Käputäis Euroopa riike on autoliikluselt jalgrattateedele üleminekul üldiselt paremini hakkama saanud kui nende Ameerika riigid. Saksamaal toimub kuni 10 protsenti igapäevasest pendelrändest juba jalgratastega – ja see arv oleks tõenäoliselt suurem, kui riigi suuremate linnade vahel oleksid ohutumad teed. Linnades ja linnaosades, kus jalgrattasõit on populaarne, on olnud ajalooliselt keeruline ühest linnast teise jalgrattaga sõita.
Soovitatavad videod
Bicycle Autobahni esimene viiekilomeetrine lõik (umbes 3,1 miili) on jalgratturitele juba avatud nautida tänu Euroopa Liidu, Nordrhein-Westfaleni liidumaa ja arendusrühma rahastamisele RVR. Arendajad töötavad selle nimel, et tagada föderaalne rahastamine, et Bicycle Autobahn enne liiga palju aega lõpetada läbib, kuna piirkondlikel omavalitsustel ei ole alati vajalikku rahastamist sellise ekspansiivse tegevuse toetamiseks projektid.
Kavandatav mõju keskkonnale on selge ja teised linnad on selle ideega kaasas. Frankfurt, München, London ja teised suuremad linnad on kõik välja pakkunud oma jalgratastele mõeldud sõidutee lõigud, et säästa keskkonda ja leevendada liiklusvalu.
Kui valmib, ühendab 100-kilomeetrine (62 miili) Bicycle Autobahn selliseid linnu nagu Duisburg, Bochum ja Hamm. 13 jala laiuse jalgrattamarsruudi, möödasõiduradade, viaduktide ja alamteedega, mis võimaldavad rattaga ohutult läbi sõita tiheda liiklusega mootorsõidukitega piirkondades on jalgrattatee ohutum ja kindlasti keskkonnasõbralikum kui sõitmine töötama. Analüütikute hinnangul eemaldab valminud Bicycle Autobahn nii palju kui 50 000 autot populaarsetelt linnalähiteedelt iga päev. Kavandatav mõju keskkonnale on selge ja teised linnad on selle ideega kaasas.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
