See on auto GM, Chevrolet ja kõik, kes armastavad Ameerika jõudlusmasinaid, peaksid olema ülimalt uhked. See on seadnud võistluse lati väga kõrgele.
Hästi, kaevake mind klišeekohtusse, ma ei hooli: 2014. aasta Corvette Stingrayga sõitmine oli midagi, mida ma kunagi ei unusta. Uus Stingray, seeriakeeles tuntud kui C7, on fantastiline sportauto ja Chevrolet tuleb selle saavutuse eest kiita.
Kuigi see oli liiga lühike, oli mu istumisaeg Chevy ikoonilise spordimasina uusimas iteratsioonis paljuütlev. toiteks Z51 Performance'iga varustatud Stingray Oregoni kõige maalilisemasse ja kergelt patrullitud tagasi teed osariigi kesklinna lähedal. Ma lasen sul matemaatikat teha.
Avatud maanteepallur
Kõrgkõrbestel teedel laiaulatuslikel pööretel keerutades pidin endale meelde tuletama, et lõpetaksin kiirusel pööretel pidurdamise, sest ma ei olnud auto juhitavuse lähedal. "Sõitke sellega, nagu see on mõeldud sõitmiseks," ütles mulle Shad Balch GM-ist, kes oli pressisõiduks kõrvalistmel. Ja kui ma seda tegin, oli preemiaks litsentsi peatamise kiirusel pannkookide tasane jälgimine, kuna Corvette palus, et see nurgaväljapääsude ajal varakult valgustataks. Mul oli alati hea meel kohustuda.
Ma ei saa selle ülekande kohta piisavalt häid asju öelda.
460 hobujõu ja 456 naela jala pöördemomendiga 6,2-liitrise väikese plokiga V8 kraanist ja kuuekäigulisest topeltsiduriga käigukast, baasauto kiirendab 60 miili tunnis 3,8 sekundiga ja ma olen siin, et öelda, et nad ei sega numbrid. Kui C7-l, mida ma sõitsin, olid Z-51 käsitsemispakett ja LT3 eelistatud seadmete rühm, viies hinnasildi umbes 72-ni. suur, Z-51 pakett suurendab peamiselt juhitavust, samas kui väljalaskesüsteem muudab 5 hj ja 5 naela pöördemomenti mootorile väljund.
Kesk-Oregoni tühjadel teedel võite peatuda otse oma sõidurajal ja süüa lõunat, enne kui mõni muu sõiduk kohale jõuab. Nii et pärast peatumist ja sõidunupu sportrežiimi klõpsamist tõi gaasipedaalile vajutamine välja parimad automaatkäigukast, kui see astus käigud punase joone lähedale, vahetades käike nii kiiresti ja täpselt, et kõik hoiatused automaat vs. kasutusjuhend kadus minu jaoks lihtsalt ära. Sujuvus oli ilmutus. Ma ei suuda kuidagi siduri ja kangiga sellist täpsust sobitada. Keegi ei suuda. Autotootjad ütlevad, et manuaalkäigukastid kaovad nõudluse puudumise tõttu ja nii täpsed käigukastid on hea põhjus, miks see jätkub.
Kui tahtsin käiguvahetuse ülesandeid üle võtta, olid ratastele paigaldatud labad valmis ja madalamal käigul, mootor vilgub pöörete arvu järgi, säilitades juhitavuse. Ma ei saa selle ülekande kohta piisavalt häid asju öelda. Selle rafineeritus ja intelligentsus, aga ka võimalus seda käsitsi kasutada ilma lapsehoidja tõstmiseta käiguvahetusel oli midagi, mida ma pole veel ühegi teise jõudlusautoga kogenud. Ja armas jumal, selle asja heli on lihtsalt jabur – ja omamoodi reguleeritav, kasutades kaherežiimilist väljalaskeheli valijat. Kuid olenemata sellest, millise režiimi valite, lükake gaasi ja Vette täitub V8 mürinaga. Aerutage seda linnas ja see pulbitseb mööda, maneeris, kuid ähvardav.
Plahvatades ootasin, et Stingray sädeleb ja raputab mööda painduva flaieriga Corvette’ide käitumist. Tundus, et nad on spetsialiseerunud sirgjoonel kiirele liikumisele, samal ajal kui kurvides tuli vaadata jõudluskatalooge, et saada kohest uuendust. Mitte rohkem. Kui Stingray on seatud režiimile Tour vähem kui siidiselt siledatel maateedel, edastas Stingray teeteavet pehme servaga, mis ei sisalda põrkumisi, põrkavaid ega selgroogu tihendavaid lööke.
Sissehelistamisrežiim Sport ja muudatused on peened, kuid tõhusad: vedrustus ja rool pingutavad selgelt, kuid magnetiline sõit juhtimissüsteem, mis sõelub vedrustuse andmeid millisekundite jooksul, hoiab Corvette'ist väljakannatamatu rajaauto, mis on lahtisel teel eksinud. tee. Ja juhuks, kui saate Stingray sujuvalt suletud kursilt välja (ja peaksite kindlasti andma võimaluse), tõstab jälgimisrežiim seaded teisele tasemele, et saaksite neile Porschedele sobitada.
Tehnika aardekirst
Sees on Chevrolet teinud palju vaeva, et muuta autos olev tehnika nii kasutatavaks kui ka ligipääsetavaks. Sellel on kõik tavalised asjad, mida ootate: navigeerimine, HD-raadio, Pandora, telefonifunktsioonid ja palju muud MyLinki kaudu. Bose tegeleb heliülesannetega. Kuid seal on nii palju lahedaid tehnilisi puudutusi: puuduvad uksesulgurid, vaid väike, hästi paigutatud nupp sisemisel käetoel ja teine, mis on peidetud auto välisküljel asuva metallserva sisse. See kõlab ülemääraselt, kuid praktikas ja disainis on see funktsionaalsuse ja turvalisuse mõttes mõistlik. Ma ei koperdanud sellega kunagi, see tundus juba esimesest kasutuskorrast teise loomuga ja selline lihtne toimivus valdab autot.
Autol on lihtsalt smart kirja pandud.
Veel üks tore puudutus: suur keskekraan libiseb alla, et paljastada peidetud väike auk, millel on USB-port ja mis on ka seestpoolt valgustatud. See on ideaalne koht telefoni hoidmiseks, ühendamiseks ja laadimiseks, hoides see sõidu ajal silmist eemal. Samuti saab selle võtmehoidja abil lukustada, et hoida eemal uudishimulikest toapoistest või teistest.
Läbi rooli vaadates ühendab Corvette analoognäidikud vasakule ja paremale keskmise LCD-ekraaniga, millel on suur värv ja välimus. LCD-kella füüsilistest näidikutest on raske eristada. Ekraan on ka konfigureeritav ja muutub erinevate sõidurežiimide jaoks. Kliimaseaded asuvad peamise keskse LCD-ekraani all, kuid reisijad saavad oma mugavust juhtida teise väikese paneeliga, mis asub kõrvalistuja akna lähedal. Autol on lihtsalt smart kirja pandud.
Esiklaasil olev valikuline värviline ekraan (HUD) kuvab kiirust, pöördeid, sõidurežiimi, G-jõumõõturit (kindlasti vajalik) ja lihtsaid navigeerimisjuhiseid. Tähelepanu autofirmad: kas soovite lahendada suure osa juhi tähelepanu kõrvalejuhtimisest? Seejärel pange igasse autosse HUD ja minimeerige keskne armatuurlaud. Tehnoloogia on odav ja tõestatud. Sellel on põhjus hävituslennukites, see hoiab piloote keskendunud ja samal ajal kursis. Sama tulemus siin.
Mugav Corvette?
Veel üks ilmutus: see on tõeliselt mugav Corvette. Selle kohal seistes valmistasin end sisse pääsemise jõustamiseks, kuid oma 6-jala 1-tollise ja 230-naelise rümba libistamine juhiistmele oli väljakutsevaba. Väljapääs oli samuti lihtne ja nõudis minimaalselt toetusi ja ühisraha.
Käimasoleval ajal pakkus iste, kuigi see oli väga toetav, tõelist pikaajalist mugavust, mida saab kohandada polsterduse ja nimmeosa reguleerimisega. Pedaalid kukkusid mu jalgadele täpselt ja kokpit oli spordimasina kohta lausa ruumikas. Nägemus auto ümber oli võrdne paljude sportlike sedaanidega, välja arvatud b-piilarid, kuid isegi see polnud väikeste tagaakende ja kaarekujulise klaasist tagaluugi tõttu nii hull. Ka tahavaatekaamera aitab seal. Ja tagaküljel on kindlasti piisavalt ruumi kahele ja enamale vutlarile. Praktiline Corvette? See ei ole mahtuniversaal, kuid mugavus, ruumikus ja üldine lõõgastustunne sellega vähem kui seadusjärgsetel kiirustel sõites on kõrvalekalle paljude konkurentide masohhistlikest piiridest.
Klassikalised vihjed, kaasaegne hea välimus
Lõpuks on olemas välimus. Minu prooviauto tuli Arctic White'is (kas võin seda juba Speed Racer White'iks nimetada?) ja see on moodsa aja kõige ilusam Corvette. Mitte-ümmargustest tagatuledest on palju tehtud ja mul on puristidele sõnad: unustage see. Selle autoga nad ei töötaks. "Sellel on Camaro tagatuled" on kõige levinum refrään. Jah, mis siis? Nad näevad suurepärased välja. Auto tagumine ots, eriti kui sellel on 20-tollised kroomitud Corvette veljed, on ideaalselt kokku tõmmatud.
Kõikjal, kuhu me sõitsime, napsasid pealtvaatajad mobiiltelefonide ja kaameratega. .
Neljarattalised väljalasketorud koos nende sisekujundusega, tagatulede ja spoileri vaheline täiuslik raamiruum ning süvenevad külgäärised räägivad kõik auto võimsusest ja täpsusest. Rääkimata silmatorkavatest esiotsa poritiibadest, külgmistest triipudest ja õhuavadest kapotis ja uste taga. See ühendab endas parimad traditsioonilised Corvette’i stiilinäitajad, viies auto kiiresti tänapäeva. Kõikjal, kuhu me sõitsime, napsasid pealtvaatajad mobiiltelefonide ja kaameratega. See on Corvette, mis tõmbab inimeste tähelepanu.
Hankige üks, kui saate
Asjaolu, et selles autos on ühendatud rahvahulka koguv esteetika, ülim mugavus ja ülemise riiuli ehituskvaliteet, pole üheski nägemas eelmine põlvkond, tohutu jõudlus ja tipptasemel tehniline komponent alghinnaga 51 000 dollarit on üsna jahmatav. Kas ma mainisin, et see saab maanteel 29 mpg, kui suudate oma jalga gaasist eemal hoida? Seda on kindlasti raske teha, kuid koos auto mugavuse, tehnoloogia ja ootamatu tõhususega annab see väljendile "Corvette road trip" uue tähenduse.
See on auto GM, Chevrolet ja kõik, kes armastavad Ameerika jõudlusmasinaid, peaksid olema ülimalt uhked. See on seadnud võistluse lati väga kõrgele.
Kõrgused
- Suurepärase välimusega ja hea kõlaga Corvette soodsa hinnaga
- Üllatavalt mugav ja tõhus
- Tohutu kiirus koos hämmastava juhitavusega
- Laitmatu ülekanne
- Täidetud lahedate tehniliste puudutustega
Madalad
- Tahavaade mõnevõrra takistatud
- Valikud tõstavad hinda kiirustades
- Olge valmis pealtvaatajate suureks tähelepanuks
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta Chevrolet Bolt EUV esimese sõidu ülevaade: hoo säilitamine
- 60 000 dollariga võib 2020. aasta Corvette Stingray GM jaoks raha kaotada
- Chevrolet' 2020 Corvette saab superautole sarnase kiiruse ilma hinnata
- Viis peamist asja, mida õppisime 2020. aasta Chevrolet Corvette'i esitlemisel
