Näib, et erinevate elektriautode laadimispistikute ajad võivad lõppeda. Pärast seda, kui Tesla on aastaid kasutanud oma disainitud NACS-pistikut ja peaaegu kõik teised, kes on kasutanud CCS-pistikut, näib, et lõpuks lülituvad kõik Tesla NACS-pordile.
Muidugi võtab see veidi aega ja mitte kõik ettevõtted pole veel teatanud, et lülituvad NACS-pistikule. Kui (ja kui) nad seda siiski teevad, on USA-s üks ühendav laadimisstandard, mis võimaldab igal EV-juhil minna mis tahes laadimisjaama. See peaks aitama leevendada suurt osa laadimisstandarditega seotud segadust.
Olenemata sellest, kas tegemist on väiksema poritiibade painutamisega või tõsisema autoõnnetusega, võib armatuurkaamera omamine olla elupäästja, eriti kui tegemist on kindlustusega. Loomulikult on valikus palju erineva kvaliteedi- ja funktsioonidega armatuurkaameraid. Õnneks on praegu müügil üks paremaid armatuurkaameraid, Nextbase 4k Dash Cam, ja kuigi see maksab tavaliselt 400 dollarit, saate selle Best Buy'ist osta vaid 350 dollari eest. Kuigi see ei pruugi tunduda palju, on 350 dollarit 4k-võimelise armatuurkaamera eest muljetavaldav.
Miks peaksite ostma Nextbase 622GW 4K Dash Cam
Nexbase 622GW on täis muljetavaldavaid funktsioone, näiteks 4k eraldusvõime, mis filmib kiirusega 30 kaadrit sekundis, kuigi suudab filmida 60 kaadrit sekundis 2k juures ja huvitaval kombel 120 kaadrit sekundis 1080p juures, kuigi me kahtleme, kas kasutate viimast režiimi regulaarselt. Veelgi olulisem on see, et sellel on täiustatud pildistabilisaator, mis aitab toime tulla teie auto vibratsiooni ja põrutustega. see on varustatud järgmise taseme öise nägemise ja pildi polarisatsiooniga, mis aitab päikesepaisteliste tingimuste korral, mis muidu võivad põhjustada pimestamist. Veelgi parem, sellel on sisemine töötlus, mis aitab uduste tingimuste korral, muutes selle suurepäraseks kaameraks iga ilmaga sõitmiseks, mis on nii väikese pakendi puhul muljetavaldav.
Suurim küsimus, mis esmaostjatel EV ostmisel tekib, on ulatus. "Kui kaugele ma võin selles asjas minna?"
See on loogiline. Kuigi umbes 300 miili läbimine pole tänapäevase EV jaoks halb, tähendab see siiski, et peate laadimise juures peatuma jaama regulaarselt, kui peate gaasimootoriga autol paaki täitma ja laadimine võib olla väike aega võttev. Mis on lahendus? Kas parem ulatus või kiirem laadimine – ja Toyota sõnul on ta esimese koodi murdnud.
