2013. aasta Cadillac ATS ülevaade

Pole saladus, et BMW 3. seeria on kompaktsete sportsedaanide segmendis nautinud pikka valitsemist kõigist teistest. Ettevõtte vankumatu keskendumine jõudlusele on muutnud 3. seeriast kõigi teiste sportsedaanide etaloni ja selle enimmüüdud mudeli. Pole paha, et sedaan toimib ka kauni Saksa disaini näidisena. See on Brad Pitti ja David Beckhami autoekvivalent, kes imekombel sünnitavad mõne Kreeka järglase jumala; ülim näidis sportlikust sedaanist – suurepäraste kõhulihastega.

Siis on Cadillac. Ameerika luksusbränd saavutas suurima edu 1960ndatel ja 70ndatel, olles nii AARP-kaardi omanike kui ka Father Time populaarseks valikuks. Alates 2003. aastal oma disainifilosoofia "Kunst ja teadus" kasutuselevõtust on Cadillac püüdnud eemalduda oma säravast minevikust ja liikuda moodsama ja teravama disaini poole.

Sel eesmärgil loodab Cadillac, et tema uhiuus 2013. aasta Cadillac ATS suudab jõuda uuele ajastule, mis lõpetab BMW spordi-luksusliku domineerimise. Kuid kas see täidab oma missiooni? Kas ATS-i saab mainida sama hingetõmbega kui 3. seeriat? Arvestades selle kuradima stiiliga välisilmet, Cadillac Cue teabe- ja meelelahutussüsteemi ja ujuvaid kombeid maanteel, näeb see kindlasti selline välja.

Kaunilt tehtud, aga veidi kitsas

2013. aasta ATS-i hästi sisustatud salongis seguneb sportlikkus tervisliku luksuslikkusega. Materjalid on tipptasemel, istmeid ja rooli kaunistavad elastsed nahad ning kogu armatuurlauale puistatud õmmeldud kaunistused. Kiirele entusiastile pakub Cadillac erinevaid viimistlusdetaile, sealhulgas süsinikkiust ja metallist, või selle tõeliselt vana kooli võlu jaoks puitu.

Ergonoomilisest seisukohast on ATS-i disain loogiline. Armatuurlaua kõverus ulatub üle juhi positsiooni ja asetab kõik mugavalt käeulatusse. Kaks esiistet on eraldatud libiseva keskkonsooliga, millel on Cadillaci CUE teabe- ja meelelahutussüsteem (sellest lähemalt hiljem) ning mis annab salongile sportliku ja futuristliku tunde.

Luksuslikud sportsedaanid on tuntud oma jõudluse esikohale seadmise poolest – üks põhjusi, miks BMW on selles segmendis nii kergesti silma paistnud –, kuid ATS ei ole ilma mugavusteta. Soojendusega istmed ja soojendusega rool pakuvad sooja kilbi näljastel hommikutel ja talvekuudel. 12-suunaline juhi- ja 10-suunaline kaassõitja roolivõimendi ja nimmetugi tagavad kõikidele juhtidele maksimaalse mugavuse suurused.

Tagantpoolt on olukord aga vähem roosiline. Kui pearuumi on piisavalt keskmise kuni keskmise pikkusega reisijatele, siis keskkooli kapis on jalaruumi rohkem. ATS võib väita, et istekoht on neli, kuid tegelikult on rohkem kui kaks ebamugavat. Pagasiruum on samuti piiratud, vaid 10,2 kuupjalga.

Kus vorm ja funktsioon kohtuvad

Digitaalne kogemus ATS-is keerleb Cadillaci kasutajakogemuse ehk CUE ümber. Suurepärases 8-tollises täisvärvilises puuteekraanis asuv CUE on üks parimaid autosiseseid teabe- ja meelelahutussüsteeme, millega oleme kokku puutunud. Puuteekraan reageerib lihtsatele pühkimistele ja puudutustele hõlpsalt ning liigutused, nagu näputäis suumimiseks, panevad tahvelarvutite ja nutitelefonide omanikud end koduselt tundma.

Ekraanidest rääkides on avaekraan klanitud, segadusteta ja täielikult kohandatav, võimaldades kiiret ja hõlpsat juurdepääsu sageli kasutatavatele ikoonidele. Armatuurlaual on isegi suurepärane lähedusandur, mis tuvastab teie käe, kui see puuteekraanile läheneb. Veelgi enam, haptiline tagasisidesüsteem vibreerib kergelt iga kord, kui ekraanil ikooni vajutatakse. See nõuab veidi harjumist, kuid see välistab vajaduse puuteekraanile vaadata, et veenduda käsu sisestamises, et saaksite oma silmad kindlalt teel hoida.

Kohtasime sihtkoha aadressi sisestamisel pettumust, kuna CUE nõuab, et sisestaksite need ühe pika stringina (mitte eraldi osariigi, linna ja tänavana). Soovitame selle asemel kasutada ATS-i hääletuvastusfunktsiooni.

Kaardid on erksad, kergesti dešifreeritavad ja neid saab vaadata nii 2D- kui ka 3D-vormingus. CUE ei saa ikka veel ühtida Audi Google'i päritolu kaardikuvadega, kuid see on üsna lähedal. Juhid võivad ekraani risustada mitmete huvipunktide ikoonidega (POI), mis ulatuvad bensiinijaamadest, restoranidest, kaubanduskeskustest ja muust. Pärast sihtkoha sisestamist edastab navigeerimisseade mugavalt juhised hääle, keskkonsooli ekraani ja – kõige lahedama meetodi – esiklaasi peaekraani (HUD) kaudu.

Audiofiilidel on hea meel teada saada, et ATS on varustatud 10 kõlariga Bose helisüsteemiga. Lisaks teie tavalisele AM/FM-stereole, HD-raadiole, Siriuse satelliitraadiole ja CD-mängijale võimaldab ATS lihtsat Bluetooth-ühendust nutitelefoni kaudu. Sidumine on lihtne ja võimaldab kasutajatel muusikat telefonist autosse voogesitada. Samuti toetab see Interneti-voogesituse rakendusi, nagu Spotify ja Pandora, millest viimane on ehitatud CUE-süsteemi, võimaldades lugudele pöidlaid üles või alla anda, mitte telefonist. See ei löö teid päris ära, kuid sellegipoolest on see kena lisand.

Turvavõrk ratastel

2013. aasta Cadillac ATS 3,6-liitrisel Premium mudelil on standardvarustuses Cadillaci juhiteadlikkuse pakett, mis sisaldab turvahoiatuse istet ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi. Turvahoiatus Seat vibreerib juhiistet, kui auto kogemata teisele märgistatud sõidurajale triivib. Kui konkureerivad süsteemid kasutavad helisignaale, siis füüsiline vibratsioon tõmbas meie tähelepanu palju paremini. Autodel on kalduvus valjuks minna: muusikat, teemüra ja tagaistmel istuvat last või paari silmas pidades on vibrohoiatused mõttekamad kui kellahelin.

Driver Awareness pakett sisaldab ettekokkupõrke hoiatussüsteemi, mis kasutab ettepoole suunatud andureid, et tuvastada vastutulevat liiklust. Lisaks istme vibratsioonile vilgub HUD visuaalset ja helilist hoiatust, kui läheneb sõidukitele ebaturvalisel kiirusel, andes juhtidele lisaaega reageerimiseks.

Meie ülevaateüksusega oli kaasas ka valikuline juhiabipakett (3000 dollarit), mis sisaldab mitmeid täiustatud turvafunktsioone. Automaatne kokkupõrke ettevalmistamine kasutab ette paigaldatud andureid, et tuvastada, kas kokkupõrge on ähvardav, ja rakendab pidureid vastavalt; esi- ja tagumine automaatpidurdus toimib sarnaselt ning kasutab radari- ja ultraheliandureid, et kaitsta nii esi- kui ka tagumise kokkupõrke eest (nagu virtuaalsed kaitserauad); tagumise ristliikluse hoiatus annab tagurdamisel märku lähenevast vasak- ja parempoolsest ristliiklusest; ja aktiivne pimeala jälgimine valgustab ikoone, mis asuvad ATS-i küljepeeglitel, kui auto on pimedasse nurga alla triivinud. Ohutustehnilisi funktsioone täiendab tahapoole suunatud varukaamera.

"Kunsti ja teaduse" aeglane areng

ATS kannab stiili ja enesekindlust, mis eemaldub vana "kunsti ja teaduse" stiili tahtlikult sakiliste servadega. Caddies ja moodsamas disainis, mis näeb välja sama vapustav kui Stuttgarti ja München.

Ükski teine ​​autotootja pole Audile, praegustele LED-esitulede uuendajatele ja liidritele, esitanud nii otse väljakutset kui Cadillac ATS-i puhul. Ees on pikad kitsenevad LED-esituled erksad ja annavad muljetavaldava kuju nii päeval kui öösel. Need mitte ainult ei näe suurepärased välja, vaid täiendavad ATS-i iluvõre julgeid geomeetrilisi kujundeid. See tunnuskuju on vähem edev kui eelmistel Cadillacidel, olles kaugelt vähem hirmutav, kuid lähedalt palju rafineeritum.

Külgmiselt lõikab ATS sportlikku profiili koos kallutatud katusejoonega, mis libiseb elegantselt alla piklike tagatuledeni, seejärel ümardub auto alla vajudes.

Ökonoomne võimsuse maitse

Meie tipptasemel ülevaatusseade oli varustatud 3,6-liitrise V6-ga, mis toodab kopsakat 321 hobujõudu ja 274 naela pöördemomenti, mis on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Muidugi võivad need, kes otsivad vähem kurnavat (säästlikumat) ATS-i, vähendada 2,5-liitrise neljasilindrilise mootorini, mis toodab 202 hj ja 190 naela-jalga pöördemomenti või turbolaaduriga 2,0-liitrist neljasilindrilist võimsust 272 hj ja 260 naela jalga pöördemoment. Ostjad saavad valida kas taga- või nelikveolise konfiguratsiooni, välja arvatud 2,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis on saadaval ainult pöördveoga.

Üllataval kombel on V6 kütusesäästlikkus üsna muljetavaldav: EPA numbrite järgi on RWD V6 linnas 19 mpg, maanteel 28 mpg ja kokku 22 mpg. Ostjad, kes märgivad AWD tellimuste nimekirjast välja, võivad oodata linnas 18 mpg, maanteel 26 mpg ja sama mootoriga kombineerituna 21 mpg.

Üks enesekindel Caddy

Kui kavatsete asetada sihtmärgi 3. seeria BMW tagaküljele, peaksite oma arsenali pakkima tõsise tulejõu. Kuigi ATS sobib 3. seeria stiiliga löögi vastu ning väljub pardal oleva ohutuse ja mugavuse osas võidukalt tech, on BMW pikaajaliste fännide ja ostjate tõeline küsimus, kas Cadillaci ATS suudab ületada 3. seeria peaaegu müütilist. käitlemine.

Ausalt öeldes on see helistamiseks liiga lähedal. Maanteel pakub ATS tasakaalukust ja iseloomu, erinevalt kõigest, mida oleme Cadillacil varem näinud. Kurvides on kindlus, mis vastab parimale Baierimaa pakutavale, maanteel sõitmisel ja maanteel puudused leotab peenhäälestatud vedrustus, mis rahustab entusiaste ja mugavuse otsijaid samasugused. Täiendavalt tuleb tunnustada Cadillacit selle elektrilise roolisüsteemi eest, mis on nii tundlik kui ka täiuslikult kaalutud, vähendades juhi väsimust pikemate sõitude ajal.

Mõned käigukastid kiruvad Cadillaci otsust mitte pakkuda V6-ga manuaalkäigukasti, kuid meie puristid valivad ikkagi neljasilindrilise RWD turbo, mis pakub kuuekäigulist manuaal. Grizzlier V6 variant, mille vaatasime üle luksusrahvale.

Finišijoonel

Cadillaci läbimõeldud lähenemine 3. seeria tapmisele on imetlusväärselt ambitsioonikas. Kuigi žürii ei ole veel otsustanud, kas ATS ületab oma Saksamaa rivaali või mitte, ei saa eitada, et see seab selgelt kahtluse alla BMW domineerimise luksussedaanide segmendis. See ei pruugi osutuda võitjaks, kuid ATS on kindlasti jooned häguseks muutnud ja igasuguse lootuse korral on BMW otsustajad seda märganud.

Muidugi on jõudlus vaid üks mõõdik ja ATS edestab konkurente kõige eredamalt tehnoloogilisel rindel. CUE on peaaegu igas kategoorias konkurentsist sammu võrra kõrgemal ja turvatehnoloogia hulk, kuigi see on isegi selles etapis embrüonaalne, on tõeliselt muljetavaldav. BMW 3. seeria jääb tõenäoliselt suure jõudlusega luksussedaanide tööstusstandardiks (vähemalt nüüd), kuid ATS-i pardal olev tehniline komplekt seab standardi, millest kõik teabe- ja meelelahutussüsteemid peaksid olema kohut mõistetud.

Kõrgused

• CUE teabe- ja meelelahutussüsteem on klanitud, stiilne ja hõlpsasti kasutatav
• Käsitsege äärega enesekindlalt
• Terav stiil, LED-tuled näevad päeval ja öösel suurepärased välja

Madalad

• Tagaiste tundub kitsas
• Purist võib keelduda, sest ta pole Bimmer
• Välimus ei pruugi kõigile meeldida

Toimetajate soovitused

• 2024 Cadillac Celestiq EV: kuulujutud hind, vahemik, tehnilised andmed ja palju muud
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks