2013. aasta Dodge Darti ülevaade

2013 Dodge Dart

MSRP $15.00

Hinde üksikasjad

"Chrysler vajab, et see auto hästi läheks ja ettevõte on välja töötanud midagi, mis peaks tarbijatele vastukaja tekitama mitmel tasandil."

Plussid

• Stiilne ja agressiivne disain iseloom
• Suurepärane tehnikakomplekt, siin-seal on vaid mõned plekid
• Suurepärane kütusesäästlikkus

Miinused

• Turbo lag 1,4-liitristel mudelitel
• Tehnikal on kalduvus takerduda
• Vedrustus ei absorbeeri tee puudujääke nii palju, kui me tahaksime

Pärast lühikest vaheaega, mil me 2005. aastal Dodge Neoniga hüvasti jätsime ja tere rihmale, on lihaselised V8 tulehingajad nagu Dodge Challengeri ja Dodge Chargerina naaseb Chrysler 2013. aasta Dodge'iga kompaktautode segmenti. Noolemäng. 2013. aasta Dodge Dart on rohkem kui sõidukit ümbritsev hüpe ja meeldejäävad reklaamid oluline auto, mis mitte ainult ei laienda Chrysleri autotööstuse profiili, kuid näitab ka maailmale, et Itaalia omanduses olev Ameerika autotootja on valmis pakkuma stiilset, lõbusat ja ennekõike kütust tõhus. 2013. aasta Dodge Dart ihkab, kui Alfa Romeo DNA liigub läbi oma soonte, jõuda Jaapanist pärit mitmeaastaste kompaktsete kuningatega, kuid kas Dart tabab hoovi? Või vihiseb see ebaveenvalt märgist mööda?

Uurime välja.

Hinda palun

2013. aasta Dodge Dart on saadaval viie varustustasemega: SE, SXT, Rallye, Limited ja R/T, mis ilmub millalgi hiljem sel aastal. Meie 2013. aasta Dodge Dart ülevaate jaoks anti meile võtmed Rallye väljaandele, mis ulatub spektri keskmisest ülemise otsani. Potentsiaalsed ostjad saavad hea meelega teada, et Darti hind on üsna konkurentsivõimeline. Standardse SE mudeli baashind algab 16 000 dollarist, samas kui meie Rallye ülevaateüksus maksab teile 18 000 dollarit selle kõige spartalikumal kujul (kuigi see arv paisub 23 500 dollarini, kui kõik selle võimalused on kokku loetud üles). Neile, kes ootavad R / T versiooni, on baashind eeldatavasti 22 500 dollarit.

Stiil ja ruum

Darti sisse astudes võttis meid kohe tagasi see, kui puhas ja kaasaegne interjöör on kujundatud. Armatuurlaual on voolav, peaaegu voolav esteetika, mis näib end mugavalt juhi ümber mähkivat, täiendades samal ajal selle lõbusat disaini hea kasulikkusega.

Üks interjööri silmapaistvamaid omadusi on see, mida Dodge'i disainerid nimetavad "ujuva saare" raamiks, mis asub ümber peamise näidikuploki ja navigatsiooniekraani. See on vaieldamatult kasutu, kuid sama lahe, ja see on tõesti oluline. Muidugi, kui tahate olla funktsioonide ori, on Dartil varrukas mõned nipid, näiteks kõrvalistme all asuv pakiruum.

Üks tark noolemäng

Tehnilised funktsioonid hakkavad tänapäeval muutuma üha standardsemaks, hõivates sõidukites, millega me sõidame, suuremat kinnisvara ja 2013. aasta Dodge Dart edendab seda trendi. Darti 8,4-tolline puuteekraan, mis on kasulikum kui ujuv saareraam – ja sama pilkupüüdev täpselt nii terav, kui see välja näeb, ja on suurim, mida kompaktautos pakutakse, muutes selle tahavaate tagakaamera imelihtsaks silmamuna.

Pole üllatav, et eduka puuteekraani võtmekomponent on reageerimisvõime, mida see näitab, kui proovite oma menüüdes navigeerida teie torgates numbritega. Õnneks pole Darti puuteekraan tänu nendele suurtele ekraaniikoonidele mitte ainult tundlik, vaid ka elav ja intuitiivne. Kui aga eelistate erinevaid süsteeme, nagu helitugevust ja kliimat, vanamoodsalt juhtida, on roolil ja digitaalse ekraani all olevad nupud ja kettad. Rääkides digitaalsetest ekraanidest, olime pettunud, kui saime teada, et meie Dodge Dart Rallye sisustus ei sisalda ega isegi paku sama LCD-ekraani. Näidikuplokk, mida pakutakse piiratud ja R/T-varustuses, nii et ostjad, kes soovivad parimat tehnikat, peavad loomulikult otsima kõrgemat trimmi. Lame.

Üldiselt on kasutajad Darti puuteekraani ja navigatsiooniga väga rahul. Menüü segamine on imelihtne ning juhtnupud on nii kiired kui ka reageerivad. Sõiduki Garmini päritolu navigatsiooniseadme kasutamisel ilmnevad siiski mõned probleemid. Lisaks visuaalsele ebajärjekindlusele (see ei haaku kunagi täielikult Darti elegantse liidesega) olime rohkem kui ühel korral tunnistajaks, et navigatsioonil oli raskusi selle kuvamisega, et oleme majoris tee. See näis juhtuvat vahelduvalt ja lõpuks süsteem parandab ennast, kuid mõne aja pärast osutus see ärritavaks.

Ka Darti hääletuvastusfunktsioon jääb märkimisväärselt maha. Ja kuigi meie telefoni sünkroonimine oli imelihtne, nagu ka helistamine ja ühe aadressi stringi sisestamine juhiste saamiseks näis kogu süsteem käed-vabad-funktsiooni kasutamisel kokutavat funktsioonid. See ei ole tehingute rikkuja ja tervikuna töötab kogu süsteem hästi, mõnikord on see lihtsalt märgatavalt aeglane. Väikese kannatlikkusega potentsiaalseid ostjaid ei tohiks heidutada.

Lisaks AM/FM ja Sirius Satellite raadiole võimaldab Dart kasutajatel ühendada oma iPodid või ühilduvad nutitelefonid USB või Bluetoothi ​​kaudu muusika taasesitamiseks. Taasesitamine kummagi kaudu on pärast telefoni sidumist piisavalt lihtne, kuid meil oli kaks probleemi, kui esitasime muusikat selliste rakenduste kaudu nagu Pandora ja Spotify. Darti liides ei kuva esitajate ega lugude pealkirju ning süsteemil oli probleeme telefoniga uuesti ühenduse loomisega pärast rakendusest väljumist ja naasmist. sõidukit. Tõsi, seda juhtus vaid mõnel korral, kuid neile, kes armastavad muusikat nutitelefoni kaudu voogesitada, võiks Darti süsteem olla parem.

Kompaktne ja karismaatiline

Esteetiliselt on 2013. aasta Dodge Dart omaette liigas. Ainus teine ​​kompaktklassi auto, mis oma visuaalse võimsusega peaaegu ühtib, on 2013. aasta Hyundai Elantra ja võib-olla ka 2013. aasta Mazda 3. Ainuüksi see räägib sellest, mida selles segmendis traditsiooniliselt pakutakse ja on olnud, mida, kui öelda, pole palju. Tõepoolest, tundub, et enamik autotootjaid on kas rahul oma mainele tuginemisega (Toyota, Honda) või ei tõsta latti lihtsalt piisavalt kõrgele, nagu 2013. aasta Chevrolet Cruze’i puhul.

Oma iseloomuliku "ristikujulise" iluvõre ja ümarate proportsioonidega meenutab Darti disain mõnes mõttes Neoni armsaid ja kihisevaid proportsioone. Noolemäng on aga kõike muud kui armas oma laia hoiaku ja laienevate kaartega. Küljelt vaadates näib Dart oma tagumistest osadest veidi üles tõstetud, andes sellele peaaegu kassilaadse kvaliteedi. Esmapilgul tundub, et Dart on hüppamiseks valmis ja selle disain pole ei igav ega väljamõeldud. Tunnustame Dodge'i disainimeeskonda kompaktse auto pakkumise eest, mis ühendab endas suhtumise, stiili ja sportlikkuse. Tagaküljel laenab Dart vabandamatult oma suurema venna (Dodge Charger) võidusõiduraja LED-tagatulede klastri suurepärase efekti saavutamiseks ja ühendatud topelt ovaalse kujuga väljalaskeotsad annavad ainult noolemängu visuaalile rohkem jõudu löök.

Esiteks kütusesääst, teiseks lõbus

Kõigi Dartside standardvarustuses, välja arvatud R/T mudelil, on 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis suudab toota 160 hobujõudu ja 148 naela-jalga pöördemomenti. Kuuekäiguline manuaalkäigukast on standardvarustuses, kuuekäiguline automaatkäigukast on aga lisavarustusena. Juhtidel on ka võimalus minna üle 1,4-liitrisele turbomootorile, mis säilitab 2,0-liitrise 160 hj, kuid tõstab pöördemomendi 184 naelani. Lõpuks on tipptasemel R/T mudelil esmaesitlusel Chrysleri Tigersharki mootor, mille töömaht on 2,4 liitrit ja mis suudab välja pumbata 184 hj ja 171 naela pöördemomenti.

Rahustades meie puristi südant, oli meie Rallye ülevaateüksus varustatud standardse kuuekäigulise käigukastiga ja täiustatud 1,4-liitrise käigukastiga. Üldiselt leidsime, et Dart on lühidalt kiire, pakkudes kompaktsegmendis haruldast sportlikku iseloomu. Kuid Darti 1,4-liitrisest mootorist maksimumi saamine nõudis meilt pisut pingutust ja alles 3000 p/min annab Dart kõige rohkem jõudu. Üldiselt leiavad Dartist enim rõõmu need, kes valivad manuaalse ja suurema 1,4-liitrise turbo.

Muidugi on Darti ülesandeks enamat kui lihtsalt lõbususe ja funktsionaalsuse pakkumine kompaktsegmendile: kütusesäästlikkus mängib olulist rolli. Meil on hea meel teatada, et Dart tarnib muljetavaldava EPA kütusesäästunumbriga. See on võimeline saavutama 27 mpg linnas, 39 mpg maanteel ja 32 mpg kombineeritult, kui see on varustatud valikulise 1,4-liitrise turboga ja kombineerituna kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Kui valite automaatkäigukasti, langevad need numbrid nii pisut 27/37/31 peale. Kuigi kütusesäästlikkus ei ole nii tugev, ei ole standardne 2,0-liitrine mootor tühi, EPA-reitinguga 25/36/29, kui see on ühendatud manuaalkäigukastiga, ja 24/34/27, kui see on varustatud automaatkäigukastiga.

Alfast inspireeritud sõit

Ei saa eitada, et 2013. aasta Dodge Dartil on palju iseloomu nii seest kui väljast. See näeb terav välja ja sellel on targalt rabeleva mafiooso isiksus, ainult et see on vähem ebameeldiv. Chrysler on pidevalt rääkinud Darti "Alfa DNA-st" ja kuigi me tunnistasime seda midagi muud kui hüperbool, see on üks juhtum, kus autotootja ei puhunud ainult meie suitsu summutitoru.

Kuna 2013. aasta Dodge Darti aluseks on Alfa Romeo Giulietta, siis me ei ole üllatunud, kui hästi Dart teel vihiseb. Elektriline rool on pingeline ja tundlik tänu Dodge'i meeskonna mõningatele näpunäidetele ning kurvi sisenedes näitab Dart suurt tasakaalukust ja enesekindlust. Ees koosneb Darti vedrustus sõltumatutest MacPhersoni tugipostidest, tagaosas aga sõltumatu multilink-vedrustus. Sõltumata sellest, kas sõitsime mööda kiirteed või tegime agressiivseid tagasipöördeid, sai Dart peaaegu kõigega hakkama, mis me selle peale heitsime.

2013. aasta Dodge Dart ei ole siiski täiesti vaba autode vigadest. 1,4-liitrise turbomootori alumises otsas on suur turboviivitus, nii et ärge oodake, et kurvides väljute nii kiiresti kui soovite. Ja kuigi Darti Euroopa päritolu vedrustus toimib enamiku ajast hästi, tundsime, et see ei kõrvalda teepuudujääke nii hästi, kui oleksime soovinud.

Jättes kõrvale näpunäited, pakub 2013. aasta Dodge Dart märkimisväärselt rafineeritud sõidudünaamikat, kuid ärge laske selle kulmuval kruusil ja välisel hoiakul end petta. see pakib palju rohkem koort kui hammustada.

Finišijoonel

Lõppkokkuvõttes pole 2013. aasta Dodge Dart lihtsalt auto, see on avaldus. Chrysler vajab, et see auto hästi läheks, ja selle põhjal, mida me oleme näinud, on ettevõte välja töötanud midagi, mis peaks tarbijatele vastukaja tekitama mitmel tasandil. Mitte ainult sellepärast, et see on märkimisväärselt stiilne (me ei saa ikka veel üle nendest üliliidsetest võidusõiduraja LED-tuledest tagaosas); mitte ainult sellepärast, et see on erakordselt ruumikas (see on); mitte ainult sellepärast, et see pakub tõeliselt muljetavaldavat salongitehnoloogiat (see kindlasti teeb seda), vaid seetõttu, et üldiselt on Dodge Dart erakordne auto. See esitab kõik need aspektid osavalt koos, pakkudes samal ajal erakordset kütusesäästlikkust koos a väärtuspõhine hinnapunkt: SE baasmudelite hind algab 16 000 dollarist, samas kui R/T mudeli hind peaks olema maksimaalselt 22 500 dollarit. saabub.

Kompaktsete sedaanide segment on elav, kergesti kõige konkurentsivõimelisem, mis see kunagi on olnud: rasked löögid, nagu Toyota ja Honda, pakuvad endiselt kindlaid – kui mitte pisut aneemilisi – Corollasid ja Civicusid; Mazda 3 peksab asfalti ja võtab nimesid; Fordi ümberkujundatud 2013 Focus on ühtaegu stiilne ja pädev,; ning Hyundai ja Kia kukkusid peol vastavalt Elantra ja Fortega. Segmendi kontrolli haaramine ei ole Chrysleri jaoks lihtne, kuid 2013. aasta Dodge Dartiga tegi Chrysler oma Itaalia omaniku Fiati väikese abiga just meile pakkumise, millest me ei saa keelduda.

Kõrgused

• Stiilne ja agressiivne disain iseloom
• Suurepärane tehnikakomplekt, siin-seal on vaid mõned plekid
• Suurepärane kütusesäästlikkus

Madalad

• Turbo lag 1,4-liitristel mudelitel
• Tehnikal on kalduvus takerduda
• Vedrustus ei absorbeeri tee puudujääke nii palju, kui me tahaksime

2013. aasta Dodge Darti fotode lisamiseks vaadake meie Pildigalerii.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks