2017. aasta Honda Civic luukpära esimene sõit

Nii pragmaatikutel kui ka entusiastidel on luukpära naasmisel Civicu valikusse palju oodata. Kui kümnenda põlvkonna Civicut on siin USA-s kupee ja sedaanidena müügil olnud juba umbes aasta, siis Honda otsustas viieukselise turule toomiseks aega võtta. See naaseb võitlusse suure hulga valikute ja sisuga otse väravast väljas ning tulevase rajale häälestatud Type R mudeliga. Ameerika turule järgmisel aastal esmakordselt – eranditult luukpära konfiguratsioonis – on see ka huvitavate asjade kuulutaja. tule.

Viieukseline Civic, mis on ehitatud Honda Ühendkuningriigi tootmistehases Swindonis ja jõudis USA-sse enne, kui see mujal saadaval on. selge Euroopa disaini mõju koos uue platvormiga, mis on nii kergem kui ka oluliselt jäigem kui varem ning mille keskpunkt on madal. gravitatsioon, mis aitab tugevdada Honda keskendumist väledusele ja sõidurõõmsatele omadustele, jäädes samas suurele massile ligipääsetavaks publik.

Enamasti on need näiliselt erinevad omadused üksteisega vastuolus, kuid saavutavad edukalt tasakaalu nende kahe vahel on alati olnud osa võlust, mis on teinud Civicust autotööstuse asutuse enam kui neljale aastakümneid. Kuid selle uue rõhuasetusega dünaamikale on Honda sunnitud tegema mujal järeleandmisi, et rahuldada teatud ostjate kontingendi? Suundusime Californias Montereys ja selle ümbruses asuvatele maalilistele tagateedele, et seda teada saada.

Viirutustegur

Hondal on tüüpilisest Civicu luukpärakliendist üsna selge pilt. Kuigi noored ostjad on selles segmendis kohustuslikud, näevad nad rohkem ka neid, kes eelistaksid viieukselist pildile orienteeritud, jõudlusele keskendunud isetegijad, kes on Civicu sedaani ja kupeega võrreldes viltu. ostjaid. See profiil juhib palju Civic luukpära disaini ja häälestust, mis pöörab sama palju tähelepanu sportlikkusele kui kasulikkusele ja ohutusele.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Saadaval LX, EX, EX-L Navi, Sport ja Sport Touring varustustasemetel, kõik mudelid on varustatud Honda turboülelaaduriga ja otsesissepritsega 1,5-liitrine neljasilindriline DOHC mootor, mis annab 174 hobujõudu LX- ja EX-varustuses ning 180 hobujõudu spordi- ja spordivarustuses Touring spec. Lisaks automaatsele CVT-le on LX- ja Sport-varustusega mudelid saadaval kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. viimane varustustase tõstab pöördemomendi näitaja 177 naela jalani, võrreldes CVT-ga varustatud 162 naela jalaga mudelid.

See lisab kümnenda põlvkonna Civicu puhul esimest korda nii turboülelaaduriga võimsuse kui ka võimaluse ise käike vahetada, kuna sedaan ja kupee pakkusid ainult kolme pedaaliga võimalus koos vabalthingava 2,0-liitrise mootoriga, kuigi tipptasemel Sport Touringi varustuse manuaalse kättesaadavuse puudumine tundub veider. otsus.

Sellegipoolest annavad nii mudelid Sport kui ka Sport Touring oma standardse keskele paigaldatud kahe mudeliga dramaatilist sähvatust. väljalaskesüsteem, samas kui lühendatud tagumine üleulatus ja standardne tagumine katusejoone spoiler kõigil varustustasemetel annavad viieukselisele atleetliku välimuse meeleolu. LED-päevasõidutuled, suunatuled ja tagatuled on kõigi mudelite standardvarustuses, samas kui LED-esituled on Sport Touringi standardvarustuses.

Sees on Civic Hatchbacki interjööri esteetika suuresti üle kandunud sedaani- ja kupeemudelitest, saadaoleva Android-põhise 7-tollise mahtuvusliku puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemiga Apple CarPlay ja Android Automaatne ühilduvus. 25,7 cu. jalga Mudelitel, mis pole sportlikud, on pakiruumi allalastud tagaistmetega ning 36-tolline tagaistme jalaruum tõstab Civicu luukpära oma klassi tippu.

Honda Sensing sisaldab Civicu saadaolevate aktiivsete ohutusfunktsioonide loendit, mis hõlmab ettekokkupõrke hoiatust, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, sõidurajalt hoidmise abi ja teelt kõrvalekaldumise leevendajat. See koos ülitugeva terase strateegilise kasutamisega ukseraamide ja esiraami siinide ümber, mis on ette nähtud mootorit alla ja taha suunama, kui see juhtub esiotsa kokkupõrge, mis aitab suunata kokkupõrkeenergiat sõiduki põrandale, mis on selgelt arvesse võetud Civicu luukpära võimes kindlustada 5-tärnine sõiduki üldskoor. NHTSA.

Rooli taga

Meie esialgne töö uue viieukselise Civicu roolis nägi meid San Francisco kesklinnast, et avastada Santa Cruzi rohelisem vaade Montereysse. Hea, et leidsime end teekonnal CVT-ga varustatud Sport Touring mudelist, sest 9. novembri hommikul tundus linnaliiklus eriti udune.

Tipptaseme pakkumisena on Sport Touringi varustuses manuaalkäigukasti puudumise eest lohutusauhind roolile paigaldatud labad käiguvahetajad, mis pakuvad sama palju otsest osalust auto mehaanilises töös kui enamik ostjaid tõenäoliselt kunagi soov.

Sarnaselt uues Ridgeline'is leiduvale süsteemile on puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem Honda varasematele pakkumistele teretulnud uuendus, kuigi märkasime Honda pikapiga tegelemise ajal, et füüsilise helitugevusnupu puudumine muudab helisüsteemi kasutamise suuremaks peavaluks kui peaks olla. Peale juhtimisdisaini on riistvara tundlik ja Honda partnerlus Garminiga navigeerimisliidese tulemuste saavutamiseks intuitiivses kaardipaigutuses, mida on meeldiv vaadata, samas kui üldine menüü liides on sirgjooneline ja hõlpsasti kasutatav kasutada.

Keskpäeval vahetasime sõidukeid, maandudes manuaalkäigukastiga varustatud mudelile Sport. Kahtlemata tundus 1,5-liitrine elektrijaam, mida toetas kraanist lisavõimsus, eriti hea sobib sujuvale kuuekäigulisele käigukastile, mis pakub kerget, kuid kommunikatiivset siduritunnetust ja rahuldavat käiguvahetust operatsiooni. Samuti väärib märkimist, et kolme pedaaliga spordivarustuses Civic luukpära ületab maanteel 39 mpg oma CVT-ga varustatud kolleegi kütusesäästu 39 mpg, samas kui linna kütusekulu on 30 mpg.

Lisaks mootori võimsuse erinevustele on kõigil Civic luukpäradel mudelispetsiifilised muudatused roolimise ja vedrustuse omadused, kusjuures viimases on kasutatud jäigemaid amortisaatoreid paremaks juhitavuseks Sport-varustusega mudelitel. Koos uute vedelikuga täidetud vedrustuse puksidega pakkus see Sport mudel imetlusväärselt nõuetele vastavat sõidukvaliteeti ilma juhitavuseta tagateedel sõites. mõningase innuga, kuid entusiastid, kes soovivad aeg-ajalt autokrossi sõita, saavad tõenäoliselt kannatlikkuse eest tasu, kui nad otsustavad oodata eelseisvat Si mudel.

Kuid ülejäänud potentsiaalsetele Civicu ostjatele pole siin valikust puudust. Viimane Civicu mudelite partii on kujunemas USA-s seni kõige laiemaks valikuks koos eelnimetatutega Civic Type R ilmub järgmisel aastal ja tähistab Honda tõsist naasmist suure jõudlusega võitlusse osariikides (Acura NSX sellest hoolimata).

Seni on neil, kes otsivad praktilist valikut, mis ei jäta tähelepanuta juhiga ühenduse loomise väärtust, selle uue viieukselise Civicu jaoks hästi välja töötatud valik.

Kõrgused

• Terav disain
• Luukpära utiliit
• Hea isolatsioon teemüra eest

Madalad

• Puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem vajab endiselt helitugevuse nuppu
• Manuaalkäigukast pole kõrgemal varustustasemel saadaval

Toimetajate soovitused

• Parimad luukpärad
• 2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla
• 2020. aasta Honda Civicu sedaan ja kupee saabuvad homme hinnaga alates 20 680 dollarist
• 2020. aasta Honda Civicu luukpära säilitab manuaalkäigukasti usu
• Honda pikendab pärast probleemi avastamist valitud CR-V-de ja Civicu garantiid