Automaailm võib olla julm koht. Kõrgete uurimis- ja arenduskulude ning äärmiselt konkurentsitiheda turu tõttu ei ole alati lihtne pinnal püsida, rääkimata kasumlikkusest. Tegelikult ei pea me oma autotööstuse ajalugu väga kaugele tagasi vaatama, et näha, kuidas Ameerika autotootjad "kolm suurt" on viimasel ajal kannatanud. Vaadates ainuüksi USA praeguseks tegevuse lõpetanud autotootjate rekordit, avaneb pikk nimekiri ettevõtetest, kes lihtsalt ei suutnud Ameerika Ühendriikide autoturul seda teha.
Väidetavalt oli Studebaker üks edukamaid ettevõtteid, kes sellise saatuse osaliseks sai. Ameerika ettevõte asutati 1852. aastal ja asutati 1868. aastal. Aja jooksul saavutas Studebaker maine uuendusliku disaini, kvaliteedi ja töökindlate sõidukite poolest.
Soovitatavad videod
Aga see ei olnud mõeldud. 20. detsembril 1963 lõpetati tootmine Studebakersi South Bendi, Indiana osariigis asuvas tehases ja 1966. aastal tuli viimane Studebakeri auto veerema. ettevõtte Kanadas Ontarios Hamiltoni konveierilt välja, sulgedes ukse pärandile, mis kestis ligikaudu 115 aastat.
Seotud
- GMC pani Sierra EV pikapi kogu oma veokite valmistamise kogemuse
- DeLorean võiks teha tagasituleku elektriautona
- Lucid Motorsi tegevjuht annab meile üksikasju 400-miilise Airi elektriauto kohta
Dramaatiliselt öeldes… kas Studebaker võib fööniksina tuhast tõusta ja oma pärandit edasi kanda? Vastus on ebakindel. Praegu, a Colorados asuv ettevõte soovib Studebakeri nime taaselustada, kuid vajab rahalisi toetajaid. See loodab lõpuks Studebakeri taas turule tuua koos tõukerataste, autode ja veoautodega. Praegu on need mudelid lihtsalt kujundused, kuid kiire pilk saidile näitab, millised on ettevõtte ambitsioonid.
"Minult küsitakse sageli, miks ma üritan Studebakeri nimebrändi tagasi tuua? Miks ma tahan teha uusi autosid, veoautosid, mootorrattaid, tõukerattaid ja nii edasi? Minu vastus on järgmine: ma tahan teha asju, mis muudavad midagi, ja mitte ainult disaini või ergonoomika osas,” kirjutab Studebakeri president ja tegevjuht R.W. Reed.
Kuidas kavatseb Studebaker juba niigi konkurentsitihedal autoturul lüüa, ja mõned väidavad, et liiga küllastunud autoturul? Pakkudes tarbijatele kolmetasandilist nüansipõhist lähenemist, mida Reedi sõnul jätavad tema konkurendid tähelepanuta.
"Paljudele ja mulle on selge, et praegused sõidukitootjad ei vasta mitmel tasandil tänapäeva turunõudlustele," kirjutab ta. Reedi plaanid Studebakeri jaoks on seda, et ettevõte soovib pakkuda mitte ainult sisepõlemismootoreid, vaid ütleb, et "meie põhirõhk on rohelisel energial”, mida ta kirjeldab gaasi, elektri ja hübriidi seguna mudelid. Huvitaval kombel sisenes Studebaker autotööstusesse 1902. aastal elektrisõidukitega, enne kui 1904. aastal läks üle bensiinimootoriga autodele.
Reedi Studebakeri kolmhargi kaks järgmist näpunäidet käsitlevad nii kvaliteedi kui ka hinna küsimust. Ambitsioonikas ettevõte on otsustanud ehitada nii kõrgema klassi luksus- kui ka sportmudeleid, samal ajal pakkudes "eelarvesõbralikke" mudeleid, mis on rahaliselt "kättesaadavad isegi kõige tagasihoidlikumatele". sissetulekud."
Kuigi me ei saa eitada Reedi otsustavust Studebakeri kaubamärk taaselustada ja see läbi näha, ei ole me täiesti kindlad, kas see suudab vajaliku hoo koguda. Nagu mainitud, otsib ettevõte praegu "kvalifitseeritud investoreid ja partnereid" ning paljud ettevõtte kasvavad töötajad töötavad praegu vabatahtlikuna töötunde. Sellegipoolest püüame neid teha ja tuua tagasi Ameerika autotööstuse ikooni ajaloo annaalidest.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
- General Motors siseneb CarBravoga kasutatud autode mängu
- See Tesla video suudab akutootmise lahedaks muuta
- General Motors toimetab oma esimese tarne koroonaviirusega võitlevatesse haiglatesse
- Honda kasutab General Motorsi tehnoloogiat kahe elektriauto ehitamiseks
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
