Esimene sõit: 2015 Jaguar F-Type Coupe

2015. aasta Jaguar F-TYPE Coupe on planeedi üks ilusaima välimusega, kiiremaid, kõmulisemaid ja lihtsamini juhitavaid autosid.

Hispaania on ilus ja rahulik riik, mida ääristavad mõned kõige vapustavamad asfaltpaelad, millega olen kunagi sõitnud.

Need täiuslikult hooldatud ja käänulised teed looklevad läbi maastiku, ühendades omapäraseid külasid maapiirkondade vilepeatustega, aga ka tipptasemel lennujaamu ja hipodroomi.

Lennates Lleida lennujaama, vaadates alla Hispaania maale, märkisin endale, et see koht ei saa enam uhkemaks minna. Seda seni, kuni nägin erksavärvilisi 2015. aasta Jaguar F-TYPE kupeesid raja äärde rivistamas… ja kogu lugu muutus.

Välimus

Olen täielikus aukartuses Jaguar F-TYPE kerejoonte, nii kabrioleti kui ka kupee vormi ees.

Coupe on aga minu lemmik. See mitte ainult ei kaitse mu heledat ingliskeelset nahka päikesekiirte eest, vaid lisab auto profiilile ka kolmanda joone, mis – minu jaoks – täiendab disaini.

Et mitte häirida löögijoont, mis kulgeb A-piilarist alla auto sabani, Jaguar kasutatud ühte üksikut alumiiniumitükki, mille remondikulu pärast poritiiba-painutaja peab olema vapustav. Visuaalne tasu on aga hindamatu.

Coupe näeb välja ähvardav ja elegantne. Ja olenevalt sellest, kuidas auto konfigureerite, võib see välja näha nagu uuenduslik disainikontseptsioon või klassikaline Jag, mis on inspireeritud oma eelkäijatest.

Lennuraja vääriline müra

Kui me lennukist lahkusime ja meie, ajakirjanikud, komistasime uduste silmadega ootavate Jagide poole, võtsid meid vahele mitmed rõõmsad Jaguari esindajad. Nad lõid meid paaridesse, andsid meile võtmekomplekti ja käskisid jälgida satelliitnavigatsiooni 140 miili MotorLand Aragóni võidusõidurajale.

Õnneks ei ole F-TYPE Coupe välimus selle ainus müügiargument. Seal on ka müra. Ja milline müra see on… Jaguar F-TYPE Coupe, nagu ka kabriolett, kostab tigedat, praksuvat ja täitmatut urisemist kummagi ülelaadimisega mootori poolt.

Meenutades 15 autot korraga tulistamas ja pöördes, kui nad maalennujaamast väljusid, toob siiani pisara silma.

Kartsin, et Briti sportautole korraliku katuse lisamine summutab mõned Jagi ülevoolavad heitgaasinoodid. Mõnusalt pole seda teinud. Ei, 380-hobujõuline ülelaadimisega 3,0-liitrine V6 on sama tormiline kui varem.

Teel rajale tantsisime meie, ajakirjanikud, mööda maateed, katsetades V6S-i piire, nii 0 kuni 60 aja (4,8 sekundit), aga ka tippkiiruse (171 miili tunnis) osas, luues krepiteerivate süsinike koori. Mõlemad – ma ütleksin – on mõlemad surnud.

Pärast veidi enam kui 140 kilomeetrit kõva kiirendust ja heitgaaside üleküllust jõudsime rajale. Kohale jõudes vahetasime oma V6S võtmed V8R võtmete komplekti vastu ja käskisime stardijoonel kohtuda.

MotorLand

“Rohkem pidurirõhku! Rohkem pidurirõhku!” karjus mu briti sõiduõpetaja mulle, vajutades kõrvalistuja rattakoopas nähtamatut piduripedaali, kuna auto sõitis natuke liiga kiiresti teravale parempoolsele teele.

„Vabandust! Vabandust!” karjusin tagasi, vajutades tugevamalt pidureid.

F-TYPE’i rajavõimekuse demonstreerimiseks lasi Jaguar meil, ajakirjanikel, tipptasemel V8R-ga rajal lahti lasta, igaühel on oma professionaalne juhendaja jahipüss.

Jaguar kinnitas, et need mehed ei sõitnud kaasa selleks, et meid aeglustada, vaid pigem kiirendada, andes meile juhiseid, kuidas rada kiiremini läbida. Minu oma aga tahtis ilmselgelt takistada mind oma talendist mööda ja seina vastu surumast.

Kõigile radadele sõitvatele autodele, millega me MotorLandi kurvides sõitsime, oli paigaldatud valikuline süsinik. keraamiline piduripakett, mis tänu oma soojust hajutavatele omadustele tundus alati sama, olenemata pidurdamisest koormus. Oma juhendaja meelehärmiks avastasin selle pärast mõningast täisjõuga pidurdamist otsekohe.

Erinevalt F-TYPE kabrioletist on kupee rajal palju rohkem komponeeritud – ja keraamilised pidurid pole ainus põhjus.

Esiteks on kupee 80 protsenti jäigem kui kabriolett. Ja teiseks on kupeel Jaguari jaoks uus süsteem nimega Torque Vectoring by Braking system (TVBB), mis jõuab lõpuks kõigi jõudlusele orienteeritud jagude hulka.

Võttes arvesse roolinurka, pardal oleva lengerdusanduri andmeid ja gaasipedaali asendit, pidurdab TVBB kurvis automaatselt siserattaid, et kõrvaldada alajuhitavus.

Rajakiirusel juhile hoomamatu tulemuseks on auto, mis on palju vähem altid alajuhitavusele ning senisest sabarõõmsam ja juhitavam. Kurvist väljudes asuge gaasipedaalile ja F-TYPE Coupe R armastab oma tagumist otsa välja lüüa.

Enamiku autode puhul on see hirmutav väljavaade. R-s on see aga lihtsalt vask. F-TYPE Coupe parandatakse kiiresti ja juhitakse suurel kiirusel, eriti võimsust arvestades. Ja milline sensatsioonijõud see on.

2015. aasta Jaguar F-TYPE Coupe R jõuallikaks on sama ülelaadimisega 5,0-liitrine V8 nagu V8S kabriolett. Coupe R kujul annab see 550 hobujõudu ja 502 naela jalga pöördemomenti. Jaguari konservatiivsed hinnangud kinnitavad R-i 0 kuni 60 korda 4,0 sekundiga. Lihtsalt oma pükste istmelt panustaksin selle umbes 3,5 võrra.

Lükka käigud

"Liiga vara! See vahetus oli liiga vara! Mu võidusõiduauto juht karjus mind V8 müriseva ja hüpleva väljalaskemärguande peale. Üllatunult vaatan alla ja lasin pööretel 4000-ni jõuda, enne kui puudutan roolile paigaldatud käiguvahetajat. kaheksakäiguline automaatkäigukast, mis on tõesti üks kargemaid ja enesekindlamaid automaatkäigukaste maailmas planeet.

Minu vabandus varajaste vahetuste pärast? Heitgaasi ja kiirenduse müra ületas mu meeled, mis kaotas mulle veel paar tuhat pööret pöördemomendi enne 7500 p/min piiri. See ei tähenda, et F-TYPE kupee sõitmine oleks koormav; see ei ole.

Teised 500+ hobujõulised Euroopa võimsusega kupeed jätavad teid higiseks, adrenaliini pumpab ja pea käib rajasessiooni lõpus ringi. Seda seetõttu, et kuigi nende autode juhtimine on uskumatu, nõuavad nad palju närvi ja tähelepanu, et serval korralikult töötada. F-TYPE kupee seda ei tee.

Erinevalt Saksamaa konkurentsist on F-TYPE-l endiselt hüdrauliline roolivõimendi, mis on tõmblev, kaalutud täiuslikkus. See võib suurendada kupee peaaegu 4000 naelast tühimassi, kuid see on ohverdamist väärt.

Maantee sõdalane

Lõpuks rebisid Jaguari esindajad meie käest V8R võtmed ja meid, ajakirjanikke, saadeti tagasi käänulistele teedele. Kuigi kiirrajal on see väga muljetavaldav, on maatee metsikus tundmatuses midagi, mis sobib suurepäraselt F-TYPE Coupe vaimuga.

Need vähesed inimesed, kes Hispaania maapiirkondade teedel liiguvad, on enamasti põllumehed. Need põllumehed, nagu selgub, ei allu rajamärgistele. Tulge 60 km/h kurvi kiirusega 120 ja võite leida traktori oma teeservast.

Vajutage pidurit, lülitage kiirelt alla, viskake auto paremale ja Jag pragiseb ja koob, kuid tormab edasi. Ärritades tundub, et Jag teeb selliseid drastilisi manöövreid.

See ei tähenda, et F-TYPE kupee oleks veatu. Nagu igal asjal, mida tasub armastada, on sellel oma probleemid. F-TYPE mudelid, mis on varustatud standardse vedrustusega, ujuvad minu maitse jaoks liiga palju ebatasasel teekattel.

Ma kahtlustan, et jäigastunud kere vastu võitlemiseks ja ostjate tagaklambritesse panemise vältimiseks poltsid Jagi insenerid pehmema vedrustuse, kui sellise kupee puhul tavaliselt vaja oleks. Kuigi need polstrirullid võivad lööki pehmendada, annab see F-TYPE'ile pisut ebakorrapärase tunde, eriti võrreldes selle peamise konkurendi Porsche Cayman S-iga.

Mul on hea meel teatada, et kui lähete üle F-TYPE sportvedrustusele, lahendate selle probleemi täielikult... põrna verevalumeid tegemata.

Kõige lahedam kupee ümberringi

Erinevalt Porsche Caymanist või 911-st, F-TYPE peamistest konkurentidest, on Jag täielik kaader. See on uhke, vali ja elavdav; ei oleks päeva, mil sa läheksid oma garaaži ja oleksid seda nähes pettunud.

Kuigi Porsched on suurepärased sõitmiseks, tunduvad nad liiga palju kiire käigu vahendina. See on hea tunne, kuid see pole eriti kaasahaarav. Porsched lihtsalt ei paku päevast päeva sellist tähelepanuväärset tunnet. Kuid Jaguar F-TYPE Coupe … teeb seda.

Kõrgused

• Vapustav väliskujundus
• Uskumatult vali ja särisev heitgaas
• Ägeda käiguga kaheksakäiguline automaat
• Kontrollitav saba-õnnelik sõidudünaamika

Madalad

• Väike tagantvaade
• Float-y ja dance-y standardvedrustus

Toimetajate soovitused

• 2021. aasta sportauto Jaguar F-Type saab uue näo ja rohkem tehnikat