Mis puutub elektriautodesse, siis autotööstus on otsustanud, kuidas kasvava elektrituruga kõige paremini toime tulla. Sellised ettevõtted nagu Toyota toetasid juba varakult hübriidsõidukeid selliste sõidukitega nagu Prius, samas kui teised, nagu Nissan – ja selle Leaf – otsustasid toota täiselektrilist autot massi jaoks. turul. General Motors lähenes probleemile teistsuguse lahendusega, vabastades Chevrolet Volti, mis kasutas hübriidset gaasi-elektri jõuülekannet. Loomulikult ei saa mainimata jätta, et Ford pakub oma 2013. aasta Fusioni ja 2013. aasta Focuse nii hübriid- kui ka pistikühendusega hübriidelektrilisi versioone veel sel aastal.
Ja kuigi enamik ettevõtteid püüab rakendada jõulisemat elektristrateegiat, usuvad mõned siiski, et nihkub selle poole elektrifitseerimine toimub liiga kiiresti ja et juhtorganite seatud ebarealistlikud eesmärgid kahjustavad autotööstus.
Soovitatavad videod
Rääkides tööstusseminaril Brüsselis, Volvo tegevjuht Stefan Jacoby avaldas avameelselt oma arvamuse elektriautotööstuse hetkeseisu kohta, öeldes, et "on liiga vara loobuda tavapärastest diisel- ja bensiinimootoritest."
Oma kõnes palus Jacoby ELi valitsustelt suuremat ja jätkuvat toetust sõidukite elektrifitseerimisele. Samuti tõi ta välja, et EL-i valitsuse mandaadid – vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid 2050. aastaks vähemalt 60 protsenti ja aastaks 2030 (ja hiljem 2050. aastaks täielikult kasutuselt kõrvaldatud) tavakütusel töötavate autode arvu vähendamine linnades peaaegu poole võrra. ilma abita praktiliselt saavutamatu – tuues välja elektrisõidukite ülemäärase hinna ja infrastruktuuri puudumise takistusi.
Muidugi ei vaidle Jacoby elektriautode vastu – Volvol on oma C30 elektriline ja XDC60 pistikhübriid. tööd – selle asemel kutsub ta üles ühtlustamisele ja kooskõlastatud valitsuse stiimulitele elektrisõidukite jaoks Euroopa.
Praegusel kujul pakub iga Euroopa valitsus erinevaid stiimuleid. Näiteks Ühendkuningriigis antakse tarbijatele, kes soovivad osta nõuetele vastavat elektriautot, 25-protsendiline toetus auto kogumaksumusele, mille ülempiir on 5000 naela (umbes 7800 dollarit). Teised ELi riigid, nagu Hispaania ja Iirimaa, pakuvad Ühendkuningriigis pakutavatega sarnaseid toetusi, samas kui sellised riigid nagu Saksamaa ja Madalmaad ei paku otsest ostutoetust, vaid pakuvad vabastust iga-aastastest registreerimistasudest ja -maksudest.
Jacoby sõnul on elektrisõidukite stiimulitele ühtlustatud lähenemisviisi puudumine üks peamisi põhjuseid, mis takistab elektrisõidukite laialdast kasutuselevõttu. "Euroopa autotootjad seisavad silmitsi väga raske väljakutsega, kui CO2-alased õigusaktid nõuavad elektrifitseeritud autosid rakendatakse ilma algatusteta, mis muudavad need autod taskukohaseks üha suuremale hulgale tarbijatele,“ selgitas Jacoby.
Tõepoolest, arvude kohaselt müüdi 2011. aastal maailmas vaid 50 000 akuga elektrisõidukit. Vastavalt Euroopa Komisjoni läbiviidud uuringule:Euroopa puhaste ja energiatõhusate sõidukite strateegiaEnnustatakse, et EV-de – nii elektri- kui ka pistikhübriidide – turuosa kasvab 2020. aastaks vaid 3–4 protsenti ja hiljem 2030. aastaks 30 protsendini.
Jacoby väitis, et need arvud on täiesti ebarealistlikud, öeldes, et "elektrifitseeritud sõidukite turuosa ei suuda 2020. aastaks ületada ühe protsendi piiri".
Kuid Jacoby ja Volvo pole mures ainult ebareaalsete eesmärkide, standardiseeritud rahastamise ja ühtsete valitsuse stiimulite pärast. Sellised riigid nagu Hiina eraldavad oma elektrisõidukite tööstusele ligi 15 miljardit dollarit – see näitaja ületab tunduvalt ELi ja USA – Jacoby hoiatab, et kui midagi ette ei võeta, võib Euroopa autotööstus kaotada oma praeguse rolli tehnoloogilisena juht.
Toimetajate soovitused
- Volkswageni tegevjuhi sõnul on ID.3 valmistamine 40% odavam kui e-Golf
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
