Rongid võisid olla Ameerika vana lääne ikoon, kuid pärast seda, kui autode ajastu algas 20. sajandil vajus vedur aeglaselt siinsete populaarsete transpordiviiside taustale osariigid. Kuna autod muutusid keerukamaks, said uued kiirteed raudtee-ehituse ees prioriteediks. Varsti pärast seda tekitas mootori leiutamine kommertslennureisid ja uue raudtee ehitamine oli täiesti soiku. Rongidest sai sõidukimaailma pakiloom – suurepärane kauba vedamiseks üle riigi, kuid isikliku reisimise meetodina ebapopulaarne.
Kuid just nii mängis ajalugu USA-s. Mujal maailmas õitsevad raudteed. Eriti Jaapanis on rongid igapäevase elu oluliseks osaks – sedavõrd, et väike riik tugineb nende liikumisel praktiliselt nendele. Seega oleks mõistlik, et Jaapani liikumistehnoloogia on maailma kõige keerukam, nihutades kiiruse ja tõhususe piire üha kõrgemale.
Selle aasta alguses valmistas Kesk-Jaapani raudtee prototüüp oma uusimale seitsmevagunilisele maglev L0-seeria rongile kustutatud maakiiruse rekordid, ületades töökatsetuste ajal 374,69 miili tunnis, alistades vaid mõni päev varem püstitatud rekordi 372,82 miili tunnis ja kinnitades end maailma kiireima rongina. Eelmine kiirusrekord püstitati 2003. aastal, samuti Jaapanis ja samal katserajal, prototüüprongiga MLX01, mis saavutas 361 miili tunnis.
Seotud
- Kõik, mida pead teadma Boeing 737 Max 8 lennukite kohta
L0 seeria Shinkansen maglev
Maglevi rongid suudavad saavutada selliseid lõõmavaid kiirusi, vähendades hõõrdumist rööbastee ja auto vahel. Kasutades raudteel voolu tekitamiseks nii püsi- kui ka elektromagneteid, liiguvad rongid mööda seda, mis on sisuliselt väike õhupadi (seega "maglev", mis tuleneb magnetlevitatsioonist). Magnetid toimivad ka tõukejõuna ja nii vähese hõõrdumise korral suudab rong ülikiiret saavutada. See uus LO-seeria maglev tuleb rööbastele kinnitada 2027. aastaks, mil praegu ehitatakse Chūō Shinkansen – 178 miili pikkune raudtee Tokyo, Nagoya ja Osaka linnade vahel – valmib lõpetatud. See uus liin lühendab drastiliselt niigi kiiret edasi-tagasi sõitmist Tokyost Nagoyasse 40 minutini ja Tokyost Osakasse 67 minutiga, vähendades seega sõiduaega üle 50 protsendi.
Jaapani domineerimine raudteesõidukite tehnoloogias ilmneb Jaapani rongide püstitatud rekordkiiruste arvus. Selle kõigi aegade kümme suurimat kiirust, seitse seadsid Jaapani sõidukid, sealhulgas kolm suurimat kiirust. Nende kiirrongide ja arvukate raudteede loomiseks on aga vaja üüratult palju raha ja ressursse: Chūō Shinkansen läheb maksma hinnanguliselt 100 miljardit dollarit. Kulude hüvitamiseks on paljud Jaapani raudteefirmad hakanud otsima tehnoloogia litsentsimist teistes riikides.
Ameerikasse ehitatav kiirrong, mis ühendab Washingtoni DC-d ja Baltimore'i eeldatava reisiajaga 15 minutit, on vaid üks paljudest kavandatud maglev-liinidest. ümber Ameerika Ühendriikide – sealhulgas liin, mis ühendab Los Angelest, Californiat ja Las Vegast Nevada osariigis, ning liin, mis teenindab Pennsylvania osariigi Pittsburghi suurlinnapiirkonda. vähe. Loodame, et need kavandatud liinid saavad teoks ja viivad kiire murdmaareisi uue ajastuni. Kuni selle ajani vaatame kadeduses üle Vaikse ookeani.
Toimetajate soovitused
- Hiina uus maglev-rong võib jõuda hämmastavalt 372 miili tunnis
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
