2013 Range Rover Evoque

Nüüd selle sees teine ​​tootmisaasta Põhja-Ameerika turu jaoks näitab 2013. aasta Range Rover Evoque suhtumist ja stiili, mida Land Roveri kaubamärgiga sageli ei seostata.

Nagu Audi ja Mercedes-Benz püüavad eelseisvaga teha 2015 A3 sedaan ja 2014 CLA, Land Rover püüab alati nii kõvasti jäädvustada nooremat demograafiat autoga, mis meeldib kaasaegsematele. stiilitundlikkus, säilitades samal ajal Land Roverit iseloomustavad jõudlus- ja maastikuomadused bränd.

Eelmise aasta Range Rover Evoque tõestas, et on selle ülesandega enam kui võimeline. Range Rover võib olla kaubamärgi mineviku lipulaev, kuid Evoque on aeglaselt tõestamas, et see on tuleviku lipulaev.

Kas 2013. aasta mudel kannatab teise kursuse madalseis või on see uustulnuka järjekordne suurepärane väljasõit?

Tech kohtleb, et (mõned) lööki

Nagu iga luksussõiduk, mis on oma soola väärt, pakub ka 2013. aasta Range Rover Evoque hulgaliselt meeldivaid tehnilisi funktsioone.

Spidomeetri ja tahhomeetri vahele jääb viietolline LCD-ekraan, mis annab digitaalse näidu auto kütusetasemed, temperatuur, käiguasend, reisiteave ja heli üksikasjad (nt praegune muusikapala mängimine). Veelgi enam, ekraanikuvad näitavad pöörde kaupa navigeerimisjuhiseid, nii et selle asemel, et suunata pilgud teelt keskkonsooli poole, nagu ma tavaliselt teeksin, pidin lihtsalt allapoole vaatama.

Rääkides keskkonsoolist, siis siit leiame Evoque’i kaheksatollise kõrge eraldusvõimega puuteekraani. Kui enamik luksussõidukeid kasutab teabe- ja meelelahutussüsteemide jaoks valimisliidest, siis Land Rover valis puutetundliku lihtsuse.

Võib vaielda selle üle, kumb on parem, kuid ma ei pane Evoque'i liidese vastu midagi. Suured, hõlpsasti ligipääsetavad nupud asuvad ekraani mõlemal küljel ja on isegi võimalus ekraan täielikult välja lülitada, säilitades samas navigeerimis- ja muusikafunktsioonid.

Menüüdes on samuti lihtne navigeerida ja nutikalt tehtud, kuid tehniliste autodega mittetundvatel juhtidel võib täielik aklimatiseerumine aega võtta. Ma ei soovita käsiraamatut välja lüüa (taevake, ei), kuid mõnest tunnist askeldamisest peaks piisama. Ainus negatiivne külg on see, kui aeglane liides mõnikord tundus. Kuigi menüüd olid erksad ja sisaldasid käivitumiseks mõningaid vahvaid animatsioone, kaldus puuteekraan aadresside sisestamisel või erinevate menüüde vaheldumisi vahele jääma.

Peale selle oli telefoni sidumine lihtne, kiiruse saavutamiseks oli vaja vaid mõnda sammu. Evoque'i hääletuvastustarkvara on hea ja mul ei olnud probleeme minu juhiste mõistmisega, kui lugesin kontakte, millele helistada, või aadresse, mida sisestada.

Evoque pakub head kombinatsiooni helivalikutest: iPod, AM/FM-raadio, HD-raadio, satelliitraadio, pardal olev kõvaketas muusika salvestamiseks ja minu isiklik lemmik, Bluetooth-heli voogesitus. Nii-öelda natiivset rakendust ei integreerita, mis tähendab, et menüüdes pole sisseehitatud Pandorat.

Paberil kõlab uuendatud 825-vatine 17 kõlariga Meridiani stereosüsteem üsna ähvardavalt, kuid pärast mõnda kuulamisseanssi jäin veidi pettuma. Kaks subwooferit annavad sellele muljetavaldavalt sügava bassi, kuid tegelik helitruudus ei olnud nii rikkalik, kui oleksin soovinud, kõlades kohati tasaselt. Võib-olla aitaks rohkem nokitsemist, kuid mul ei õnnestunud kunagi välja meelitada rikkalikku heli, mille jaoks süsteem näis olevat määratud.

Nagu ma varem mainisin, ei ole Evoque täiustatud ohutustehnikaga seotud. Puudub sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidureas hoidmise abi ega isegi pimenurga jälgimine.

Siiski on valikuline 360-kraadine kaamerasüsteem, mis kasutab viit digikaamerad paigutatakse ümber auto: kaks ees, üks mõlemal küljel ja üks taga. Need edastavad pildid reaalajas auto puuteekraanile, kus neid saab seejärel vaadata sõidu, parkimise ja isegi liikluses ummikus olles.

Kuigi see on suurepärane funktsioon, mis võlub teie sõpru; Evoque'i väike raam ei vaja seda tegelikult. See ei ole auto, mida on raske parkida või kitsastes kohtades manööverdada. Selle saamiseks peate siiski hankima 6000-dollarise Premium-paketi, mis sisaldab muu hulgas HDD-navigatsioonisüsteemi, täiendatud helisüsteemi, nii et võite seda ka ära kasutada.

Võrreldes teiste, väljakujunenud Land Roveri mudelitega võib Evoque olla nii suuruselt kui ka vanuselt imik, kuid see on sama keerukas. Ja kuigi see ei kuulu minu arvustusautosse, on valikuline 600-dollarine parkimisabi funktsioon, mis kasutab Evoque'i pardal andurid auto poolautonoomseks parkimiseks – juhid peavad vajutama vaid pedaale – haamrid, et rafineeritumalt kodus kenasti.

Loodan vaid, et Land Rover pakib need puuduvad ohutustehnilised funktsioonid 2014. aasta Evoque'i sisse. Kuna andurid ja kaamerad on juba olemas, pole põhjust neid täielikult välja jätta.

Naha sisse kadunud

2013. aasta Range Rover Evoque ei kanna Range Roveri prestiižset hinnasilti; ühe Range Rover HSE hinnaga saab osta kaks Evoquet. Kuid sellega kaasneb siiski õiglane osa luksuslikest kohtumistest.

Kui olete nahafänn – teate mida, see pole minu asi –, on Evoque teie jaoks. Kuigi osaline nahksisu on standardvarustuses, oli minu ülevaateautol täiendatud Prestige Premium pakett (10 400 dollarit), mis lisab esmaklassilised nahkistmed ja Oxfordi nahkkattega kriipsu. Alates roolist kuni istmete, armatuuri ja käigukangini on iga toll salongist kraami mähitud.

Kõik Evoque'i välisilme osas võib viidata MC Escheri maali praktilisusele, mis on tehtud tõeliseks, kuid seestpoolt on see üsna lihtne.

Keskkonsool jagab juhi ja kaassõitja poole üsna väljakutsuvalt ja on "ujuvat" sorti, tõustes auto armatuurlaua poole. Traditsioonilise käiguvaheti asemel kasutab The Evoque pöördketast – disaini, mis on pärit selle ettevõtte nõbu Jaguarilt. Mitte igaüks ei hinda sihverplaadi esteetikat, kuid mulle meeldib see väga.

Kooskõlas minu armastusega kõige keeruliste asjade vastu on kliimaseadme juhtnupud täpselt paigas: need on suured ja neid on lihtne tuvastada, ilma et peaksite silmi teelt pöörama. Enamikul salongi juhtnuppudel on see nutikas disain, välja arvatud mikroskoopiline helitugevuse regulaator ja roolil olevad juhtnupud, mille käivitamiseks kulub liiga palju jõudu. Ka roolisoojendusega juhtnupp on seletamatul kombel telefoni juhtnuppude taha jäänud. Mis veelgi hullem, päeva jooksul on praktiliselt võimatu öelda, kas olete selle sisse lülitanud või mitte.

Kui need väikesed kaebused kõrvale jätta, siis paigutus töötab. Olenemata sellest, kas olete tehnofiil või tehnofoob, on Evoque'i süsteemide juhtimine lihtne.

Kuigi ees on palju ruumi, on teine ​​rida hoopis teine ​​lugu. See ei ole nii kitsas, kui väljast paistab, kuid need, kes kõrguvad üle minu kaheksa jala raami, ei taha seal kauaks tagasi olla. Õnneks kompenseerib selle kerge klaustrofoobia tunde, mis on minu arvates tööstuse parim panoraamkatuseluuk.

Evoque on standardvarustuses nelja uksega, kuid saadaval on ka kaheukseline variant. Kui kaheukseline on kahest stiilsem, siis neljaukseline on vaieldamatult praktilisem. Soovitan lisauksi ainult siis, kui kavatsete tagaistmeid sageli kasutada.

Evoque, Range Rover Evoque

On kahte tüüpi autosid: need, millega on lõbus sõita, ja need, mida on lõbus vaadata. 2013. aasta Range Rover Evoque on mõlemad.

Lubage mul öelda see nii neile, kes hindavad moodi. Evoque’i saab kõige paremini kokku võtta kui Daniel Craigi Tom Fordi ülikonnas: valmis igal ajal nurjama vaenuliku ülevõtmise hetk, kas see on koosolekusaalis või mõnes Ida-Euroopa tagumises riigis, mis suure tõenäosusega lõpeb "stan."

Esiosa on jäme ja agressiivne, laienevad rattakoopad annavad sellele rohkem lihaseid ja rehatud katusejoon libiseb tagasi peaaegu sama ideaalselt kui Pat Riley libe (ilma suure hulga juusteta geel). Kontrastne katusevärv on pelgalt kirss tordil.

Luksusauto omamise üks osa on see haavamatuse tunne rooli taga. Ja olgem siinkohal ausad, see vohab kadedusest, mida tunnete iga kord, kui kõigest muust mööda sõidate.

See on Evoque'i olemus. See on teistsugune, ilma et oleks edev; stiilne ilma vulgaarse väljanägemiseta. Sellest õhkub enesekindlust ja elegantsi, kuid see ei ihka teie tähelepanu; see nõuab seda.

Ja olenemata asukohast ja sündmusest, näete selles karismaatilises crossoveris hea välja.

Neljasilindriline lõbus ja kütusesäästlik

Land Rover pakub 2013. aasta Evoque jaoks vaid üht jõuallikat: 2,0-liitrist turboülelaaduriga neljasilindrilist mootorit. Maksimaalne hobujõud on 240 ja pöördemoment 250 naela jalga.

Võimsus jõuab kuuekäigulise automaatkäigukasti kaudu kõigile neljale rattale; kuid käiguvahetajad mõlemal pool rooli pakuvad mõningast käsitsijuhtimist.

Neli silindrit võivad paberil anda aneemilise Land Roveri, kuid maanteel on mootori valmisolek meeldida muljetavaldav.

Ükskõik, kas tegemist oli järsust tõusust ülestõusmisega või Honda Odysseyst möödasõitmisega, mis sõitis vasakul sõidurajal viis miili alla lubatud kiiruse, Evoque’i neljasilindriline on oma ülesannete kõrgusel.

Kahjuks tõstab väike turboviivitus kohati oma koledat pead. Gaasi alla vajutamine annab tulemuseks tõrksa Roveri, kuid seda on kerge pisut peenema abil parandada.

Erinevalt teistest Range Roveri sõidukitest, mis ei saanud kütusesäästlikkusest midagi arvata, nägi Land Rover Evoque'i ette palju ökonoomsemana. Ja see näitab. See sumisev neljasilindriline laseb linnas välja auväärsed 20 mpg, maanteel 28 mpg ja kokku 23 mpg.

Kesklinn lukustuses

Sillutatud teedel ja linnatänavatel paistab Evoque silma. Sõit on sujuv, vaikne ja mugav. Autol on muljetavaldav paindlikkus, suuresti tänu Land Roveri laialdasele kasutamisele kerged materjalid, nagu alumiinium ja monokokkkonstruktsioon (erinevalt vanast raamil korpusest disain). Suunake ratas soovitud suunas ja Evoque kuuletub seda küsimata.

Evoque'i suuruse tõttu on liiklusesse sisenemine ja sealt väljumine üllatavalt lihtne, nagu ka linna kitsastes kohtades navigeerimine; Ma ei tundnud kordagi, et oleksin teisele sõidurajale paiskunud. Kui lisada sellele eelmainitud valikuline 360-kraadine kaamerasüsteem, on Evoque üks väheseid linnamaastureid, millel on linnas tegelikult mõtet.

Offroadil käitub Evoque märgatavalt vähem nagu "päris" Land Rover. See ei vähenda auto sportlikke ja kasulikke aspekte; pigem tähendab see lihtsalt seda, et tõsised maastikuretked on parem jätta selle suurematele vendadele (Brovers, kui soovite).

Kuigi see pole mõeldud tõeliseks maastikusõiduks, on Evoque'i võimalused muljetavaldavad. Land Roveri Terrain Response süsteem jagab jõuülekande neljaks erinevaks režiimiks: tavaline, muda ja roopad, liiv ja lumi. Käiguvahetuse asemel peavad juhid vajutama vaid vastavaid nuppe, mis asuvad keskkonsoolil käigukasti all. Nende tehnoloogiate hulka kuuluvad dünaamiline stabiilsuskontroll (DSC), elektrooniline veojõukontroll (ETC), mäest laskumise kontroll (HDC), nõlvalt stardiabi ja veeremise stabiilsuskontroll (RSC).

DSC aitab võidelda üle- ja alajuhitamisega, blokeerides pöördemomendi või rakendades pidureid, et aidata juhtidel sõiduki üle kontrolli taastada. Libedal maastikul, kus rataste libisemine on tavaline, aitab see Evoque'il säilitada rahu. ETC toimib sarnaselt, optimeerides veojõudu, nii et kui ratas hakkab kontrollimatult ringi käima, piiratakse pöördemomenti selle rattaga ja vajadusel rakendatakse automaatselt pidurdamist.

HDC võimaldab Evoque'il toime tulla mõõdukate kallakutega, kui seiklushimuline pool sinust võitu saab. See töötab koos mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, et piirata iga ratta kiirust järskudel tõusudel alla sõites. Selle asemel, et teravate ja kontrollimatute saringutena edasi veereda, aitab HDC säilitada kontrollitavat sihtkiirust.

Hill Start Assist on üsna iseenesestmõistetav. Alati, kui Evoque on pargitud järsul kallakul, hoitakse pidureid mõne sekundi jooksul all, et vältida auto taha- või ettepoole veeremist.

Lõpuks, et vältida sõiduki ümberminekut, rakendab Evoque'i RSC-süsteem välisratastele pidureid. pöörderaadiuse suurendamiseks, vältides nii järsemaid pöördeid, mis võivad negatiivselt mõjutada stabiilsus.

Finišijoonel

Vaatamata sellele, et Evoque ei saa metsikuid loodusi avastada nagu "päris" Range Rover, pakub Evoque piisavalt põnevust ja kasulikkust enamikule crossover-ostlejatest.

Selle väikesed puudused ei tohiks liiga palju muret tekitada.

Kuigi see ei sisalda võimsat V8 ega isegi V6, saab selle innukas neljasilindriline töö tehtud. Viivitatud teabe- ja meelelahutusliides valmistab samuti pettumuse, kuid ma kirjeldaksin seda pigem tüütuse kui otsese pettumusena. Samuti puudub sellel tipptasemel ohutustehnoloogia, mis nii paljudel luksusautodel on ja mis on minu jaoks ebapiisav, kuid ei pruugi teistele olla oluline.

Võib-olla on Evoque'i suurim langus selle hind. See võib alata mõistlikust 41 000 dollarist, kuid minu ülevaateauto jõudis kõigi kellade ja viledega lähemale 60 000 dollarile. Muidugi maksate Land Roveri nime eest, nii et kui see on tõsine probleem, on muid alternatiive, ehkki vähem põnevaid.

See on siin tõesti müügiargument. Evoque on põnev nii seest kui väljast, alates agressiivsest kontseptsioonilaadsest välisilmest kuni luksusliku salongini. Selle asemel, et loota ainult uudsusele, tugineb Evoque sellele, muutes selle üheks dünaamilisemaks autoks turul.

Lihtsamalt öeldes on 2013. aasta Range Rover Evoque lõbus ja mitmekülgne, nii et kui teil on raha selle ostmiseks ja kui teil pole, siis võime alati koos unistada.

Kõrgused

• Stiilne disain teeb Evoque'ist ühe kõige provokatiivsema auto turul
• Luksuslikult sisustatud interjöör ei jäta kunagi muljet
• Turboülelaaduriga mootor on üllatavalt tõmblukuga ja kütusesäästlik

Madalad

• Eluajast suurem välisilme tähendab ideaalsest vähem ruumi
• Valikute lisamisel lisandub kulu kiiresti
• Puudub standardne ohutustehnika 

Toimetajate soovitused

• Apple Mapsi uue EV-funktsiooni eesmärk on kõrvaldada kauguse ärevus
• Land Rover Defenderist võib saada elusuuruses kaugjuhtimisauto
• Land Rover annab embleemilisele Defenderile 21. sajandi kujunduse
• Jaguar Land Rover arendab seda hämmastavat 3D-ekraani
• Vaadake, kuidas Punane Rist paneb uue Land Rover Defenderi Dubais proovile