Keegi ei osta Bugattit selleks, et olla praktiline; nad ostavad selle, sest see on ohtlikult kiire ja eksimatu disainiklassika.
Disain on nii uuenduslik, et ettevõtte asutaja Ettore Bugatti ei disaininud mitte ainult läbi aegade ilusamaid autosid, vaid tal oli ka lennukite oskus.
1930. aastatel lõi kuulus disainer 100P – lennuki, mis oli mõeldud osalema Deutsch de la Merthe Cupil, mis kujutas endast omamoodi lennunduslikku kiirteed ümber Pariisi.
See võib tunduda pisut naeruväärne, kuid 1930. aastate ühiskond pidas moes ka Charlie Chaplini vuntsid. Nii et see on olemas.
Lennuki konstruktsioon paigutas aga lennukisse kaks 4,9-liitrist 450-hobujõulist sirge-kaheksa mootorit, mis koos sõites olid head 900 hj. Bugatti arvas, et 900 hobust võimaldaks lennukil saavutada 500 miili tunnis Top Gear. Ja ma ütleks, et tema matemaatika on päris hea.
Lennuki välisilme näeb välja nagu midagi Star Foxi frantsiisist, millel on vastu pöörlevad rekvisiidid, V-kujuline saba, ettepoole suunatud tiivad ja nulltakistusega jahutussüsteem.
Kahjuks nurjas II maailmasõda Bugatti lennukiplaanid ja ta oli sunnitud kujundusi Saksa sõjamasina eest varjama. Kahjuks ei ehitatud lennukit kunagi.
See tähendab, et siiani.
2009. aastal otsustasid California elanikud John Lawson ja Simon Birney ehitada lennuki täpse koopia, mis sisaldab viit originaalversiooni patenti. Hiljuti projekti lõpetanud lennuk on valmis alustama oma esmareisi 25. märtsil Californias Oxnardis.
Ehkki antiiksed kiirlennukid pole just minu tugevaim külg, arvan, et olen näinud piisavalt lennukeid, et nimetada seda päris hulluks. Mitte ainult 100P rad, see on ka noogutus tulevikule, mis on praegu … proovige oma mõtted selle ümber mähkida.
(Foto krediit: Bugatti lennukiliit)
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
