Läti ei ole ihaldusväärsete autode osas enamiku inimeste radaril, kuid kui riik suudab müüa selliseid ekstreemseid sõidukeid nagu Nagel Dakkar, siis võib-olla peaks see nii olema. Dakkari looja Dartz ütleb, et see pole lihtsalt maasturite radikaalne lähenemine, vaid täiesti uus sõidukikategooria.
Nagel Dakkaril on palju, mille järgi elada. See on nime saanud Andrew Nageli, vene piloodi järgi, kes võitis 1912. aasta Monte Carlo ralli ja sõitis väidetavalt üle Sahara. Saharast rääkides viitab Nageli teine nimi legendaarsele Aafrika-ülesele Dakkari rallile.
Soovitatavad videod
Dartzi välja antud visandite põhjal näib Nagel Dakkar olevat valmis iga ralliga võitlema. Agressiivne kere koos mõne paljastatud süsinik-kevlari ja tohutute külgmiste õhuvõtuavadega muudab Porsche Cayenne koolibussiks.
Nagel Dakkar on 193 tolli pikk, 78 tolli lai ja 66 tolli pikk, seega on see peaaegu sama suur kui Porsche maastur.
Süsinik-Kevlar-kere all on sama kiire šassii. Nagel Dakkar sõidab Saxon Automobile Manufacturi disainitud torukujulisel raamil, mis on disainilt sarnane maastikusõiduautode raamidega.
Nagel Dakkari jõuallikaks on Mercedes-Benz AMG kahe turboülelaaduriga V8; ilmselt 5,5-liitrine mootor, mida kasutatakse kõigis AMG uutes mudelites. Dakkaris toodab see mootor hämmastavat 650 hobujõudu ja 626 naela-jalga pöördemomenti. SL63 AMG mootor toodab 557 hj ja 664 naela.
Jõudu kasutab seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast, mis tõenäoliselt pärineb samuti AMG-st. Dartz ei registreerinud 0–60 miili tunnis aega, kuid arvestades Nagel Dakkari kerget kere ja relvaklassi mootorit, eeldan, et see on kiire. Nagu AMG mudelid, millelt see mootor laenab, on ka Dakkar elektrooniliselt piiratud 155 miili tunnis.
Nagel Dakkar tundub pigem superauto kui maastur ja selle hind peegeldab seda. Dartz ütleb, et see maksab 390 000–468 000 dollarit ja ettevõte ei looda palju müüa. Selle ambitsioonikad eesmärgid on müüa 10 autot 2013. aastal, 20 autot 2014. aastal ja sealt edasi 40 autot aastas. Lõppkokkuvõttes arvab Dartz, et Nagel Dakkar haarab 1,3 protsenti maailma luksusmaasturite turust.
"Rikkad inimesed vajavad isikupärastatud autosid. Eritellimusel sportautode tootjaid on kümneid, kuid eritellimusel maasturite tootjaid pole ühtegi,” ütles Dartz avalduses. Neil on mõte: maanteesõidu austajatel on Ferrari, Lamborghini, Porsche ja Pagani, aga mis on maastikuhuvilistel? Nagel Dakkar näeb välja tõsisem linnamaastur kui Cayenne või isegi Lambo tulevane Urus, mis mõlemad on nagunii rohkem keskendunud kõnniteele.
Sellel võib aga põhjust olla. Maanteel superautod on juba lootusetult ebapraktilised; nõudlus suure jõudlusega luksusliku maastikuauto järele on veelgi õhem, piirdudes inimestega, kellel on raha kulutada mänguasjale rohkem kui 400 000 dollarit ja kes on nõus oma disainiriideid määrima. Sellegipoolest ei tohiks superautodel (ja maasturitel) olla mõtet, need peaksid olema lõbusad ja Nagel Dakkar näib, et see toimib.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
