2012. aasta Volkswagen Tiguani ülevaade

2012 aasta Volkswagen Tiguan

MSRP $33.00

Hinde üksikasjad

„Kindlasti kiidame VW-d selle eest, et ta on püüdnud pakkuda veenvat crossoverit; kuid on ka teisi (loe: odavamaid) võimalusi, mis väärivad teie tähelepanu.

Plussid

• Fantastiline turbomootor
• Vapustav panoraamkatuseluuk
• Väliskujundus näitab suurepärast kvaliteeti
• Nutikalt kujundatud interjöör

Miinused

• Lubamatult kõrge hinnapunkt
• Kitsad tagumised osad
• Pole piisavalt lastiruumi
• Puuduvad funktsioonid, mida selle MSRP-lt oodatakse
• Kütusekulu võiks parem olla
• Libe juhitavus

2012. aasta Volkswagen Tiguan pole teie tüüpiline sinise kraega krossover. Tegelikult tundub, et Volkswageni hiljutine suundumus näeb, et ettevõte püüab hõivata üsna ainulaadset ruumi veidi kõrgemal tavalisest autotööstuse segmendist ja veidi allpool luksussegmenti, kus elab selle ettevõtte õde-vend, Audi. Seda tehes või vähemalt püüdes üritab Saksa autotootja end rahmeldamisest eristada ja tõsta samal ajal VW kaubamärki konkurentidest kõrgemale. Heitke pilk 2012. aasta Volkswagen Tiguanile ja näete selle strateegia täiuslikku näidet.

Kas see on tark samm? Sellel on kindlasti potentsiaali. Kuid see nõuab osavat kätt ja sellel on oma hind. Tegelik küsimus on antud juhul selles, kas tarbijad on nõus maksma lisatasu näiliselt üsna tavalise kompaktse maasturi eest või mitte. Sellegipoolest, kuigi Tiguan pakub kaasahaaravat sõitu – komplimente meie ülevaatemudelite õndsalt sujuv 2,0-liitrine turbomootor – hakkab kogu alus murenema, kui võtta arvesse Tiguani kopsakas kleebise hind, mis tekitab küsimuse: kas 2012. aasta Volkswagen Tiguan on tõesti seda väärt või maksate lihtsalt selle eest võim?

Kuid enne kui sellesse kõigesse süveneme, vaatame Tiguani lähemalt.

Teil on välimus

Stiililiselt öeldes ei seikle 2012. aasta VW Tiguan visuaalselt ekstsentrilisemat teed, mida paljud teised crossover-maasturid nii sageli alla sõidavad. Selle asemel suudab auto esteetika saavutada täiusliku tasakaalu võimsuse ja keerukuse vahel, ilma et see oleks liiga pretensioonikas. Ja kuigi me vihkame kirjeldada autot mehelikuna (praegu klišee), ei saa me selle ümber manööverdada. Lihtsamalt öeldes on Tiguan nägus lehtmetalli valik.

Kuigi me oleme mõnede "väljasolevamate" crossoveri disainide fännid, tõmbab Tiguan rohkem konservatiivne joon oma stiiliga – ja on kohati üllatunud pilt oma suuremast ja vanemast vennast, Toureg.

Üldiselt on VW teinud 2012. aasta mudeli kujundamisel suurepärast tööd, mis on saanud eelmise aasta väljasõidust vaid väikseid kosmeetilisi uuendusi. Sellegipoolest, auto silmapaistva VW märgi, kroomitud aktsentide ja täiesti nutika välimusega, 2012. aasta Volkswagen Tiguan on auto, millega näed alati stiilne välja, olenemata sellest, millega järgmiseks sõidad juurde.

Päikesepaiste üle kosmose

Tiguani suurim tõmbenumber seestpoolt on hiiglaslik panoraamkatuseluuk, mis ulatub selleni, mis näib toimuvat miilide kaugusel. See on hästi tehtud; see on dünaamiline; ja see peseb peaaegu ära enamiku Tiguani interjööri vaevusi – peaaegu.

Tigauni interjööri kohta on palju öelda: mõned head, mõned halvad. Asi ei ole selles, et interjöör poleks peen – see on mitmes mõttes –, kuid Tiguan ei saa muud, kui tabab rohkem kui paar madalat nooti muidu kindla esituse juures. (Rohkem kui üks minut.) See, mis sees toimib, on see, kui hästi kõik on paigutatud. Tundub, et VW-l on oskus asju lihtsana hoida, ilma et oleks igav. Kui teised autotootjad näivad kalduvat nuppe, näidikuid ja nuppe hoolimatult reklaamima, kasutab VW teistsugust, mõne arvates väga saksalikku lähenemist. Ja meile meeldib.

Juurdepääsetavus on siin mängu nimi ja Tiguan kandideerib MVP-le. Peaaegu kõik sõidukogemust täiendav on käeulatuses. Alates kergesti ligipääsetavatest heli- ja helistamisnuppudest, mis külgnevad nahaga kaetud rooliga, kuni nutika ja lihtsalt paigutatud konsoolini juhtnupud navigatsioonisüsteemi LCD-puuteekraani mõlemal küljel – seda on lihtne juurde pääseda ja lihtne unustada, mis on täpselt see, mida me samal ajal tahame sõites.

Puuteekraanidest ja navigatsioonisüsteemidest rääkides peame VW-d tunnustama selle intuitiivse liidese eest. VW-l on üks parimaid, mida oleme kohanud. Tiguani ekraan on piisavalt väike, et mitte häirida, ja piisavalt suur, et me ei peaks silmi kissitama, et näha, mida kuradit me teeme. Kuigi oleme leppinud teiste tootjate puuteekraani liidestes pettumusega, pole see siin nii.

Nagu mainitud, on meie 2012. aasta Tiguani kogemust vaevanud mitmeid probleeme. See, mida me sisemuses enim häbenesime, oli Tiguani ruumilisus või selle puudumine. Juhiistmel on Tiguan üsna mugav ja meie eessõitjatel oli sama kogemus. Taga on hoopis teine ​​lugu. Kuigi Tiguan teeb fantastilist tööd, tekitades tunde, nagu istuksid esimese klassi salongis (see kena suur katuseluuk kindlasti aitab illusiooni põlistada), võivad tahapoole langenud (Tiguanis on kolm istekohta taga, aga see lükkab seda) seda on lihtne võrrelda treeneris kinni jäämisega, laps nutab kõrvas ja teine ​​jätab endast parima Bruce Lee mulje. iste. See tähendab, et peale väikeste laste tahavad tagumises salongis viibijad jalgu sirutada.

Teie igapäevased toidukaupade ostmise ja ladustamise vajadused rahuldatakse tõenäoliselt trümmi 23,8 kuupjalga kaubaruumiga. Kuid nagu näete, on ruum 2012. aasta Tiguani sees mõnevõrra kasulik. Kindlasti jaguneb tagaiste 60/40, suurendades pagasiruumi 56,1 kuupjalga, kuid pagasiruumi kinnisvara on endiselt lühike, kui võrrelda selliste sõidukitega nagu Honda populaarne CRV ja Chevrolet Equinox.

Varustustasemed ja kütusekulu

2012. aasta Volkswagen Tiguani pakutakse kolmes erinevas varustustasemes: S, SE ja SEL, millest igaüks on kas esi- või nelikveolise paigutusega. Meie ülevaateüksus kuulus SE kategooriasse, millel on Volkswageni 4Motion nelikvedu ja 2,0-liitrine turbomootor, mis on erinevate varustustasemete standardvarustuses. Nelikveoline versioon on saadaval ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga, samas kui juhid soovivad väidavad, et nende automaat on rohkem kontrolli all, peaksid valima kuuekäigulise manuaali, mis tuleb ainult esiveokomplektiga üles.

Mis puudutab läbisõitu ja kütusesäästu, siis jäime Tiguani tagasitulekuga üsna rahule. Meie nelikveolise mudeli ametlik EPA hinnang on 21 linnas, 27 maanteel ja 23 koos. Kogu meie teekatse ajal, nii linnas kui ka maanteel, leidsime tavaliselt, et need arvud on täpsed ja järjepidevad, vaid kogesime kerget langust, kui auto kiirust ületas. Kuigi Tiguan vastab vastuvõetavale kütusesäästlikkuse standardile, jääb see maha nii Nissan Juke'ist kui ka Honda CRV-st, mis mõlemad saavutasid oma kompaktsete krossoveritega ihaldatud 30 mpg piiri.

Meeldiv jõuülekanne, halvatud juhitavus

Peale selle uhke katuseluugi, millest me ikka veel minestame, on 2012. aasta VW Tiguani parim osa selle turboülelaaduriga 200-hobujõuline 2,0-liitrine neljasilindriline mootor. Oleme juba Wolfsburgi jõulise jõuülekande suured fännid ja oleme olnud sellest ajast peale meie ülevaade 2012. aasta VW Beetle'ist. Kuid meie teekonnaaeg Tiguaniga on meie imetlust veelgi tugevdanud.

Olgu see maanteel, linnas või mõnel serpentiinsel tagateel, Tiguan ei jätnud kunagi seda pöördemomenti, kui seda kutsuti. See polnud mitte ainult tundlik, vaid muutis Tiguaniga sõitmise vähemalt mõneks ajaks lõbusaks.

Alles siis, kui adrenaliin taandus ja vajasime enamat kui lihtsalt jõudu, hakkas asi viltu minema. Kahtlemata on Tiguan enam kui võimeline rattaid lükkama, kuid juhitavuse osas näitab see tõepoolest häbiväärset jõuetust. Nagu iganenud armuke, helistasime ikka ja jälle Tiguani poole, kuid meie kõned jäid vastamata.

Kogu selle võimsuse juures pole Tiguan kuigi vilgas. Kindlasti on äärelinna otseteed VW kompaktse krossoveri jaoks lihtsad, kuid meie sõidu ajal katsete käigus muutus isegi väikseim pööre tundeks, mida see kõrguv Tiguan kindlasti tegi ümber kukkuda. Tunnistame, et see tundub alguses triviaalne, kuid palju enne seda, kui meie nädal auto ülevaatamist läbi sai, hakkas see kogu kogemust mõjutama. Meie jaoks see lihtsalt ei lenda.

Autotööstuse iroonia keerdkäigus langeb 2012. aasta Tiguani parim külg, auto metsik 2,0-liitrine turbo, juhtudes kokku halvimaga: Tiguani kõrge hinnaga. Ausalt öeldes tuleb 2012. aasta Tiguani baasmudel turule soodsa hinnaga 23 660 dollarit, kuid meie keskmise taseme nelikveoline SE 4Motion mudel tõstab kaalu. 33 3000 dollarit, sealhulgas 820,00 dollarit sihtkohamaks, mis on lihtsalt liiga kallis, eriti kui võtta arvesse auto jalakäijate juhitavust. Sellega aga raha ei piirdu. Kliendid, kes soovivad kulutada tõelist Saksa raha, võivad VW tipptasemel SEL-varustuse eest välja maksta veidi alla 40 000 dollari.

Finišijoonel

Lõppkokkuvõttes on 2012. aasta Volkswagen Tiguanis suures osas alt vedanud selle kõrge kleebise hind, kõikuv-totter juhitavus ja funktsioonide puudumine, mis muidu peaksid olema oma hinna ja sõidukil hästi esindatud kasvu. Kahjuks ei päästa isegi selle energiline jõuülekanne, silmapaistev disain ja nutikas interjöör seda konkurentsist. Lõppkokkuvõttes taandub see väärtuse küsimusele – probleemile, millega me Saksa autode puhul eriti kursis ei ole – ja kas soovite maksta läbi nina.

Sellegipoolest imetleme Volkswageni visadust, püüdes ehitada ilusamaid ja veidi kõrgema MSRP-ga autosid. kuid me ei ole lihtsalt nõus seda lisatasu maksma enne, kui VW iseprojekteeritud pilt reaalsuseks muutub. Üle 30 000 dollari suuruse auto puhul ei vähenda selliste funktsioonide nagu kahetsooniline kliimaseade, nahksisustus, elektrilised istmed ja automaatsed esituled seda lihtsalt ära. Kindlasti kiidame VW-d püüdes pakkuda veenvat crossoveri; kuid on ka teisi (loe: odavamaid) võimalusi, mis väärivad tähelepanu. Lootus pole siiski kadunud: kui VW suudab hinda langetada, lisage mõned lisafunktsioonid, mis annavad tarbijatele rohkem paugu pole põhjust, miks Tiguan ei suuda neid kõrgeid kõrgusi saavutada – kuni selle ajani keeldume lugupidavalt.

Kõrgused:

• Fantastiline turbomootor
• Vapustav panoraamkatuseluuk
• Väliskujundus näitab suurepärast kvaliteeti
• Nutikalt kujundatud interjöör 

Madalad tasemed:

• Lubamatult kõrge hinnapunkt
• Kitsad tagumised osad
• Pole piisavalt lastiruumi 
• Puuduvad funktsioonid, mida selle MSRP-lt oodatakse
• Kütusekulu võiks parem olla
• Libe juhitavus

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
• Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse