Kui Audi TT 1998. aastal sündmuskohale tuli, oli see ilmutus.
Vaevalt 1995. aastal maailma vallutanud ideeautost muudetud TT oli midagi sellist, mida pole peatänava müügisalongis nähtud alates 1960. aastatest – kunstiteos.
Originaal oli pigem auto, mida näha, mitte sõita, kuid teine põlvkond astus sammu territooriumi poole "juhi autost". Ja teise põlvkonna TT – TT RS – viimane hurraa astus suure sammu sõidu suunas dünaamilisus.
Seotud
- Audi uus A3 sedaan õpib oma suurematelt õdedelt-vendadelt mõned tehnilised nipid
- Siit saate teada, kuidas Audi suurendas elektrilise E-Troni sõiduulatust
- Kõik, mis on Audilt 2020. aastal uus ja värskendatud
Kolmanda põlvkonna TT on aga algusest peale loodud mitte ainult originaali hiilguse taastamiseks, vaid ka tõeliseks juhiautoks.
Selle tõestuseks kutsus Audi Digital Trendsi oma peakorterisse Saksamaal Ingolstadti, et selgitada, kuidas tegi selle ümberkujundamise ja mis läheb viimase viie kõige säravama uue auto ehitamiseks aastat.
See algab joonistamisega
Meie pilk uue TT telgitagustesse sai alguse Audi laialivalguva kompleksi südames asuva Audi muuseumi klaasist ja terasest sümfooniast.
Audi kogus kokku kõik TT näited kontseptsioonist uusima põlvkonnani, koos suure osa disaini eest vastutava mehega: Jürgen Löffleriga. Oma tumeda ülikonna ja kandiliste ääristega prillidega näeb Löffler välja täpselt selline, nagu kujutaksite ette Saksa disainerit.
Kui Audi TT 1998. aastal sündmuskohale tuli, oli see ilmutus.
Minu üllatuseks tunnistas Löffler, et uus TT oli mõeldud Usain Bolti moodi välja nägema. Ja enne, kui mind hullus süüdistate, leidke hetk ja vaadake ridu. Need jooksevad pingul ja pidevalt nagu sprinteri kõõlused ja lihased kogu tee esivõrest tagaspoilerini. Ja põrkava kassi küürus kehahoiakuga on uus TT palju agressiivsem kui eelmised autod.
Seal on ka kurjakuulutavaid puudutusi. Audi rõngad näiteks liigutatakse iluvõrelt kapotile – täpselt nagu R8 puhul – ja esituled näevad välja nagu kiskja jõllitavad silmad.
- 1. Audi TT esitulede disaini eskiis
Need elemendid koos pinguliste joontega muudavad selle TT vähemalt Saksa disaini peenete standardite järgi midagi selgelt mehelikumaks ja sõjakamaks kui eelmised autod.
Sellegipoolest on originaalsel, "kolme kastiga" kujundusel endiselt iseloomulikud viited, kuna uuel autol on defineeritum pakiruum kui praegusel TT-l.
Disain tehti ka tehnilist ja jõudlust silmas pidades. Esteetikat täiendab teljevahe pikendamine, vähendades samal ajal kogupikkust. Rataste paigutus hoiab raskest mootorist ja nelikveosüsteemist tuleneva raskuse ühtlaselt jaotunud, parandades juhitavust.
Ja need peened kehajooned? Need kõik on valmistatud ülitugevast, praktiliselt lennunduskvaliteediga alumiiniumist, mis teeb sellest kõigi aegade kergeima TT – rohkem kui 120 naela.
Kabiin, mis sobib jetfighterile
Kuid meie stiilsete Saksa disainerite juhendatud ringkäik ei piirdunud hr Löffleriga. Sisekujundajal oli paar sõna öelda ka oma uhke loomingu kohta.
Kuigi Usain Bolti ja Audi TT ulatus on suur, on reaktiivhävitajate inspiratsioon interjööris selgelt näha. Ümbritsev kriips on kujundatud nii, et see näeb välja nagu lennuki tiiva esiserv. Ja väljalaskepihustid näevad välja nagu F14 järelpõletid, kuigi HVAC juhtseadised on nutikalt sisse ehitatud. See on ühendatud suhteliselt lihtsa keskkonsooliga, mis paneb juhi – või peaksin ütlema piloodi – looma midagi erilist.
Ümbritsev kriips on kujundatud nii, et see näeb välja nagu lennuki tiiva esiserv.
Selle seadistuse kohta lugedes. Olin skeptiline. Arvasin, et see näeb lahe välja, kuid seda oleks raske kasutada. Samuti eeldasin, et üks juhikeskne ekraan takistab reisijal abistamast selliste ülesannete täitmisel nagu navigeerimine.
Isiklikult on see aga midagi muud. See pole mitte ainult vapustav vaadata, eriti navigeerimisrežiimis, kus saate maastikul, nagu – arvasite ära – hävitajapiloodil – hüpata, on see palju kasutatavam.
Audi kujundas nii ekraani kui ka istmete asukoha nii, et ekraan oleks reisijale nähtav. Neile, kes kardavad, et juhikeskse ekraani juhtimine keskkonsoolilt oleks reisijale vasakukäeline ebamugav ülesanne, ei erine see sellest, kui ekraan oleks keskel.
Veelgi enam, Audi peatehnikainsener tunnistas mulle, et sisetestimine osutus keskseks Juhi ees olev teabe- ja meelelahutusekraan pole vähem ega ohutum kui "standardne" keskele paigaldatav süsteem. Mis minu jaoks pole Audi jaoks positiivne ega negatiivne.
Nagu öeldud, hõlmas selle süsteemi kujundamine erilisi väljakutseid. Kogu näidikuploki väljavahetamine tähendas teabe- ja meelelahutussüsteemi kavandamist, mis võib kokku kukkuda ilma kiirust ja muid olulisi näidikuid mõjutamata.
See tähendab, et uus TT kasutab süsteemi erinevate aspektide jaoks kahte täiesti isoleeritud kiibikomplekti, sealhulgas tipptasemel Nvidia graafikaprotsessorit. Kaks kiipi töötavad sünkroonituna peaaegu mikrosekundini. Et seadmed ajaproovile vastu peaks, panid Audi insenerid selle raamile.
Meie visiidil näitas Audi esimest korda oma elektroonikakatselaborit. Lihtsamalt öeldes on see koht, kus autode elektroonilisi komponente piinatakse. On veider näha, et auto osad on kõik laudade külge ühendatud ja neid katsetatakse. Kuid see on just see, mis juhtub hetkest, mil auto läbib eeltootmise kuni tootmise peatumiseni.
Nüüd on see kohustus.
Selle kokku panemine
Nüüdseks ütlete ilmselt: "Kõik see disain ja tehnoloogia on hästi ja hästi. Aga mida see tegelikult kokku annab?”
Tõeline vastus on see, et me ei saa teada enne, kui auto on sõiduks valmis, kuid hoolimata minu etteheitest väidab Audi, et see pole nii. See, mida me teame, on aga väga julgustav.
Seal on ka kurjakuulutavaid puudutusi.
Auto säilitab originaali ilu, kuid nüüd näeb see välja nagu auto, millega tahad pigem sõita kui lihtsalt näha. Ühendage TT kergus ja tõsiasi, et sellel on sama platvorm ja hullumeelne TFSI mootor nagu S3-l ning sellel on tõelise sportauto omadused. Ja ma peaksin teadma; Sain S3-ga sõita, kui olin Ingolstadtis, ja mu süda jookseb peaaegu ette, et kujutada ette seda autot, millel on kaks istet ja 500 naela vähem kaasas kanda.
Uuendused, nagu uus näidikupaneeli MMI, tunduvad head ja ma ausalt loodan, et see on suurepärane. Enne kui ma pole seda reaalses maailmas kasutanud, ei saa ma aga oma otsust anda.
Sellest hoolimata tõotab uus TT olla üks neist haruldastest asjadest: unistuste auto, mis pole kättesaamatu.
Toimetajate soovitused
- Audi GrandSphere'i kontseptsioon näitab, kuidas autonoomia avab uusi disainivõimalusi
- Audi stiilne E-Tron Sportback õpetab oma teistele EV-dele uusi trikke
- Audi täiustab oma tootepakkumist, et meelitada nooremaid ostjaid
- 2020. aasta Audi A5 saab mõned stiilimuudatused ja uue teabe- ja meelelahutussüsteemi
- Audi paigutab oma väikseima mudeli kohtadesse, kus tõukerattad ja rulad ristuvad
