Mäletate vesinikkütuseelemente? GM Hy-Wire'i ja Honda FCX-i peadpööritavatel aegadel peeti tõukejõusüsteemi, mis ei paiska välja muud kui vett, kui tulevikulainet. Siis mõistsid inimesed, kui kallis on kütuseelementide tootmine, ja odavatest liitiumioonakudest sai uus tee edasi. Nüüd annab Nissan vesinikule veel ühe võimaluse Terra kontseptsiooniga, mis debüteerib hiljem sel kuul Pariisi autonäitusel.
Leaf EV tootja Nissan on olnud akutoitel elektriautode tšempion, kuid nüüd on ettevõte (pole mõeldud) hargnemas. Terra on umbes Nissan Juke'i suurune ja kasutab Leafi elektrimootorit. Kuid sellel kontseptsioonimaasturil on aku asemel vesinikkütuseelementide korstna.
Soovitatavad videod
Kui vesinik on sisse pumbatud, eraldab kütuseelement vesinikuaatomi prootonid (mis liiguvad läbi membraan) oma elektronidest, mis liiguvad ümber raku sees oleva ahela, vabastades elektri energiat.
Seotud
- Nissan IMk kontseptsioon suudab ise parkida, suhelda hologrammide abil
- Toyota kasutab ühe Jaapani tehase toiteks vesinikkütuseelemente
- BMW võib lõpuks olla valmis müüma avalikkusele vesinikkütuseelemendiga autosid
Terra ei ole esimene kütuseelementidega auto, kuid Nissan loodab näidata, kuidas seda tehnoloogiat linnamaasturile rakendada. Erinevalt Leafist on Terra nelikvedu. Paar mootorit, üks mõlemas tagarattas, töötavad koos Leafi esikäigukastiga, et tagada veojõud. Iga mootor võib anda ka ühele rattale lisajõudu, aidates Terrat kurvides juhtida.
Kuna Terral pole tagatelge ega ülekandetunnelit nagu tavalistel maasturitel, on sellel ka täiesti tasane põrand. See peaks tegema sellest väga utilitaarse sõiduki. Esiistmel sõitjatel on palju jalaruumi; ainuke asi armatuurlaua all on pedaalikarp.
Terra interjöör pole kindlasti utilitaarne. Armatuurlaual on voolav, skulptuurne välimus ja kuigi istmed näevad lahedad välja, ei ole neil tõenäoliselt pikkadeks reisideks piisavalt tuge. Nissan asendas näidikud ka ekraaniga, andes Terrale tõelise klaasist kokpiti.
Nagu Juke ja enamik teisi väikeseid krossovereid, näeb Nissan Terrat ette äärelinna ristmikuna, sõidukina, millel on veoauto kõigi rataste veojõud ja kõrge juhtimisasend, kuid see on mõeldud maanteel sõitmiseks eranditult.
Terra jaoks tasub valida turusegment, sest kui hullumeelne stiil ja interjöör kõrvale jätta, mõtleb Nissan kütuseelemendiga sõiduki tootmisse panemisele. Ettevõte ütleb, et Terra rakud maksavad 83 protsenti vähem kui tavaliselt, kuna neis on vähem väärismetalle.
Kulud koos suurte vesinikukoguste puudumisega on üks põhjusi, miks kütuseelemente peetakse ebapraktilisteks. See on ka põhjus, miks Honda FCX Clarity rentimine maksab 600 dollarit kuus. Fisker Karma või Tesla Model S näeb võrdluseks välja soodne.
Kuni akuga elektrisõidukid kannatavad suhteliselt lühikeste vahemaade ja pikkade laadimisaegade all, tundub vesiniku väljatöötamine alternatiivina hea plaan B. Vesiniku praktiliseks muutmise tehnoloogiat ei pruugi tänapäeval eksisteerida (kuigi Nissani säästev kütuseelement on suur täiustamine), kuid mudeli S-laadse täiselektrilise sportsedaani valmistamise tehnoloogiat ei eksisteerinud kümme aastat tagasi. Kes teab, mis tulevik toob.
Toimetajate soovitused
- Hyundai vesinikkütuseelemendiga veok muudab kaubaveo roheliseks ja glamuurseks
- Järgmise põlvkonna Toyota Mirai kinnitas, hoolimata jätkuvatest probleemidest vesinikutehnoloogiaga
- BMW õrritab taas vesinikautosid kütuseelemendiga X5 kontseptsiooniga
- Skai on mitmeotstarbeline lendav auto, mis töötab vesinikkütuseelementidega
- Nissan IMsi kontseptsioon õrritab tulevast pikamaa autonoomset elektriautot
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
