Toyota Tundra TRD Pro viib teid ja kõik teie asjad kõikjale, kuhu vajate

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Kuhu iganes peate minema, võimekas Tundra TRD Pro viib teid naeratusega kohale."

Plussid

• Joovastav jõud ja heli 5,7-liitrisest V8-st
• Odavam kui osade eraldi uuendamine
• Lihtne kasutada Entune teabe- ja meelelahutussüsteemi
• 38-gallonine vastupidav kütusepaak tähendab vähem peatusi

Miinused

• Kütusesäästlikkus jääb konkurentide taha
• Dateeritud platvorm

Kui Toyota mind sinna kutsus NASCARi võidusõit ajaloolisel Watkins Gleni rajal, pakkus maailma suurim autotootja mulle ka 300-miilise sõidu jaoks valikut sõidukeid. Minu silmad lukustusid loendi lõpus olevale: Tundra TRD Pro. TRD on lühend sõnast Toyota Racing Development, mis on Toyota ja Lexuse sisemine jõudluse arendamise haru. Mis võiks olla sobivam kui saabuda NASCARi võidusõidule suure pikapiga? Ja üks on valmistatud Toyota San Antonio tehases Texases.

TRD Pro lisab baasmudelile Tundrale kaks tolli tõusu. Minu testija Double Cab konfiguratsioon tähendas, et sellel veokil oli pikem voodi, samas kui Crew Max pakub tagaistmel lisaruumi. See oli kaetud kiirliivavärviga – värviga, mis meenutab auväärset FJ40 Dune Beige’i.

Rohkem kui lihtsalt kleebised

TRD Pro sari tuli USA-s turule 2015. aasta mudeliaastaks, varustust pakutakse Tundra, Tacoma ja 4Runneri sarjadele. Erinevad jõudlus- ja visuaalsed uuendused, mida tavaliselt pakutakse osade kaupa või muudes maastikupakettides, koondatakse ja laiendatakse. Võrreldes baas-SR-ga on Tundra TRD Pro-l eesmised ja tagumised Bilsteini amordid koos väliste kaugreservuaaridega, täiustatud tagumine õõtsvarras ja alumiiniumist libisemisplaat õlivanni all. Veok sõidab 18-tollistel valuvelgedel ja 32-tollistel Michelini rehvidel. Iga tagaratta tagant piiluvad roostevabast terasest väljalasketorud.

Albert Khoury / digitaalsed suundumused

Visuaalselt soovib TRD Pro, et te teaksite, et see pole tavaline Tundra. Mattmust viimistlus ja massiivne “TOYOTA” logo loovad muljetavaldava esiosa, millel on ka standardsed udutuled ja (mittefunktsionaalne) kapotile. Voodiküljele on trükitud TRD logo ja kõik muud märgid on viimistletud musta värviga.

TRD nimi kaunistab ka interjööri, nahkkattega istmetel, käigukangi nupul ja põrandamattidel (lugesin kokku üle 20 TRD märgise näite seest ja väljast). Entune'i heli ja navigeerimine on standardvarustuses koos 7-tollise puuteekraaniga. CD-mängija, lisapistik ja Bluetooth muudavad lemmiklugude kuulamise lihtsaks läbi standardse seitsme kõlari.

TRD Pro jõuallikaks on Toyota 5,7-liitrine i-Force V8, mis toodab 381 hobujõudu ja 401 naela-jalga pöördemomenti. See on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, millel on käsitsi käiguvahetus ja pukseerimis-/veorežiimid. TRD heitgaas tekitab rikkalikku kurgulist urisemist, mis kasvab kõrgematel pööretel mürinaks.

Kolmeosalised kaitserauad vähendavad remondikulusid ja kergesti langetatav/tõstetav tagaluuk ei lähe avamisel maha. Tundra on meeskonna jaoks valmis, kuna sellel on laialt pööratavad uksed, peatoed, mis on mõeldud kõvakübarate jaoks, ja paksud nupud, mida saab kasutada raskete kinnastega. Iga viies reisija saab oma topsihoidja ja pudelihoidja ning rohkemate jaoks on lisakambrid. Saate oma asju paigutada tagaistme alla, kuigi see kehtib ainult Double Cab konfiguratsiooni kohta.

Sõit

Veoauto on linnas piisavalt kuulekas ja veojõukontroll hoiab kiirendust kontrolli all, kui gaasihoob pole sujuv. Konarusi on tunda, aga vedrustus ka silub neid. Sügavad augud tundusid kõnniteel olevate pragudena ja kõrged äärekivid olid pehmendatud kuni vaoshoitud kiirusmuhkudeni. Miks ma tegin äärekivid? Vastan sellele teise küsimusega: kes vajab K-pöördeid, kui teil on 10,6 tolli kliirensit ja suured lähenemis-/väljumisnurgad? Kui mul oli vaja tagurpidi sõita, oli tavaline tagavarakaamera suureks abiks.

Sõit ülespoole viis mind pikkadele ja laiadele teedele ja see on koht, kus TRD Pro suutis oma jalgu sirutada. Ootasin karmimat sõitu, kuid olin tõeliselt hämmastunud selle tohutu mootori jõuülekandest. 5,7-liitrine V8 nurises linnakiirusel kaasa, kuid kui kiirteele sõitsin, muutusid selle mürinad äikeseliseks. Olenemata pöörete arvust või kiirusest, tundus, et alati on rohkem nurinat. Pidin ennast kontrollima, et vältida piirkiiruse ületamist. Seda juhtus minu viietunnise põhjareisi ajal sageli, kuid lõpuks suutsin end kontrollida, kuigi oma meeleolukas sõidus unustasin standardse püsikiirusehoidja täielikult.

TRD pehme vedrustus koos pika teljevahega tähendas, et mul oli sujuv sõit. Juhitavus ei olnud liiga ohustatud ja tundus turvaline – rool ei olnud nii kerge kui teistel, tõsisemaks maastikul sõitmiseks mõeldud sõidukitel. Ventilatsiooniga ketaspidurid (sama, mis on tavalisel Tundral) tegid 5740-naelase kiiruse aeglustamiseks ja peatamiseks imetlusväärset tööd. veoauto.

TRD Pro on varustatud 38-gallonise kütusepaagiga, mis on teiste mudelite standardsest 26,4 gallonist tubli samm edasi. Ma kasutasin kombineeritud linnas ja maanteel sõites tavalise kütusega keskmiselt 14 mpg, mis on selle klassi madalamal tasemel.

Minu iPhone'i sünkroonimine Entune'i helisüsteemiga oli lihtne protsess ja navigeerimine oli intuitiivne. Audiofiilid võiksid soovida helisüsteemi uuendada – see veok oli mõeldud rohkem jõudlusele, mitte mugavusele ja luksusele, kuigi selle spartalik sisemus sisaldab kenasid materjale.

Märkasin juhipoolse haardekäepideme puudumist, mis on viinud paljude järelturu muudatusteni selle lisamiseks. Minu testeril ei olnud astmeid ja ma pidin end sisse tõstmiseks kasutama rooli.

Albert Khoury / digitaalsed suundumused

Watkins Glenis tõmbas TRD Pro tähelepanu võidusõidufännidelt, kellest paljud omasid erinevat marki ja mudelit pikapid. Arvestades Toyota populaarsust ja edu NASCARis, tervitati Tundrat pühadel aladel. Meie 20 000 naela. konvoi hulka kuulus 4Runner ja paar Tacomat, kuid Tundra jäi neile kõigile alla. Minu poole pöördusid paljud inimesed, kes tahtsid veoauto kohta kõike teada. Politseiametnik ütles, et tal on sama värvi oma juba tellitud.

Sõitsin oma Tundra TRD Proga pika nädalavahetuse jooksul peaaegu tuhat miili ja olin üllatunud, kui mugav see oli. Kergelt polsterdatud istmed toetasid mind piisavalt, et NYC-sse tagasi sõites loobusin puhkepeatustest, ja need hoidsid mind paigal, kui kõnnitee otsa sai. Turske rooliratta suured põlved aitasid pikematel teelõikudel asju sirgena hoida.

Kesksuvine kuumus ei sobinud võimsale kliimaseadmele, kuigi veetsin suurema osa ajast maharullitud massiivsete akendega, nautides kõrgelt ahvenalt puhuvat tuult.

Meie võtta

Tundra TRD Pro on lihtne utilitaarne veoauto, millel on tõsine maastikuvõimekus neile, kes soovivad või peavad minema kõlvatud teelt kõrvale. See on kindel valik neile, kes kasutavad selle pukseerimist (9800 naela. max), vedamise ja ebatasasel maastikul.

Millised on alternatiivid?

Täissuuruses pikapitootjad nagu Nissan, Chevrolet, GMC, Ford ja Ram kõik pakuvad valikupakette, mis kinnitavad mõned maastikukomponendid, kuid kaks viimast toodavad ka eraldiseisvaid mudeleid, nagu TRD Pro. Fordil on SVT Raptor, mis on 2017. aastal täiesti uus, ja Ram tutvustas hiljuti Rebelit.

Raptor kasutab Fordi 3,5-liitrist V6 EcoBoosti, mis on ühendatud 10-käigulise käigukastiga. Funktsioonid, mis on TRD Pro standardvarustuses, nagu nahkistmed ja suurem kütusepaak, on Raptoril valikulised. Raptoril on ka mõned oma standardfunktsioonid, nagu automaatne start/stopp, valitavad sõidurežiimid, elektrooniliselt lukustuv tagumine diferentsiaal ja mäest laskumise juhtseade. Raptori lisad toovad selle alghinna 48 235 dollarile.

Ram Rebel on vähemalt hinna ja funktsioonide poolest rohkem vastavuses TRD Proga. Alghinnaga 45 200 dollarit on Rebel 4 × 4 saadaval ainult meeskonnavarustuses. Standardvarustusse kuuluvad 26-gallonine kütusepaak, õhkvedrustus, riidest istmed ja elektriline tagaakna liugur. 5,7-liitrine V8 Hemi on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga, mida juhite elektroonilise valikunupu abil.

Kaua see kestab?

Tundra TRD Pro alustab minimaalsete muudatustega oma kolmandat tootmisaastat. See põhineb teise põlvkonna Tundral, mis on pärast 2007. aasta kasutuselevõttu hambas veidi pikaks kasvanud. Küsimus on selles, kas Toyota hoiab järgmise põlvkonna Tundra debüteerimisel TRD Pro segus või mitte.

Kas peaksite selle ostma?

Tundra TRD Pro istub vananeval, kuid end tõestanud platvormil. Ükskõik, mida eelistate, ei saa te ignoreerida Toyota legendaarset töökindluse rekordit. Võite tõusta veokile, millel on rohkem funktsioone, uuendusi ja võib-olla veidi rohkem võimalusi, kuid maksate selle eest.

Minu testmudeli MSRP oli 42 445 dollarit, mis oli selle põhikonkurentsi alla. Nimesilt võib olla jaapanipärane, kuid umbes 70 protsenti Tundra osadest on pärit Põhja-Ameerikast, mistõttu on see üks ameerikalikumaid pikapi, mida saate osta. Ja mõne jaoks võib sellest piisata.

Toimetajate soovitused

• Arvatav küberrünnak põhjustab Toyotale suuri häireid
• 2023 Toyota Sequoia ületab hübriidtehnoloogia
• 2021. aasta Toyota RAV4 Prime lisab võrdselt kütusesäästlikkust ja võimsust
• Toyota LQ kontseptsioonil on A.I. tehnoloogia, mis teab, millal olete stressis
• Toyota E-volution jätkub 2021. aasta Mirai ja 2021. aasta RAV4 pluginaga