga kõrge. Isegi keset majanduslangust jäi Subaru üheks kahest margist, mis jäid plussi ning ettevõtte korduvklientide nimekiri on üks kadestusväärsemaid selles valdkonnas.

Seiklushimuline

Selle konkreetse reisi kaks esimest päeva keskendusid tegevustele, mida Subaru omanikud teadaolevalt teevad. Hüppasime jettide selga, et saarel sulistada, seisime aerulaudadel, et vaikselt üle lainete kruiisida, ja hüppasime süstadesse, et teha ringkäik olulistes mangroovides.

Kõige huvitavam on see, et kõik need seiklused sobivad Subaru elustiiliga. Kas soovite oma jetiga järve äärde viia? Lihtsalt kinnitage see veokonksu külge; radiaator on ehitatud väikeste koormate vedamiseks.

Kas soovite süsta katusele visata? Proovige kinni siduda tosin; katuse tugevus talub neljakordset sõiduki massi.

Ja aerulauad? Pole probleemi. Luuk avaneb nii laia avaga, et sinna saab ka laisa poissi lamamistooli tagasi pigistada.

See on tõenäoliselt asja mõte; need autod on loodud sobima asjadega, mida soovite teha – millal ja kus iganes soovite neid – ja on midagi rahustavat teadmises, et saate alati olla isemajandav ratas.

Meil oli ka võimalus tõestada, et XV Crosstrek saab hakkama peaaegu igal maastikul ja Subaru meeskond viis meid maastikusõidurada, mis on täis järske mustusekaldeid, vedrustuse liigendavasid ja palju kruusa triivimist võimalusi. Pole probleemi.

XV Crosstreki hübriid

XV Crosstrek debüteeris 2013. aasta mudelina ja täitis nii väikese tühimiku, et seda nägi ainult Subaru.

Crosstrek on kompaktse Impreza universaali kõrgem, veidi vastupidavam variant. See on väikseim crossover brändi valikus. Suurema kliirensi, suurema vedrustuse käigu ja pukseerimiseks suurema radiaatoriga disainitud XV mahub kuskile turule Nissan Juke'i ja Mazda CX-5 vahele. Siiski pole see nii kõrge ega põnev kui kumbki, kuid see on võimekam ja vastupidavam kui mõlemad.

Traditsioonilises mudelis saadakse võimsust 148-hobujõulise 2,0-liitrise neljasilindrilise boksermootoriga, mis on ühendatud kas viiekäigulise manuaal- või pidevalt muutuva käigukastiga (CVT) ja sümmeetrilise nelikrattaga sõita.

Selle tulemusena on XV Crosstrekist saanud omapärane välimus, lõbus, kuid mitte tingimata põnev, praktiline ja edukas sõiduk inimestele, kes elavad lumistes osariikides või kruusateedel. Tänu taskukohasusele ja Subaru usaldusväärsuse mainele on XV-st saanud ka müüginumbrid.

Hübriidmudel on 2014. aasta uus ja see lahendab Subaru omanike ühe suurima kaebuse: kütusesäästu. See asendab Crosstreki varurehvi hübriidakuga ja võidab seda tehes linnas koguni kuus MPG-d. Kui baas XV on hinnatud 23 mpg linnas / 33 maanteel, siis hübriid teenib 29 mpg linnas, samas kui maanteede reitingud jäävad samaks.

Väljast on XV hübriididel vaid mõned eristavad märgid, sealhulgas aerodünaamilisemad rattad, märgid külgedel ja tagapaneelidel, selged tagatuled ja eksklusiivse Plasma Green värvimise võimalus töö.

Sisemuses on näidikud viimistletud siniseks, võimsusmõõtur näitab hübriidsüsteemi energiavoogu ja nuppkäivitus võimaldab kogu sõidu ajaks võtme tasku panna. Baasmudelid saavad riidest istmed, samas kui Touring mudelid lisavad nahast, katuseluugi ja kaubamärgi puuduliku navigatsioonisüsteemi.

Kapoti all teenib Crosstrek Hybrid rohkem heli summutavaid materjale, mis summutavad sõidu, suurendab kere jäikust ja vedrustus sõidumugavuse tagamiseks ja 16-hobujõuline elektrimootor, mis suurendab mootori tippvõimsust 160 hj ja 163 lb-ft-ni pöördemoment.

Hübriidsüsteemi peetakse "leebeks" hübriidsüsteemiks, mis tähendab, et see lülitab mootori seisma jäädes välja ja aitab mootorit maanteel sõites. Selles mängus pole ainult elektriga sõidurežiimi.

Üldiselt on XV väga veenev pakett, millel on palju reisijate- ja lastiruumi, sujuv ja mugav sõit ning võimalus mängida väljaspool kõnniteed.

Salongimaterjalid näevad välja ja tunduvad hästi viimistletud ning sõiduasend annab teile täieliku ülevaate teest ilma märgatavate pimealadeta.

Hübriidide puhul on Crosstreki lihtne süüdistada. See näeb välja pigem universaal kui maastur ja teenib peaaegu 20 mpg vähem kui Toyota Prius. Siiski pole tõenäoline, et leiate palju Priuse omanikke, kes üritavad oma autoga mäetippu ronida. XV hübriid teenib parema kütusesäästu kui võrreldav Toyota Highlander Hybrid. Ja sel hetkel maksab Subaru ka 20 000 dollarit vähem.

Järeldus

Päeva lõpuks võib see väike roheline auto esimest korda mõne hübriidostleja margi juurde meelitada. Hind alates 26 000 dollarist ja laadimine veidi üle 30 000 dollari, on see taskukohane hübriid igal varustustasemel.

Kuid see meeldib kindlasti olemasolevatele Subaru ostjatele, kes soovisid lihtsalt pumba juures veedetud aega lühendada. See on ka oluline, sest keset metsi pole palju bensiinijaamu.

Kõrgused

• Kõikjal liikuv mitmekülgsus
• Suurepärane kaubaruum
• Taskukohane, olenemata viimistlusest
• Suurepärane kütusesäästlikkus Subarule

Madalad

• Info- ja meelelahutussüsteem Touring mudelis
• Hübriidil vähene kütusesäästlikkus

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• Hyundai Sonata Hybridi päikesekatus võib pakkuda kuni 700 miili "tasuta" sõitu
• Hyundai unistavad hot hatch kontseptsioonid võivad luua lõbusa sõidu hübriidi