2015. aasta Rolls-Royce Wraithi ülevaade

2015 Rolls-Royce Wraith

MSRP $294,025.00

Hinde üksikasjad

"Wraith ei ole maailma kõige paremini juhitav auto, kuid sellega sõites tunnete end maailma parimana."

Plussid

• Vapustav välimus
• Peaaegu võrratu koostekvaliteet
• Pingutuseta jõud
• Ajaloo parim vedrustus

Miinused

• Kurvides veidi jahi moodi

Kui ma mitu aastat tagasi autodest kirjutama hakkasin, pidasin kõrgel nelja kaubamärki, millest nägin tööstuse tippu: Bentley, Ferrari, Lamborghini ja Rolls-Royce.

See oli kauge – ehkki ebareaalne – unistus nende autodega sõitmisest, mis pani mind maailma Mitsubishi Mirage’ide arvustusi vaatama. Need olid need pulga otsas olevad porgandid, mis mind kaasa tirisid.

Hämmastaval kombel jõudsin lõpuks kõigepealt nende jumalalaadsete sõidukiteni Bentley, siis Ferrari, siis Lamborghini. Lõpuks jõudsin lõpliku hoidmiseni: Rolls-Royce.

Oma hämmastuseks avastasin, et Rolls-Royces sõitis täpselt nii, nagu ma ette kujutasin: suurepäraselt. Need pakuvad loodusjõudu, jahilaadset juhitavust ja peent meisterlikkust, mida saab nii jälgida kui ka tunda.

Ja kuigi Wraith on Rollsi sarja "sportauto", sõidab see siiski palju nagu tema suurem sugulane Ghost II. Jah, Wraith võib olla enesetapuuksega kupee, kuid see sõitis ikkagi nagu merejaht, ehkki 624 hobujõuga.

Vaatamata sellele, et sõidudünaamika langes minu eelarvamuste alla, ei pidanud ma Wraithis kuidagi pettuma. Sest – nagu ka klientide puhul, kes Wraithi ostavad – on see eluaegse töö kulminatsioon. Kuigi jalakäija, juhuslik mööduja, oskas Rollsiga sõitmise tunnet täpselt ennustada, on see siiski imeline. Sest see ei ole kuidas see sõidab täpselt; see on selles, kuidas see juhiks teeb tunda.

Sportauto?

Kui uskuda Rolls-Royce'i mehi, siis Wraith peaks olema selline auto, mille hea käega ostjad saavad osta, kui nad ei suuda otsustada Rolls-Royce Ghost Series II ja Ferrari vahel. Välimuse osas on nad surnud; V12-mootoriga kupee näeb välja enesetapuuste ja kiire tagaosaga osa.

Lase rooli, pane mootor käima ja hakka veerema ning see tunne kaob kiiresti. Vaatamata sellele, mida Rolls armastab mõelda, ja selle kahe turboga V12 mootorist, ei asenda Wraith Ferrarit.

Ausalt, see ei tohiks olla. Arvan, et kui kaheksa-aastane ei kujuta ette Rolleriga sõitmist lihtsalt oma seinal olevat plakatit vaadates, on Briti kaubamärk meid kõiki alt vedanud. Seega on Wraithi sportautoks nimetamine veidi vale nimetus. See on lihtsalt veidi teravam rull.

Kui asi puudutab, siis see Roller on üle pika aja esimene, mis on mõeldud sõitmiseks, mitte sissesõiduks. See on siis pigem ristleja kupee. See on selline auto, millega Pharose jõugu liikmed sõidavad Ameerika grafiti oleks sõitnud, kui nad oleksid Saudi Araabia naftavaranduse pärijad.

Interjöör

Võiksin teile rääkida paljudest pullidest, kes andsid oma elu lahkelt, et katta Wraithi sisemust, elavat head-up ekraan (HUD) või Spirit of Ecstasy teabe- ja meelelahutussüsteem, mis on BMW iDrive'i tuletis süsteem. Need on nigelad detailid, mis tõenäoliselt ei eruta.

Lubage mul selle asemel liikuda kahe silmapaistva Wraithi sisekujunduse juurde, mis – nagu ka bränd enne seda – tekitavad minus rõõmust sooja: Canadeli paneelid ja Starlight Headliner.

Alustame neist kahest ilmsemast: Canadeli paneelidest. Avage uks ja sõitjaid tervitatakse uue avatud puitpaneeliga, mis katab suurema osa sisemisest uksepaneelist. Kerge satiinviimistlusega avatud puit on 55 kraadise nurga all, mis parandab interjööri visuaalset voolavust.

Paneelid pole selles valdkonnas midagi muud ja – minu arvates – on üksi peaaegu väärt kogu 284 900 dollarit baashinnast. Midagi suurtes ja uhketes Canadeli paneelides paneb mind lihtsalt oma nägu nende vastu hõõruma. Ja ei, ma ei oska seletada, miks.

Kui reisijatele Canadeli paneelid mingil põhjusel muljet avaldavad, ei pea nad ootama kauem kui pärast päikeseloojangut, et kogeda Wraithi järgmist trikki: selle Starlight Headliner.

Koosneb 1340 individuaalsest fiiberoptilisest valgustist, mis on käsitsi kootud nahast katusevooderdis. Starlight Headliner on eritellimusel valmistatud variant, mis on loodud jäljendama tähistaevast päise kohal. elanikud. Kui peate küsimiseks nii hull olema, maksab see vapustav valgusshow ostjatele tagasi 12 925 dollarit.

Pingutusetus

Olen öelnud, et Wraith sõitis täpselt nii, nagu ma ootasin. Võib-olla peaksin seda natuke selgitama auto mõne mehaanilise detailiga.

Esiteks on selle jõuallikaks BMW toodetud 6,6-liitrine kahe turboga V12, mis toodab 624 hobujõudu koos kaheksakäigulise satelliitkäigukastiga Aided Transmission (SAT), mis valib käigud navigatsioonisüsteemist kogutud teabe põhjal ja suunab jõu taha rattad. See kombinatsioon on hea 4,4 sekundi pikkuseks nullist kuni 60-ni jooksmiseks ja elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks 155 miili tunnis.

Võib eeldada, et 624 poniga on Wraithi kiirendus kaelamurdev ja vahetu. See on… ja ei ole. Jah, see jõuab 60-ni väga kiiresti. Kuid see – kummalisel kombel – ei tundu nii kiire kui on. Seda seetõttu, et Rollsi disainerid pidasid autot häälestades silmas pingutusteta.

See tähendab hõljuvat tunnet, olenemata kiirusest või gaasipedaali asendist. Wraith ei julgeks kunagi proovida juhi pead otsast rebida. Selle asemel juhatab see õrnalt – kuid jõuliselt – ta 60-aastaseks ja kaugemalegi.

Käsitsemine on rohkem see, mida ootate. Enne selle arvustuse alustamist pöördusin Digital Trendsis minu kõrval istuvate kolleegide poole, Ryan Waniata. Ryan hindab peamiselt helisüsteeme. Ta pole kunagi Rolls-Royce'iga sõitnud, kuid ta on väga huvitatud kvaliteedist ja asjadest peaks olla.

Küsisin temalt, kuidas ta ette kujutab, et Rolls võiks sõita. Ta peatus hetkeks, vaatas alla, kortsutas kulmu ja tõmbas hinge. Ta vaatas mulle otsa ja ütles: "Nagu paat." Tõsi, see on sensatsiooni liigne lihtsustamine, kuid ta tabas naela päris hästi pähe.

Wraith on sportlikum kui Ghost II, kuid mitte nii sportlik kui a Bentley GT kiirus. Seega ei pea see rasketes kurvides väga tasaselt hakkama. Selle põhjuseks on asjaolu, et Rolls-Royce on kiirkupeele paigaldanud võib-olla suurima vedrustuse mitte ainult autode, vaid kõigi liikuvate asjade ajaloos.

Õhkvedrustus ei pruugi suurt kere nurkades hoida, kuid see imeb konarusi ja sõidutee ebatasasusi nagu hõljuv võluvaip. Ja ei, ma ei viida seal labaselt; nii viitab Rolls-Royce ise sõidukvaliteedile.

Järeldus

Mul kulus Wraithi juhtimise ja selle ülevaatamise vahel veidi aega. Seda seetõttu, et see muutis mind oma etteaimatavusega pisut. Selle interjöör on maailma parim. See käitub nagu jaht. Ja see ei kiirenda mitte vihaga, vaid aplombiga.

See jättis mulle üsna pikaks ajaks teadmatuse, mida Wraithi kohta öelda. See oli see arusaam, mis viib mind järeldusele: just seda ma peaksin ütlema.

Minu testitud Wraith maksis umbes 390 000 dollarit. Selline mees, kes saab endale Wraithi lubada, on selle nimel kõvasti tööd teinud. Sellest tulenevalt soovib ta maailmale näidata, kui hästi ta on teinud. Selleks pole maailmas peenemat autot.

Rolls-Royce Wraith saavutab oma eesmärgid mitte konkurente edestades, vaid pigem juhi tegelikkust muutes. Wraith on oma hinnasilti väärt selle poolest, kuidas juht tunneb end rooli taga ja kuidas inimesed tajuvad sõitjaid ja kohtlevad neid. Ja just need aistingud on hindamatud.

Kõrgused

• Vapustav välimus
• Peaaegu võrratu koostekvaliteet
• Pingutuseta jõud
• Ajaloo parim vedrustus

Madalad

• Kurvides veidi jahi moodi

Toimetajate soovitused

• Tutvuge Spectre'iga, Rolls-Royce'i esimese täiselektriautoga
• Kuidas Johnny Cashi Rolls Royce muutus Tesla jõul töötavaks EV-ks
• Aston Martini kartmatu plaan Rolls-Royce'iga võistelda saab kuju