2013. aasta Hyundai Genesis Coupe ülevaade

2013 Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Hinde üksikasjad

"2013. aasta Genesis Coupe on lõbus kõrvalekalle sellest, mida oleme Hyundailt harjunud ootama, ja tervitatav edasiminek võrreldes eelmiste iteratsioonidega."

Plussid

• Ahvatlev väliskujundus
• Suurepärane juhitavus
• Mugav, tehnikaga täidetud interjöör
• Rõõmsad V6 helitorud salongi

Miinused

• Helisüsteem on alt vedanud
• Nutitelefoni heli halb integratsioon
• Kitsad tagumised osad

Paljud kulmud kergitasid, kui Hyundai 2008. aastal Genesis Coupe välja andis. Korea autotootja otsus siseneda varem Honda, Mazda ja Toyota poolt hõivatud sportkupee turule ja kus praegu domineerivad sellised mudelid nagu Ford Mustang, Chevy Camaro ja Dodge Challenger, ei olnud midagi muud. palliline. Genesis Coupe esitlemisega soovis Hyundai oma mõistuse köidikutest vabaneda. sedaanid ja soodushinnaga pakkumised ning pakkuda midagi uut – midagi, mida tõelised autohuvilised võiksid tõeliselt põnevil olla umbes

Kas see on Hyundai jaoks "ülesanne täidetud"? Seda on raske öelda; Genesis Coupe – koos mõne uuema ja põnevama pakkumisega, nagu Veloster Turbo – on kindlasti aidanud muuta inimeste ettekujutust kaubamärgist. Ja kuigi Genesis Coupe'de esialgsed partiid olid muljetavaldavad, ei olnud neil viimistletud mõningaid väljakujunenud poniautode telke, nagu Mustang ja Camaro.

Pöörake 2013. aastani ja Genesis Coupe on tagasi. Kuigi see pole veel Ameerika ponitapja, pakub seda piisavalt keskhooaja suupisteid, et inimesed räägiksid ja pead pööraks.

Läbi ja lõhki sportauto

Autodele püsiva visuaalse kadentsi andmine võib olla keeruline. Kindlasti ei ärata 2013. aasta Genesis Coupe Detroidi näitusel kappavate metsaliste suhtes sama aukartust, kuid see on igatahes nägus lehtmetalli tükk – just mitte nii vapustav.

Sellegipoolest ei saa Genesis Coupe’d segamini pidada millekski muuks kui sportautoks. Eespool on meid kaunistatud Hyundai tunnuskujulise kuusnurkse fassaadiga – mis on tumendatud – suur, haigutav käpp, mille ülaosas ja mõlemal pool Hyundai märgistust on vaid pisut heledat värvi. Meie 2013. aasta 3.8 roomiku viimistlusüksusesse on tehtud mõningaid visuaalseid täiustusi, näiteks teravad LED-sõidutuled ees ja taga. Muude visuaalsete näpunäidete hulka kuuluvad lisatud märgijooned, mis langevad kapoti alla, ja topelt õhuvõtuavad, mis annavad Genesis Coupe'le agressiivse ja kiire välimuse.

Rohkem kui miski muu annab Genesis Coupe küljelt vaatamine parima visuaalse vihje selle kohta, kui atleetlik auto tegelikult välja näeb. Siin on jällegi käsitletud jooksvaid märgijooni, mis kaarevad mööda külge ja voolavad sujuvalt ümber tagumise katte kaanesse. Nagu igal sportautol, uhkeldab kaheukseline kupee kõrge vööjoon, mis täiendab auto aerodünaamikat, madal kuju, samas kui 19-tollised viie kodaraga suverehvid ja punased Brembo pidurisadulad lisavad visuaalset välimust põlema.

Tagaküljel on Hyundai tagatuledele andnud teravama detailsuse, samas kui tagumine spoiler koos oma LED-ribaga varustab Genesis Coupe'i volitustega, mis võimaldavad kiiremaid jõupingutusi. Oleme ka lameda kahe väljalaskeotsiku fännid. Väärib märkimist, et Genesis Coupe tagaosa on pälvinud 2013. aasta mudeli puhul kõige vähem tähelepanu aastal, kuid üldine pakett on nutikas, isikupäraga, mis aitab sellel teiste spordialade hulgas silma paista kupeed.

Mugavus ja kurvid, aga veidi kitsas

Visuaalne pidusöök ei lõpe salongi sees tänu 2013. aasta Genesis Coupe kastmistele, libisevatele ja silmatorkavatele kontuuridele, mis kujundavad välisilme nii hästi. Enamik sellest töötab tõesti hästi, samas kui teised aspektid nõuavad mõningaid mitte nii tavapäraseid disaini kompromisse, nagu toite- ja peeglilülitid, mis asuvad piki uksepaneele. Mis puudutab materjali kvaliteeti, siis kõik on tipptasemel. Miski ei tundu odav ning nahkkattega rool ja istmed aitavad ainult salongi kõrgekvaliteedilist iseloomu rõhutada. Abiks on ka muud väikesed visuaalsed puudutused, nagu aktsentõmblused piki kriipsu ja valgustavad küljeläve.

Mis puudutab mugavust, siis Genesis Coupe pakub. Istmed on kujundatud nii, et need mahutavad teid sisse; ja kuigi need olid veidi kindlamad, kui oleksime soovinud, ei muutunud see kunagi ebamugavaks, isegi pikemate sõitude ajal. Juhi asend on samuti suurepärane ja seda saab reguleerida elektriliste istmete juhtnuppude abil. 2013. aastaks lisas Hyundai teleskooproolimise, nii et olenemata sellest, kas olete lühike, pikk või kuskil vahepeal, ei tohiks teil olla probleeme täiusliku seadistuse leidmisega.

Seal, kus 2013. aasta Genesis Coupe lonkab, on aga tagaistmetega. Loomulikult ei ole tegemist pereautoga ning peale lühemate reisijate või laste ei ole soovitav sinna peale sõita. Ja mäletate neid elektrilisi istmeid? Noh, nad on valusalt aeglased, kui nad üritavad inimesi taha saada, nii et pidage meeles ka seda.

Sellegipoolest on kaubaruum üllatavalt ruumikas, arvestades sõiduki maapinda ümbritsevat raami. Sellest pole midagi, millest koju kirjutada, kuid 10 kuupjalga juures on piisavalt ruumi toidukaupade või väiksema pagasi edasi-tagasi vedamiseks.

Tehnika kohtub rajaga

Ilmselgelt on meie jaoks oluline, kui palju tehnilisi funktsioone autos on, mistõttu avaldab meile muljet Genesis Coupe pakutav arvukus. Soovime lihtsalt, et see töötaks natuke paremini.

Alustame põhitõdedest. Meie 2013. aasta Genesis Coupe Tracki viimistlusega olid kaasas sellised mugavused nagu võtmeta sisenemine nupuvajutusega, Xenon HID esituled, CD/MP3 pleier, AM/FM-raadio, XM satelliitraadio ja täiustatud 10 kõlariga Infinity helisüsteem, millest viimane ei olnud nii muljetavaldav. kõrva. Üldiselt oleme Infinity helisüsteemide helikvaliteediga rahul olnud, kuid mis tahes põhjusel tundus keskvahemik tuhmunud ja baastasemed liiga madalad. Pärast mõningast nokitsemist saime selle paremini kõlama panna, kuid see ei pimestanud meid kunagi.

Nagu enamiku autode puhul tänapäeval, on ka Genesis Coupe'is saadaval Bluetooth-käed-vabad kõned ja heli voogesitus. Soovime öelda, et seadme sidumine oli lihtne, kuid see polnud nii. Kui paljud sõidukid nõuavad enne seadmete sidumist tüütult peatamist, siis Genesis Coupe astub sammu edasi ja nõuab käsipiduri sisselülitamist. Kuid pärast sidumist on vabakäesüsteemi või roolil olevate juhtnuppude kaudu helistamine suhteliselt imelihtne. Ainus probleem, millega me kokku puutusime, oli muusika voogesitamine nutitelefonist. Siin muutub Genesise süsteem tõeliselt valivaks. Kuigi muusika esitamine otse meie iPodi teegist oli lihtne, nõudis lugude voogesitamine rakenduse allikast, nagu Pandora või Spotify, veidi askeldamist. Selle asemel, et lihtsalt telefoni sünkroonida ja rakendus avada – või veel parem, käivitada rakendus automaatselt nagu paljud teised liidesed teha, sealhulgas teisi Hyundai mudeleid – Genesis Coupe süsteem tunneb rakenduse ära ainult siis, kui see on juba käivitatud enne selle ühendamist sisse. Ütlematagi selge, et on pettumus, et Genesise liides on nii puudulik, kui teisi 2013. aasta Hyundaid on palju lihtsam kasutada.

Õnneks ei kandu Genesise Bluetoothi ​​valud üle navigatsioonisüsteemi, millega kaasneb seitsmetolline LCD-puuteekraan. Teekatsetuste käigus leidsime, et navigeerimissüsteemi on uskumatult lihtne kasutada ja puutetundlik ekraan tundlik. Autojuhid saavad määrata sihtkohti kohalike maamärkide järgi või sisestada aadressid. Erinevate huvipunktide (POI), näiteks bensiinijaamade ja restoranide jaoks on isegi nupp, et need kuvaksid vastavad ikoonid; sel juhul vastavalt gaasipaak ja hamburgeriikoon. Mis on parem, saate valida, milliseid POI-sid soovite kuvada, lihtsalt puudutades ekraani.

Meedia juhtnuppude alla lisab Genesis Coupe veidi spordist inspireeritud tehnikat kolme näidikud, mis näitavad pöördemomendi näitu (turboülelaaduriga versioonidel psi), kütusesäästlikkust ja õli temperatuuri. Kuigi need näidikud lisavad salongi veelgi sportlikumat õhkkonda, on need lõpuks vaid pealiskaudsed esindused, kuna sõidu ajal neid tegelikult ei näe.

Meie Genesis Coupe tehnilist paketti täiendab Hyundai Bluelink telemaatikasüsteem, mis sisaldab häälkäsklusi, sõnumite saatmist ja täppisjuhist navigeerimist. Üldiselt on see väga jõuline kogus tehnilist headust ja teeb sellest tõesti ühe armsa sportkupee mugavusfunktsioonidega ei koonerda, kuigi oleme pigem pettunud tagakaamera puudumise pärast tunnusjoon.

Võimu lisamine, prestiiži saavutamine

Tehnilistest omadustest enamgi on entusiastidele paratamatult kõige olulisem see, millist tüüpi veski tagaveoline Hyundai Genesis Coupe kõigub. Siin saavad juhid valida kahe erineva mootori vahel: turboülelaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline, mis suudab toota 274 hobujõude ja 275 naela-jalga pöördemomenti või vabalthingav 3,8-liitrine V6, mis suudab välja pumbata 348 hj ja 295 naela jalga pöördemoment.

Nagu mainitud, oli meie ülevaateüksuseks 3,8 roomik, mis oli ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, kuigi saadaval on ka kuuekäiguline manuaal.

Nähes, kuidas Genesis Coupe on esmalt sportauto, tahtsime katsetada selle tükeldamist klotsidest. Maanteekatsete käigus leidsime, et see suudab nullist 60 miili tunnis spurtida umbes 5,4 sekundiga. Lühikeseks võrdluseks võib öelda, et 2013. aasta Ford Mustang 3,7-liitrise V6-ga suudab hüpata 60-ni umbes 5,6 sekundiga.

Hoolimata jõuülekandest on Genesis Coupe oma kütusekuluga üllatavalt kokkuhoidlik. EPA hinnanguline tootlus 2.0-turbo puhul on 21 mpg linnas, 30 mpg maanteel ja 24 mpg kombineerituna kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, samas kui need numbrid muutuvad automaatkäigukastiga 20/31/24. Astuge manuaalkäigukastiga 3,8-liitrisele ja loomulikult langevad need numbrid 18/27/21-ni, samal ajal kui kaheksakäiguline automaatne auväärne 18/28/22.

Sportauto kahele maailmale

Olenemata sellest, kas olete teel või rajal, on Genesis Coupe tänu tundlikule hüdraulilisele roolile ja peenhäälestatud vedrustusele nii praktiline kui ka läbilöögivõimeline. Hyundai on 2013. aasta mudelisse lisanud viie hoovaga sõltumatu tagumise ja kahe hoovaga MacPhersoni tugiposti esivedrustus, mis pakub suurepärast juhitavust koos paremini juhitava kerekontrolliga ebatasasel kohal pinnad. Tõepoolest, juhitavus võib alguses tunduda jõhker, eriti madalatel kiirustel, kuid see ühtlustub, kui olete auto sõidudünaamikaga harjunud.

Meie teekonna jooksul leidsime, et Genesis Coupe oli enam kui võimeline vastu võtma mõningaid raskemaid kurve, millest läbi sõitsime. Veelgi olulisem on see, et ta tegi seda enesekindlust kaotamata.

Juhtidele, kes naudivad oma mootoritest kuulmisrõõmu, on Hyundai lisanud helikastisüsteemi, mis suunab mootorimüra salongi. See annab Genesis Coupe'le kindlasti teedel rohkem hauku, kuid me pole kindlad, et kõik selle vastu võtavad. Õnneks torkab see sisse ainult tugeva kiirenduse tõukejõu korral ja jääb sõites vaikseks.

Finišijoonel

Paratamatult leidub neid, kes irvitavad Genesis Coupe olemasolu üle. Sellel ei pruugi olla autode, nagu Ford Mustang või Chevy Camaro, sugupuud, kuid see on lõbus sõita, mugav ja sisaldab suurepärast valikut tehnilisi funktsioone. Lisaks tuleb Hyundaile isegi asja ehitamise eest palju au anda.

Siiski ei vaata me autosid üle heade kavatsuste alusel. Ja lihtsalt öeldes ei ole Hyundai Genesis veel päris käes. See võib pakkuda suuremat praktilisust ja olla parem igapäevane juht kui näiteks Chevy Camaro. Kuid ostke uue Mustangiga, mille baashind on madalam 22 000 dollarit – 2,0-liitrise turbomootoriga Genesis Coupe baashind algab 24 250 dollarist, samas kui meie täislastis 3,8-liitrise V6 puhul Track Trim ulatub 35 000 dollarist veidi põhja poole – veidi parem kütusesäästlikkus tänu V6 versiooni võrgule 19/31/23/, suurem pakiruum (12,3 kuupjalga) ja teil on raskusi. otsuseid. Pealegi, kes ostab sportautosid, sest need on praktilised? Täpselt, mitte keegi.

Selle väärt, et 2013. aasta Genesis Coupe on lõbus kõrvalekalle sellest, mida oleme Hyundailt harjunud ootama, ja tervitatav edasiminek võrreldes eelmiste iteratsioonidega. Võib olla ebaõiglane öelda, kuid Hyundai võitleb endiselt ülesmäge väljakujunenud mudelite vastu – ja me pole seda isegi maininud. odavamad, rohkem pühendunud Subaru BRZ ja Scion FR-S sportkupeed, mis peaksid asja huvitavaks tegema ka tagarattaga sportkupees segment. Kuna poniautod on endiselt Ameerika tootjate sünonüümid, kulub aega enne Genesis Coupe’d peetakse tõepoolest samal tasemel – välja arvatud juhul, kui see suudab autos midagi suurejoonelist välja tuua tulevik.

Kõrgused

• Ahvatlev väliskujundus
• Suurepärane juhitavus
• Mugav, tehnikaga täidetud interjöör
• Rõõmsad V6 helitorud salongi

Madalad

• Helisüsteem on alt vedanud
• Nutitelefoni heli halb integratsioon
• Kitsad tagumised osad

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Hyundai ja Kia väidavad, et nad ei pea Apple'iga EV üle läbirääkimisi
• Tulevased Hyundai ja Kia elektriautod saavad üksteist laadida
• Parimad kupeed
• 2021 Hyundai Elantra läheb hübriidiks, lisab juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto