Kuna gaasihinnad on enamikus Ameerika Ühendriikide osades üle 4,00 dollari gallonist ja aina tõusevad, pole huvi alternatiivse kütuseallika leidmise vastu kunagi olnud suurem. Etanool, biodiislikütus ja bensiini-elektri hübriidid on kõik ühel või teisel kujul turul juba ilmunud, kuid autotööstuse kallis, vesinikkütuseelemendid, on enamasti piirdunud ajakirjade kaante ja autodega väljapanekud.
See võib muutuda Honda 2008. aasta FCX Clarityga, mis on üks esimesi vesinikkütuseelemendiga sõidukeid, mis juuli algusest USA-s tarbijate kätte jõuab. Clarity viib vesinikutehnoloogia autofirmade laboritest välja tänavatele, kui kliendid hakkavad mõnda esimest avalikult kättesaadavat liisima. mudelid.
Soovitatavad videod
Nagu kõik vesinikkütuseelemendiga sõidukid, toodab Clarity elektrit vesiniku ja hapniku kombineerimisel, mille kõrvalsaaduseks on puhas joogivesi, mis tilgub väljalasketorust välja. Kütuseelemendist saadav elekter toidab elektrimootorit, mis viib autot edasi sarnaselt tüüpilise elektrisõidukiga, kuid ilma plii-happe- või nikkel-kaadmiumakude raskuseta.
Seotud
- Mobiilsuse tulevik: 5 transporditehnoloogiat, millele tähelepanu pöörata
- Transpordi tulevik: isejuhtivad autod? Proovige kõike ise juhtida
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
Kui paak saab pärast umbes 270 miili sõitmist tühjaks, saavad Clarity juhid vesiniku tanklate (kui need on teie piirkonnas saadaval) mööda kiikuda. Sarnaselt bensiiniauto tankimisega lubab Honda, et Clarity tankimine võtab vaid mõne minuti. Praegu on tanklaid tekkinud vaid Lõuna-Californias ja need on seal isegi haruldased, kuid Honda arendab tanklat, mis võimaldab toota maagaasist vesinikku kohe Kodu.
Nutikad ajalootudengid märkavad, et need sõidukid töötavad sama gaasiga, mis tõstis (ja röstis) Hindenburg, kuid Honda rõhutab, et FCX on maanteel kasutamiseks ohutu tänu mitmetele ehitatud turvafunktsioonidele sisse. Näiteks kogu auto ümber paigutatud vesinikuandurid tuvastavad lekked ja sulgevad toitetorud automaatselt, samas kui täitesüsteemi tagasilöögiklapid tagavad, et kõrgsurvegaas pääseb ainult sisse ja mitte välja.
Clarity kasutab sama 110-tollist teljevahet nagu selle bensiinimootoriga sugulane Accord, kuid loobub sellest. lihaseline profiil kindlama aerodünaamilise kuju saavutamiseks, mis meenutab rohkem nüüdseks ikooniks saanud Toyotat Prius. Raami on ka kergendatud alumiiniumiga, et mahutada kütuseelementide paketi lisaraskust, tõstes tühimassi 3582 naelani, mis on selle suurusega sedaani keskmine.
Mis puudutab seda, kui kiiresti Clarity läheb, siis Honda ei esita julgeid väiteid jõudluse kohta. Clarity elektrimootor annab vaid 134 hobujõudu ja 189 naela pöördemomenti, kuigi on veidi ebaõiglane võrrelda elektrimootoreid bensiinimootoritega, kuna need on nii erinevad. võimsusomaduste osas (nad annavad maksimaalse pöördemomendi näiteks alates 0 p/min.) Sellegipoolest ei eeldaks me, et Clarity paneks teie naabri Mustangi või isegi Malibu häbi.
FCX-i kontseptsioon on eksisteerinud erinevates kehastustes alates 1999. aastast, kuid nagu võib arvata, et mudelite kohta puudub avalik teave, pole ükski kunagi jõudnud tavatootmisse. FCX Clarity on samm edasi, kuid selle levitamist ei saa siiski nimetada "laiaks": Honda plaanib neid toota vaid umbes 200 järgmised kolm aastat ja esimesed viis lähevad eelvalitud kõrgetasemelistele klientidele, kelle sõiduharjumused sobivad hästi kokku FCX-i omadega. võimeid. (Teisisõnu, nad ei lähe kodust kaugele.)
Ja kuigi näiliselt teeb iga autotootja suhtekorraldusosakond kõvasti tööd selle nimel, et vesinikkütusega sõidukid põleksid Paljud praegused meetodid puhta kõlaga kütuse tootmiseks tuginevad endiselt vanale standardile – fossiilkütustele. Enamiku tanklate gaas on ümbertöötatud maagaasist, fossiilkütusest, mis on maapinnast sarnaselt naftaga välja lastud. Ja kuigi vesinikku saab toota veest, nõuab see tohutul hulgal elektrit, mis pärineb peamiselt USA söepõletavatest elektrijaamadest.
Honda ei ole täielikult visandanud, millistest rõngastest peavad USA kliendid läbi hüppama, et ühe vähestest Claritysi rooli istuda mis siin ilmub, kuid praegu teame, et tanklate tõttu saavad löögi ainult Lõuna-Californias elavad inimesed. seal. Mis puutub hinda, siis Honda liisib neid 600 dollari eest kuus, umbes sama palju, kui võiksite maksta BMW 335i kupee eest. See hõlmab aga kindlustust – kuna tehnoloogia on nii uus, et enamik tavalisi kindlustusseltse neid tõenäoliselt ei puudutaks. Aga selline on progressi hind.
Lisateabe saamiseks vaadake Honda üksikasjalikku teavet FCX veebisait.
Toimetajate soovitused
- Sony Honda Afeela auto on CES-i tipptasemel ja ma olen selle jaoks täiesti valmis
- Parimad pendelautod
- Tulevikuautod: parimad tulevased autod, mida tasub oodata
- Tuleviku auto? Qualcomm avalikustab neljanda põlvkonna Snapdragoni autoplatvormi
- DeLorean võiks teha tagasituleku elektriautona
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
