2015. aasta Honda Civic Si ülevaade

2015 Honda Civic Si

MSRP $22,890.00

Hinde üksikasjad

"Honda jäi Civic Si-ga oma relvadele kindlaks, kasutades klassikalist kerge ja vabalthingava võimsuse valemit, kuid kas see peab ajaproovile vastu?"

Plussid

• Suurepärane autotehnika
• Lühiviskega käiguvahetaja
• Madal hind
• Mugav interjöör

Miinused

• Vajab rohkem jõudu
• Rafineerimata FWD jõuülekanne

Honda Civic Si on üks neist nimedest autonduses, mis peaaegu ei vaja tutvustamist. Samamoodi, nagu BMW aitas määratleda M3-ga sportsedaani žanri, aitas Honda luua Si-nimesildi abil soodsat jõudlust.

2015. aasta Civic Si on selle tõu sobiv liige, stiilne ja äge näide sellest, et odav ei pea olema halb… või aeglane. Ometi on aeg ja konkurents järele jõudmas ning Civic Si ei pruugi enam olla klassi tipp.

Anna vahetust

Kui on üks asi, mida inimesed Honda Civic Si kohta teadma peaksid, on see, et sellega on kaasas ainult kasutusjuhend. Ma armastan seda; see määratleb autot kui entusiastide jaoks mõeldud autot – posijad ei pea kandideerima.

On ka teisi asju, mis vihjavad uuele juhile Si sportlikule olemusele. Esiteks on Honda jäänud kindlaks oma i-VTEC relvadele, keeldudes turboülelaaduri peibutisele andmast. Tulemuseks on peen 2,3-liitrine vabalthingav neljasilindriline, mis toodab 203 hobujõudu ja 174 naela jalga pöördemomenti.

Sellel mootoril on midagi Jekylli ja Hyde'i isikupära. Suurema osa oma võimsusest ja pöördemomendist toodab see üle 4000 p/min. Selle tulemusena tundub tavalistes sõidutingimustes tegelikult alavõimsus. Aga kui seda lükata, siis VTEC tõukab tagasi.

Manuaali kasutamine käigukasti meeldivas kohas hoidmiseks on rahuldust pakkuv, laseb juhil tunda end protsessis tõeliselt kaasatuna. Kuid võrreldes turboülelaaduriga konkurentidega, nagu Subaru WRX või Ford Focus ST, tundub Si ausalt öeldes pisut aeglane. Ja numbrid kinnitavad seda; Civic Si on terve sekundi ja pool aeglasem kuni 60 kui WRX 6,5 sekundiga

Samuti, kuigi manuaalkäigukast ise võib ilusti käike vahetada, siis tänu kõigi aegade klassikalisele kuuekäigulisele lühiviske käiguvahetajale vajab sidur tööd. Siduripedaal pakub esialgu teatud vastupanu, kuid kui see on sisse lülitatud, kukub see näiliselt ilma igasuguse pingutuseta põrandale. See ei riku mingil juhul kogemust, kuid on auto agressiivset iseloomu arvestades veidi pettumus.

Madalam, jäigem, kiirem

Civic Si ei pruugi olla nii kiire kui mõni konkurent, hoolimata sellest on Si-ga sõitmiseks väga rahuldust pakkuv auto.

Si-l on piisavalt pöördemomenti, et rattad paigaltstardist lahti murda, ja liiga suure gaasi andmisel võib see orav muutuda. Koos mõningase alajuhitavuse ja veidi ebamäärase rooliga naasevad need kruustangid kõik suhteliselt lihtsa esiveo juurde, mida Si kasutab.

Kuid enne kui VTEC-i fännid oma tõrvikud süütavad ja mulle järele tulevad, on oluline märkida, et vead on pigem võluvad kui probleemsed. Need annavad juhile kaasatuse ja osaluse tunde, mis mõnel teisel kuumal luukpäral ja soodsal jõudlusautol puudub.

Tavalise Civicuga võrreldes sõidab Si madalamal ja suurematel ratastel. Ja tänu suurepärasele vedrustuse ja šassii häälestusele on võimalik Si-d enesekindlalt ja ausalt öeldes rõõmuga ringi visata. See ei ole täiuslik seadistus, kuid sellel on kindlasti lõbus isiksus.

Hea seltskond

Erinevalt mõnest konkurendist on Civic Si tegelikult väga elamisväärne auto. Tehnoloogiast mugavuseni ei ole Si standard Civicuga võrreldes kompromiss.

Kuigi interjöör ei pruugi olla just luksuslik, näitab see Honda legendaarset koostekvaliteeti. Plastidel on rangemad tolerantsid kui teie keskmine NASA missioon. Ja kuigi istmed on riidest, on need kindlad ja mugavad.

NASAst rääkides näitab Civic Si ka suurepärast tehnikat. HondaLinki puuteekraan näeb välja ja töötab nagu iPhone ning selle kasutamine on rõõm, eriti kui võrrelda teistes Hondades ja Acurades kasutatavate vigaste süsteemidega.

Civic Si sisaldab ka minu uut lemmiktehnilist trikki: pimeala kaamerat. Aktiveerige parem suunatuli ja auto libiseb kõrvalistuja küljepeeglile paigaldatud kaamerale. Pilt suunatakse läbi ekraani, pakkudes hämmastavat vaadet kõigele, mis jääb pimealasse. Samuti on see väga mugav parkimisel vastu kitsast äärekivi. Si kupee puhul on see eriti tore, kuna kaldus tagaosa blokeerib veidi nähtavust.

Coupeest rääkides olin meeldivalt üllatunud, kui nägin, et see pakub tegelikku ruumi tagaistmetel. Pikad reisijad peavad pearuumi probleemiks, kuid tänu sügavatele istmetele on ruumi ka jalgadega inimestele.

Ühesõnaga, Civic Si on oma tulisele isiksusele vaatamata siiski Honda. See tähendab, et see on südamest suurepärane viis inimeste ja asjade liigutamiseks.

Järeldus

Mida arvata Civic Si-st? Võimsuse ja otsese jõudluse osas pole see tõesti samas liigas Keskendu ST, WRX, või Golf GTI. Jällegi, veidi alla 24 000 dollari eest hästi varustatud auto eest, on see pisut odavam, muutes selle suurepäraseks esmaklassiliseks autoks igale tõelisele entusiastile.

See on piisavalt praktiline, et kulusid õigustada ning tänu manuaalkäigukastile ja seadistusele on see imeline auto, millega sõiduoskusi lihvida. Seevastu WRX-sugune auto teeb kõik rasked tõstmised juhi eest ära, kes peab lihtsalt osutama ja tulistama. Ehkki ma ei saa öelda, et Si on täiuslik, võin öelda, et see meeldib mulle väga.

Kõrgused

• Suurepärane autotehnika
• Lühiviskega käiguvahetaja
• Madal hind
• Mugav interjöör

Madalad

• Vajab rohkem jõudu
• Rafineerimata FWD jõuülekanne

Toimetajate soovitused

• Sony Honda Afeela auto on CES-i tipptasemel ja ma olen selle jaoks täiesti valmis
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: erinevused ja sarnasused
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord