[Toimetaja märkus: selle loo pealkirja muudeti 14. mail, et kajastada, et Jon Bereisa on elektrisõidukite ekspert, mitte uurija.]
The tulekahju, mis kulutas eelmisel nädalal Fisker Karma ja Texase garaaži võis alata laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduki mootoriruumis, öeldakse uues aruandes. Elektrisõidukite eksperdi sõnul võisid tulekahju põhjuseks olla kuumale bensiinimootorile liiga lähedale paigaldatud komponendid.
Soovitatavad videod
"See mootor on sellesse lahtrisse lükatud, sest nad pidid kasutama suuremat mootorit, kuna see oli liiga raske auto," ütles konsultatsioonifirma Auto Lectrification tegevjuht Jon Bereisa. Autotööstuse uudised. "Selle tulemusena ei ole ruumi väljalasketorustiku suunamiseks ja soojusvarjestamiseks, et soojust ära juhtida." Endine General Motorsi insener Bereisa töötas EV1 ja Chevy Volti kallal.
Karma väljalasketoru suunatakse esimeste poritiibade väikestesse väljalaskeavadesse, selle asemel, et minna kuni taha, nagu enamiku autode puhul. Mootoriruumi lähedus muutis lekkiva vedeliku kokkupuute kuumade väljalasketorudega tõenäolisemaks, ütles Bereisa. Endine insener ütles ka, et tema teooriat toetab omaniku konto. Jeremy Gutierrez ütles, et tundis Karmat garaaži tõmbades põleva kummi lõhna; vähem kui kolm minutit hiljem põles auto leekides. "Akudega kummilõhna ei tunne, aga siis, kui see on midagi mootori küljes," ütles Bereisa.
2011. aasta detsembris kutsuti tagasi 239 Karmat halvasti paigutatud voolikuklambri tõttu, mis võis eralduda ja põhjustada tulekahju. See tekitas aku suhtes esialgse kahtluse. Kuid Gutierrezi Karma ehitati pärast tagasikutsumist ja akuplokk leiti olevat terve.
Karma jõuallikaks on 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljarealine, mis on võetud surnud sportautolt Pontiac Solstice GXP. Neljasilindriline ei ole eriti suur mootor, isegi kui sellel on turboülelaaduri ja vahejahuti torustik. Subaru mahutab probleemideta 2,0-liitrise turbomootori palju väiksemasse Impreza WRX-i; kui mootori pakend oli tõesti tulekahju põhjuseks, tegi Fisker mõned tõsised disainivead.
Fiskeri järgmine auto, Atlandi ookean, on väiksem kui Karma, kuid kasutab sama jõuülekande disaini. Nagu Karmas, toimib esiküljel olev bensiinimootor liitiumioonaku ja elektrimootorite generaatorina. Atlantic kasutab BMW tarnitud mootorit, võib-olla N20 turboülelaaduriga neljarealist mudelit 328i ja 528i. Fisker ei ütle, kas Atlantic loodi seda mootorit silmas pidades või tuleb see mootoriruumi "kintsatada" nagu Karma mootor.
Põlengu täpsema põhjuse väljaselgitamiseks uurimine veel käib. Palun vaadake meie hiljutine artikkel, mis tõstab esile Fiskeri mure seoses juhtumigaja kuidas ta peab hr Bereisa väiteid alusetuks.
Toimetajate soovitused
- Aruandes öeldakse, et tuuneritel võib Chevy keskmise mootoriga Corvette'iga olla suur probleem
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
