Kuna tuhanded ruutjalgad on täis maailma autotootjate uusimaid ja parimaid autosid, andsime endast parima, et välja kiskuda kõige tugevamad, tehnoloogilisemad ja otsesemad. vingem debüüt 2013. aasta New Yorgi autonäitusel.
2014 Cadillac CTS: Cadillac vabastab luksuse ja jõudluse Saksamaa raudsest haardest
Oleme seda viimasel ajal palju rääkinud, kuid seda tasub korrata: Cadillac on veeremas. Pärast 2013. aasta ATS-i väljalaskmist tundsid paljud – ka meie ise – BMW sedaanidele tõeliseks väljakutseks, Cadillac on läinud ja loovutanud suurema, julgema ja halvema CTS-i.
Soovitatavad videod
Meil on Cadillacist peaaegu kahju, sest see võistleb segmendis, kus on mitmeaastased jõudlusjõud nagu BMW, Mercedes ja Audi. Kliente esteetiliselt ja tipptasemel jõudlusega köitva auto väljatöötamine ei ole sellise konkurentsi vastu kerge ülesanne, kuid tundub, et Ameerika luksustelgi on oma mineviku vigadest õppinud ja püüab saada tõeliseks konkurendiks esinemisluksuses ruumi.
Seotud
- New Yorgi rahvusvaheline autonäitus 2020. aastal tühistati
- 2020. aasta Audi E-Tron Sportback, RS Q8 kinnitatud 2019. aasta LA autonäitusele
- Võtke varsti New Yorgis takso ja võite Teslasse astuda
Sama tagarataste arhitektuuriga, vapustava uue esipaneeliga koos dramaatiliste uute päevasõidutuledega ja täiesti uue kahe turboga V6 valikuga 420 hobujõudu ja 430 naela-jalga pöördemomenti toodav Cadillaci 2014. aasta CTS – vähemalt paberil – võtab sakslastega võitluse nagu kunagi varem. enne.
Ütlematagi selge, et see oli üks parima välimusega autosid näitusepõrandal ja autoga, millega me oleme väga põnevil.
2014 CLA 45 AMG: Mercedese eelarve Benz saab tõuke
Whitney Houston laulis, et lapsed on meie tulevik, õpetage neid hästi ja laske neil teed näidata. Näib, et Mercedese suurtegijad võtavad seda õppetundi oma südameasjaks. Lapsed, välja arvatud Mercedes, tähendavad noori juhte ja tulevikku, noh... tulevik on 2014. aasta CLA250 ja (loodetavasti) nooremate ostjate infusioon Mercedes-Benzi brändi.
Kuigi meil on hea meel, et Mercedes võtab hasartmängu välja taskukohase (alla 30 000 dollari) esiveolise auto, näiteks CLA250, on see 2014. aasta CLA 45 AMG debüüt, mille mootorid on muutunud.
AMG jõudlushulludega CLA-l on tehtud mitmeid standardseid muudatusi. Alustuseks on AMG loobunud esiveo valikust ja lisanud standardvarustusse 4MATICu nelikveo.
AMG on masseerinud ka seda CLA250 sees asuvat turboülelaaduriga 2,0-liitrist neljarealist neljarattalist mootorit, et saada 355 hj ja 332 lb.ft pöördemomenti ning 0–60 kiirust 4,5 sekundit.
Ärgem unustagem hulgaliselt agressiivseid stiilimuutusi (need punased pidurisadulad näevad kuradilikult maitsvad välja) ja palju juhiabitehnoloogiaid ja me jääme küsima, kes soovib 47 450-dollarise kleebisega pooleks jääda hind?
2014. aasta Range Rover Sport: Land Roveri mitmekülgne linnamaastur pakub parajalt stiili, rafineeritust ja maitsekust
Land Roveri 2014. aasta Range Rover Sporti esitlemisel tekkis kerge süütunne. See on 80 000 dollarini kallis auto, mille eest ostetakse ülelaadimisega V8 versiooni Briti valmistatud lehtmetallist, mis on nii muljetavaldav. Ja me tundsime sunnitud hüppama Dukes of Hazardi stiilis ja suunduma piiri poole.
Ja tõesti, kas sa võiksid meid süüdistada? Range Rover Sport on algusest peale üles ehitatud stiil, jõudlus ja mugavus kui selle peamised tugisambad. Pagan, šampanjajahuti on saadaval!
Kuid see ei muuda seda ratastel hotelli meie nimekirja vääriliseks.
Range Rover Sport sisaldab mitmeid juhiabitehnoloogiaid, mida me lihtsalt ei jõua ära oodata, millal katsetada. Uus liiklusmärkide tuvastamise süsteem, mis kasutab ettepoole suunatud kaamerat ja mitmeid ette paigaldatud andureid, mis liidesed auto LCD näidikuplokk, mis annab juhile hulgaliselt teavet, nagu teede sulgemine, möödasõidueeskirjad ja postitatud kiirus piirid.
Kaasas on ka Range Roveri adaptiivse püsikiiruse regulaatori täiustatud versioon, mis Land Roveri sõnul suudab auto liikluse ajal täielikult peatada.
Kuid võib-olla muljetavaldavam on uus 510 hj ülelaadimisega V8, mis tõstab Range Roveri paigalt 60-ni vähem kui viie sekundiga.
2014 Cherokee: muutus on hea, kuid oh nii hirmutav
Muutuste probleem on see, et mitte kõik ei aktsepteeri seda. Näide: 2014. aasta Jeep Cherokee.
Cherokee pildid lekkisid enne New Yorgi autonäituse debüüti ja see pälvis – pole üllatav – palju kriitikat.
Kuid sellise ikoonilise auto nagu Cherokee tagasi toomine pole kunagi lihtne. Ja selle stiili dramaatiline muutmine on veelgi vähem, nii et au Jeepile kuullaagrite omamise eest, mis võimaldas sellise tulevikku vaatava disaini vabastada, hoolimata rohkem kui mõnest vastulausest.
Lisaks (vaieldavale) heale välimusele näib, et 2014. aasta Cherokee ehitamisel on pööratud suurt tähelepanu maastikusõiduvõimele ja sõidumugavusele.
Jeep on tõstnud sõidukite kliirensit, lisades juhiabitehnoloogiate komplekti (sealhulgas vahva kõlav pargiabisüsteem) ja lisati mitmeid mootoreid, mis sobivad erinevatele mudelitele jõudlusvajadused.
2015. aasta A3 sedaan: Audi järgmine suur asi pole üldse suur
Üks 900-aastane nukk ütles kord, et "suurus ei loe". Ja tal võib lihtsalt õigus olla.
Audi, mis tunneb selgelt jõudu, tõi sel nädalal turule oma väikese 2015. aasta A3 sedaani ja jõudlusele orienteeritud S3 variandi. Ja kuigi need võivad olla väikesed, võivad mõlemad autod avaldada suurt mõju mitte ainult Audile, vaid luksuslikule ruumile üldiselt.
Kompaktne luksussegment näib olevat autotootjate jaoks järgmine suur lahinguväli.
Mercedes-Benz püüab suurendada mahtu ja müüki, tuues margi juurde nooremaid kliente ligipääsetavama (loe: soodsama) CLA-klassiga.
Kuid seal, kus Mercedes-Benz positsioneerib CLA-d soodsa Benzina, ütleb Audi, et A3 sedaan on vaatamata eeldatavale alla 30 000 dollari suurusele hinnasildile sama luksuslik kui kõik teised mudelid.
Kuigi meil pole luukpäradega probleeme, on A3 alati olnud meie kõige vähem lemmik Audi valikust. (Audi, kui sa seda loed, ootame ikka veel seda R8, palun.)
Põhimõtteliselt on 2015. aasta A3 väike A4, millel on sama kaitsevõre, LED-alajoon ja dramaatilised jooned, mis pigistavad igas nurgas.
See on mõeldud paiknema praeguse A3 ja A4 vahel, mõõtmetega 6,6 tolli pikem kui esimene ja 10 tolli lühem kui teine.
Lisades Audi väitele, et 2015. aasta A3 on sama keerukas kui kõik teised mudelid, on A3-l 4G LTE-ühenduvus, uus puutetundlik ekraan, mis asub pöördkontrolleri kohal (sarnaselt uuemates BMW ja Lexuse süsteemides nähtud liidestega) ja 7-tolline LCD ekraan, mis tuleb elektrooniliselt välja keskelt a la 2013. A8.
Loomulikult poleks see Audi ilma Google'i integratsioonita, mistõttu toetab 2015. aasta A3 ka Google'i kohalikku otsingut ja Google Earthi 3D satelliidipilte.
Meile oli eriti hea meel teada saada, et pärast standardse 1,8-liitrise turboülelaaduriga TFSI väljalaskmist neljasilindriline ja 2,0-liitrine bensiinimootoriga versioon, Audi viskab diislihuvilistele kondi 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindriline.
- Lugege rohkem 2013. aasta New Yorgi autonäituse Digital Trendsi lugusid
Toimetajate soovitused
- Audi GrandSphere'i kontseptsioon näitab, kuidas autonoomia avab uusi disainivõimalusi
- New Yorgi autonäitus lükati koroonaviiruse tõttu edasi
- 2020. aasta Hyundai Sonata turbo näitab väärtust ja jõudlus võivad käia käsikäes
- Optimus Ride käivitab New Yorgis autonoomse transporditeenuse
- Cadillaci uus 2020. aasta CT5 sedaan võimaldab Super Cruise'il sõita üle Ameerika
