Ford GT superauto oli üsna eriline auto. See oli kaasaegne, kuid samas vintage, stiilne ja samas sportlik. Kahjuks oli selle eluiga lühike, vaid kaks aastat. Kokku ehitati kunagi vaid 4038 Ford GT-d.
Kuigi GT tootmine kestis lühiajaliselt vaid ühe põlvkonnaga, siis disainerid kl Galpin tundis, et see väärib pikemat eluiga. Nii sündis GTR1.
Soovitatavad videod
GT-l põhinev GTR1 käsitsi valmistatud alumiiniumkorpus on viis tolli laiem kui GT-l. Laiendatud ja kerge naha all on GTR1-s sama 5,4-liitrine V8. Galpin on aga lisanud segule topeltturbod, nii et GTR1 toodab nüüd hinnanguliselt 1024 hobujõudu ja 739 naela-jalga pöördemomenti.
Galpin uhkustab, et GTR1 on mehaaniliselt võimeline kiiruseks 225 miili tunnis. See oleks muljetavaldav, kui see ei sisaldaks seda "mehaaniliselt võimekat" hoiatust. Milleks see tegelikult võimeline on? Ma mõtlen.
Alumiiniumist laia kerega sobitamiseks paigaldas Galpin Pirelli P-Zero rehvidesse mähitud 20-tollised alumiiniumist rattad, mida toetavad kuue kolvilised täissüsinikrootoriga pidurid. Interjöör on käsitööna valminud sinisest nahast õudusunenägu
ainult väikesed sinised inimesed armastaksid rõhuasetusega alumiiniumist näidikuplokk.
Galpinile meeldib mõelda, et GTR1 on edasiminek, kuhu GT oleks jõudnud, kui see oleks kestnud – nii stiili kui ka jõudluse poolest. Ma pole nii kindel. Arvame, et GTR1 on välisdisainilt üsna taltsas ja tehniliselt omamoodi healoomuline.
Ford on meile viimasel ajal näidanud päris fantastilisi, suurejooneliste kerejoontega autosid: Fusion, Focus ST, Fiesta ST jne. Ma arvan, et kui Ford oleks omapäi jäetud, oleks see võinud teha palju-palju paremini kui GTR1.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
