Kuna elektriautod muutuvad populaarsemaks, õpime rohkem tundma, mis tunne on nendega koos elada. Vastavalt alahinnang, kogesid vähemalt viis Tesla omanikku tõsist probleemi: pärast nende auto akude täielikku tühjendamist muutusid autod liikumatuteks "tellisteks", mida ei saanud käivitada ega isegi liigutada.
Kui Tesla liitiumioonakude laetus on täielikult tühjenenud, hävivad akud sisuliselt. Need ei suuda enam laengut hoida ja viiel dokumenteeritud juhul polnud mootoril pukseerimisrežiimi sisselülitamiseks võimsust. Ilma kahe režiimita jääb mootor veovõlliga seotuks (nagu bensiinimootoriga mootor, kui käik on sisse lülitatud), mistõttu ei ole autol võimalik vabalt veereda, sellest tuleneb ka "telliskivi" stsenaarium.
Soovitatavad videod
Erinevalt Nissan Leafist, mis lülitub täielikult välja enne aku täielikku tühjenemist, jäävad Tesla Roadsteri sekundaarsed süsteemid aku laetuse olekust sõltumata sisse.
Seotud
- Tesla Cybertruck: kuulujutud hind, väljalaskekuupäev, tehnilised andmed ja palju muud
- Tesla kutsub ohutusprobleemide tõttu tagasi 363 000 oma sõidukit
- Tesla Model X vs. Tesla mudel Y: ulatus, kiirus, hind ja muud võrreldavad andmed
Tesla Roadsteri kasutusjuhendi kohaselt kulub autol pärast täislaadimist aku täielikuks tühjendamiseks 11 nädalat. Üks omanik jättis oma auto maja renoveerimise ajaks vooluvõrgust välja; see kestis vaid kuus nädalat, sest ta oli Roadsteriga enne hoiule panemist sõitnud.
Teised omanikud ühendasid küll oma auto vooluvõrku, kuid toiteallikas ei suutnud akusid laetuna hoida. Üks kasutas 100-jalast pikendusjuhet, mis ilmselt vähendas auto akudesse voolavat elektrienergiat. Teine omanik Jaapanis ühendas oma auto vooluvõrku, et mõista, et pinged ei ühildu.
Tesla soovib laiendada oma kliendibaasi Model S sedaani ja Model X crossoveriga, mis mõlemad kasutavad liitiumioonakusid. Tesla väidab, et Model S-i saab pikka aega vooluvõrgust välja lülitamata parkida, ilma et see kaotaks laadimist, öeldes, et "Model S omanikud saab pikemaks puhkuseks lennujaamas parkida ilma vooluvõrku ühendamata. Roadster kaotab pärast seitset viiskümmend protsenti laetusest päevadel.
Tesla garantii ei hõlma "telliskivi" stsenaariumi; Ainus lahendus on maksta aku vahetamise eest umbes 40 000 dollarit. Alahinnangu kohaselt ei sisalda Roadsteri kasutusjuhendis väidet täielikult tühjenenud akude kohta, mis vajavad väljavahetamist.
Tesla on probleemist teadlik ja räägib Jalopnik et elektriauto akude tühjendamine on nagu bensiinimootoriga autoga sõitmine ilma õli vahetamata. Teisisõnu, see on hoolduse, mitte garantiiprobleem. Ettevõte väitis ka, et "Tesla akud võivad jääda vooluvõrgust lahti nädalateks (isegi kuudeks), ilma et need jõuaksid nullseisuni."
Samas avalduses väitis ettevõte, et „väldib seda probleemi peaaegu kõigil juhtudel, kui on palju vastumeetmed." Kliendid, kes ostsid Roadster 2.0, saavad lasta autol Teslat hoiatada, kui aku töötab madal; funktsioon polnud varasematel mudelitel saadaval. Tesla ütles ka, et "kõik Tesla sõidukid väljastavad erinevaid visuaalseid ja helilisi hoiatusi, kui akupakett langeb allapoole viis protsenti SOC” ja et „Tesla pakub kliendi osana ulatuslikke hooldussoovitusi kogemus."
Bensiinimootoriga autode juhid ei pea kunagi muretsema, et nende sõidukid muutuvad kasutuskõlbmatuks, kui bensiin otsa saab, kuid nad peavad neid vedelikega täitma. Olenemata sellest, kas süüdi on Tesla või tema kliendid, näitab "telliskivi" stsenaarium, et elektriautod on endiselt autod ja et nad vajavad oma ainulaadset hooldust.
Toimetajate soovitused
- Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
- Tesla Cybertrucki prototüüpi märgati väikeste muudatustega
- Tesla kasutatud autode turg pole enam nii tulus, näitavad andmed
- Tesla parandab aknatarkvara 1 miljonil oma USA autol
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
