Mitte igal autofirmal pole pimestavat maailma peakorterit ja töötajate leegione. Mõned on väikesed ja ebaselged ning mõjuval põhjusel. Nad teevad autosid, mis on tavamaitse jaoks liiga ekstreemsed või liiga veidrad. Need "butiikautotootjad" on ainulaadsete (mõnikord ekslike) visioonide tooted ja teenindavad kliente, kes soovivad silma paista ja kellel on ka palju sularaha. Selles kolmeosalises seerias vaatleme mõnda neist ettevõtetest ja nende toodetavaid autosid lähemalt.
Shelby superautod: Selle kiirkaupmehe, muidu tuntud kui SSC, asutas 1999. aastal Jerod Shelby (pole seotud Cobra kuulsuse Carroll Shelbyga) ja selle peakorter asub Washingtonis Tri-Citiesis. SSC-l on erisus, mis teeks Ferrari kadedaks: sellest sai lühikeseks ajaks maailma kiireim seeriaauto.
Soovitatavad videod
Kõnealune auto, Ultimate Aero, saavutas 2007. aastal testimisel 257,41 miili tunnis (üks sõit kummaski suunas oli keskmine kiirus 256,18 miili tunnis), edestades Bugatti Veyroni umbes 3,0 miili tunnis. Bugatti tuli tagasi 2010. aastal Veyron Super Sportiga, mis sai 267.86. Kuid SSC ütleb, et Ultimate Aero suudab piisavalt pika raja korral saavutada 273 miili tunnis.
Ultimate Aero jõuallikaks on need tohutud kiirused 6,3-liitrine kahe turboülelaaduriga V8, mis toodab 1287 hj ja 1112 naela-jalga pöördemomenti. See annab 2750-naelise Ultimate Aero võimsuse ja kaalu suhteks 2,14 naela/hj, mis on ettevõtte sõnul seeriaautode rekord.
Maailma peaaegu kiireima auto hinnasilt on 770 000 dollarit, sealhulgas sellised mugavused nagu navigatsioon, maad ümbritseva esiosa tõstesüsteem ja tahavaatekaamera.
Kuid SSC ei piirdu sellega. Ettevõte lõpetab Ultimate Aero tootmise, mille piiratud kasutus on viis 1300 hj XT mudelit, mis sillutab teed uuele autole nimega Tuatara.
SSC ütleb, et selle uue superauto tippkiirus on 276 miili tunnis ja 0–60 miili tunnis 2,5 sekundiga. See on relvastatud 1350 hj kahe turboülelaaduriga V8-ga.
Hennessey esitus: Mõnikord on teiste inimeste autode kallal töötamine parim viis aru saada, mida soovite oma autost saada. Hennessey on alates 1991. aastast häälestanud kõike alates Viperidest kuni Nissan GT-R-ideni, tavaliselt sunnitud induktsiooni lisamine suure võimsuse saamiseks.
Mingil hetkel otsustasid Hennessey koletisetootjad, et häälestamisest ei piisa, ja asusid ehitama oma autot: Venom GT.
Tõsi, see nägu võib autohuvilistele tuttav tunduda, sest Venom GT põhineb Briti sportautol Lotus Elise/Exige, mis on ühtlasi ka Tesla Roadsteri vundamendiks.
Akude asemel otsustas Hennessey oma Elise šassii täita Corvette ZR1 7,0-liitrise V8-ga. See niigi muljetavaldav jõuallikas saab paar massiivset torulaadurit, mille tulemuseks on 1244 hj ja 1155 naela-jalga pöördemomenti. Kogu seda jõudu juhib juhi käsi ja jalg kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu.
Oma võimsuse ja kaalu suhtega 2,2 naela/hj võib Venom GT nõuda päris muljetavaldavaid numbreid. See võib paigalt 60 miili tunnis kiirendada 2,5 sekundiga ja Hennessey sõnul jätkab see teoreetiliselt, kuni saavutab 272 miili tunnis.
Venom GT-l on ka äärmuslik hind: 895 000 dollarit. Mõned inimesed võivad arvata, et kulutada Hot Rod Lotuse peale nii palju on hullumeelsus, kuid kui palju autosid suudab Bugatti Veyron 16.4 kiirendada ja teeb seda nii üüratult?
Mosler Automotive: Nagu Ameerika superautode ehitajad lähevad, on Mosler vanaisa. See sai alguse 1985. aastal kui Consulier Industries, mille asutas riskifondide haldur Warren Mosler. Ettevõtte esimene auto Consulier GTP domineeris IMSA Supercar seerias. Pärast seda, kui IMSA haigestus koledast autost, millest keegi polnud kuulnudki tuntud kaubamärkide nagu Porsche võitmisest, keelati see ära.
Kerige edasi 2012. aastasse ja Mosler ehitab endiselt võidusõiduks valmis autosid. Praegune MT900S Photon näeb välja nagu komplektauto, kuid läheb nagu põrgust välja. Photon kaalub umbes sama palju kui Mazda Miata, kuid sellel on 7,0-liitrine V8 võimsusega 530 hj ja 515 naela. Jõud voolab läbi kuuekäigulise manuaalkäigukasti.
MT900s Photoni kohta ei ole kindlaid ja kiireid numbreid, kuid kuulujuttude järgi suudab auto saavutada 60 miili tunnis vahemikus kaks kuni kolm sekundit ja saavutab tippkiiruseks üle 200 miili tunnis.
Photon algab 394 500 dollarist; selle hinna eest saavad ostjad konditsioneeri, aga aknad alla ei rullu. Mosleril ei tohiks olla probleeme tootmisprognooside täitmisega, sest ettevõte ehitab ainult ühe aastas. Rääkige eksklusiivsest.
Callaway autod: Connecticutis Old Lyme'is asuv Callaway alustas Corvettede ja teiste sportautode tuunerina. Nagu Hennessey, modifitseerib ettevõte autosid nii põhjalikult, et otsustas omaenda ehitamisel mõra ette võtta.
Callaway praegune pakkumine, Callaway C16, põhineb praegusel (C6) Corvette'il. See on saadaval kupee, kabriolett või retrostiilis kiirendussõidukina, millel puudub katus ja jäme esiklaasid.
Kapoti all on 6,2-liitrine V8, mis põhineb Corvette'i varumootoril. See toodab 650 hj ja 600 naela-jalga pöördemomenti, mis tundub Chevy enda 638 hj Corvette ZR1 jälitamisel pisut vähem muljetavaldav.
See on siiski vaid pool loost. Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga varustatud C16 kiirendab 0–60 miili tunnis 3,3 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 207 miili tunnis.
C16 peab olema kiire, sest Callaway kujundab selle alternatiivina väljakujunenud superautodele nagu Ferrari 599 GTB Fiorano. V12-mootoriga Ferrari kiirendab 0–60 miili tunnis 3,3 sekundiga ja selle tippkiirus on 206 miili tunnis.
See kõlab praegu nagu "missioon täidetud". Ferrari asendab 599 mudeliga F12berlinetta, nii et Callaway Nutmeggeri inseneridel oleks parem millegi uue kallal töötada.
C16-l on ka Ferrari-laadne hind. Kupee hind algab 225 000 dollarist; kabriolett on 235 000 dollari eest kümme korda rohkem. 700 hj kiirussteri hind algab 335 000 dollarist. Sellel ei pruugi olla Ferrari snoobset külgetõmmet, kuid C16 paistab kindlasti silma.
Vallutamise sõidukid: Meie viimane sisenemine NAFTA sfääri pärineb Suurest Valgest Põhjast. Inimesed stereotüüpivad kanadalasi kui leebeid patsifiste, kuid ilmselgelt pole nad kunagi kohanud soomusmehi sobiva nimega Conquesti sõidukite juures.
Conquest ehitab Knight XV – hiiglaslikku linnamaasturit, mis jääb Hummerist kääbusse ja mille jõuallikaks on Fordi 6,8-liitrine V10. See võib ka kuuli peatada.
Knight XV on ehitatud integreeritud soomustega, sealhulgas ballistilisest klaasist aknad ja kere, mis on valmistatud ülitugevast terasest, alumiiniumist ja komposiitmaterjalidest. Conquest kujundas Knight XV pigem soomusmasinaks, mitte ei lisanud olemasolevale disainile soomust.
Muude lõbusate valikute hulka kuuluvad ettepoole suunatud infrapuna (FLIR) öövaatluskaamera, elektrostaatiline akende toonimine, ja ballistiline tühirehvisüsteem juhuks, kui teie igapäevane sõit sisaldab Bane'i ja League of'i sissesõite. Varjud.
Ostjad saavad määrata ka satelliitühendusega lameekraaniga televiisori, limusiini stiilis baari ja sigari niisutaja. Lõppkokkuvõttes ei tähenda see, et sind tulistatakse.
Neile, kes soovivad linnarünnakuautode tunnet veelgi luksuslikuma majutusega, pakub Conquest peagi Evade'i. Ettevõtte teatel, et Knight XV raudrüü puudub, segab Evade hoolikalt sõjaväest inspireeritud disaini näpunäiteid elegantse ja rikkaliku viimistlusega.
Knight XV baashinnaks on 489 000 dollarit, kuigi need võivad olenevalt võimalustest maksta kuni 629 000 dollarit. Evade algab 579 000 dollarist.
