2013. aasta Mercedes GL350 BlueTec ülevaade

USA linnamaasturitesse kiindumine ei paista pidurduvat ja GL350-suguste näidiste puhul pole see ime. Kui suur on tõepoolest ilus, siis Mercedese diiselmootoriga 2013. aasta GL350 BlueTec on supermudel.

Läbi ja lõhki maastur, GL asub M-klassiga sama unibody-arhitektuuri tipus, kuid tõstab esiosa täiendava kolmanda istmereaga.

Kolmerealine täissuuruses behemoth on pärast debüüdi 2007. aastal nüüd oma teist põlvkonda. Kuna Lexuse LX570, Infiniti QX 56 ja Land Roveri Range Rover konkureerivad parimate linnamaasturite autasude pärast, ei jää Stuttgardis asuv autotootja loorberitele puhkama. See ei saa endale lubada.

Kuigi selle jõhkra Benzi tohutust suurusest on lihtne end ära pühkida, on selle muljetavaldav füüsiline kohalolek alles algus. Minu nädalapikkune armusuhe näitas, et armastada on veel palju.

Kellad, viled ja palju muud

Minu kristallkuul ütleb mulle, et autod sõidavad tulevikus ise; ainult see tulevik pole nii kaugel ja seda saab kogeda – päris täpselt, võin lisada – just praegu.

Vahetult rooli taga, tagasihoidlikul varrel on üks lahedamaid ja tehniliselt maitsekamaid funktsioone, mida tänapäevasel autol pakkuda on – ja selle nimi on Distronic Plus (DP).

Ei, see ei ole mõne Islandi elektropopbändi nimi; see on Mercedese adaptiivne püsikiirusehoidja tehnoloogia ja sellega kaasas olev juhiabi pakett (2800 dollarit) on väärt iga senti. Põhilised püsikiiruse regulaatorid võimaldavad juhtidel määrata soovitud kiiruse ja sõita sellel kiirusel ilma, et nad peaksid füüsiliselt gaasile vajutama. Adaptiivne püsikiiruse hoidja tõstab eeltunnet, suutes tajuda sõiduki ees seisvaid autosid ning kiirendada või aeglustada, kui olukord seda võimaldab. Distronic Plus viib adaptiivse püsikiiruse regulaatori veelgi kaugemale, vabastades teie jäsemed.

Maanteel käivitab DP sisselülitamine punase piirjoone, mis jookseb kiirusel üles, samal ajal kui armatuurlaua LCD-ekraanil olev digitaalne näit näitab soovitud kiirust. Üles koputamine suurendas mu kiirust, allapoole puudutamine aga vähendas seda. Varrel oleva väikese sihverplaadi keeramine andis mulle ka võimaluse määrata soovitud jälgimiskaugust. Kuigi teoreetiliselt on see tore idee, oli alati raske öelda, kas ma tegelikult suurendasin või vähendasin jälgimiskaugust.

Varrele hea ja tugev tõstmine suurendas mu kiirust iga kord 5 miili tunnis, samas kui väike koputus suurendas või vähendas kiirust vaid ühe võrra. Kui minu soovitud kiirus oli seatud 30 miili tunnis, sõitis GL praktiliselt ise. Kiirendust ja aeglustumist käsitletakse automaatselt, minu otsustada on ainult roolimine. Liikluses peatus GL täielikult ja mul ei jäänud muud üle, kui vajutada gaasi või vajutada veel kord kangi, et see uuesti käima saada.

Paar hoiatust, mida tuleks arvesse võtta: kuigi DP teeb palju, et kõrvaldada sõidu nürid, sageli igapäevased pisiasjad, ei ole see täielikult autonoomne süsteem. Juhid peavad endiselt tähelepanu pöörama ja autot juhtima, tegelikult juhtima liiga järsult ja süsteem loovutab juhtimise tagasi teile. Ja kuna DP-süsteem kasutab radarite ja kaamerate süsteemi, on ka juhi ülesanne jälgida, kas punased tuled, stoppmärgid ja jalakäijad on.

See poolautomaatne sõidurežiim toimib kõige paremini linnas ja olukordades, kus teised autod on teie sõidurajal kinni, kuid see töötab ujuvalt ka kiirteel. Tegelikult avastasin, et lülitasin selle sisse palju rohkem, kui isegi Mercedese insenerid autojuhid ette kujutasid.

Kuid selles Mercedeses on enamat kui lihtsalt laisa mehe püsikiiruse hoidja. Suurepärane 360-kraadine kaamerasüsteem muudab selle auto mammuti vähem kitsaks ja parkimiseks. garaažid ja see üks tühi koht, kuhu ma olin 90 protsenti kindel, et ma ei mahu, kuid olin 100 protsenti kindel, et proovin igatahes. See juhib kristallselge etteande salongi LCD-ekraanile ja kattuvad trajektoorijooned muudavad juhtimise veelgi lihtsamaks.

See on palju pardatehnoloogiat, mida saate teha, kuid see ei piirdu sellega. Sõitke mööda mis tahes selgelt tähistatud sõidurada, suunake rattad teeserva poole ja vaadake GL-i aktiivne sõiduraja hoidmise abi, kasutades sihtimist, ühepoolset pidurdamist ja tõmmake auto turvaliselt tagasi sõidurada.

Selle autotööstuse võluri allikaks on Mercedes-Benzi elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem, mis koos üle- ja alajuhitavuse korrigeerimisega monitorid soovimatu sõidurajalt kõrvalekaldumine, mida juht võib kogeda väsimuse või tähelepanematuse juhi sündroomi tõsise mõju tõttu. Olen üsna kindel, et see on selle tehniline termin.

Hotell või kuumad rattad?

Mida ma saan öelda GL350 sisemuse kohta, mida pole juba öeldud?

Kajutisse astumine sarnanes uhke viietärnihotelli fuajeesse kõndimisega. Alates portselanivärvist disainnahast kuni marmorist puidust aktsentideni roolil ja armatuurlaual – GL on luksuse kehastus.

Minu jaoks on lihtsalt juhiistmel paigal istumine – isegi mitte liikumine – piisavalt võimas tunne. Üks osa sellest on üleval vaade selle ülestõstetud ahvenalt, teine ​​osa aga teadmine, et vaid ühe nupuvajutusega sain ma üle 60 000 dollari suuruse behemoti juhtimise. (Meie ülevaatusrežiimi hind oli tegelikult ilmatu 98 000 dollarit koos kõigi selle lisavarustusega).

Ütlematagi selge, et see on tore. Väga tore. Nagu kenam kui minu korter kena. Natuke piinlik tunnistada, kuid see on tõde.

Ja mitte ainult esirida ei tee mulle häbi, vaid samasugune mugavus ja tähelepanu detailidele on ilmne ka taga. Teine istmerida pakub piisavalt ruumi õlgadele, jalgadele ja pea igale reisijale, olenemata suurusest. Saadaval on ka kolmas rida, millele pääseb juurde lülitiga, et aidata veelgi rohkem inimesi kohale tuua, kuigi see on mõeldud väiksematele reisijatele, nimelt lastele.

Võib-olla on GL-i avara salongi parim omadus selle masseerivad istmed. Kas te ei soovi mõnda varjulist massaažisalongi külastada? (Või võib-olla teete seda, mis pole minu asi.) Istuge juhi- või kõrvalistmele ja laske Mercedesel oma võlu teha. See masseeris osasid minust, mille olemasolust ma isegi ei teadnud; see lihtsalt ei lähe paremaks.

Tugevus keerukuses

Kui GL oleks Taco Belli menüüelement, oleks selle nimele kleebitud sõnad "Big" ja "Beefy". See ei ole mingil juhul hammustav Benz. Kaugel sellest piisab vaid ühest pilgust selle kohmakatele proportsioonidele, et öelda, et sees toimub palju.

Mercedes ei ole tuntud oma ekstsentriliste disainiteemade poolest, eelistades luua tagasihoidlikumaid – mõne väitel elegantsemaid – disainikeeli. Ja see on tõesti see, mis GL-iga toimub. See on oma olemuselt palju "tõsisem", kuid säilitab ka teatud sume.

Tõusvast vööjoonest kuni tömbi ninani on see hea välimusega Mercedes, mis ei pea toetuma üleolevatele teemadele.

Mega-Merc ei ole aga ilma sära ja särata. Ees ja taga kaunistavad uhked püksid LED-valgustus. Samuti pole see nii karbikujuline, kui ma arvasin, sest tagaosa jaoks on reserveeritud mõned kõverad ja kitsenev kasvuhoone (klaasaknad ees ja külgedel), mis pigistavad tahapoole, ümardades GL-i muljetavaldava kest.

Näeb välja nagu unenägu – käitub samuti nagu üks

Kui on aeg võtta 2013. aasta GL350 BlueTec üle täielik kontroll, ootavad autojuhid maiuspala. GL võib tunduda suur ja kohmakas, kuid selle neli ratast kõditavad asfalti ootamatult.

Madalatel kiirustel vabastab auto pardaarvuti elektromehaaniliselt juhitava rooli, mis muudab läbides märkimisväärselt väikeseid ruume, nagu põrgulik parkimismaja, mis asub DT kontorite vastas lihtsam.

Ma ei saa piisavalt rõhutada, kui palju see aitas juhtida sellist suurt platvormi nagu GL. Enamasti on juhid sunnitud ohverdama manööverdusvõimet, et saada luksust suurusest ja ruumist. Kuid ma pean selle Mercedese inseneridele üle andma, nad on suutnud ehitada Titanicu suuruse auto, mille pöörderaadius on Yugo.

GL-i turboülelaaduriga 3,0-liitrine V6 diiselmootor aitab GL350 BlueTecil saavutada EPA hinnanguliselt 19 mpg linnas, 26 mpg maanteel ja 22 mpg kombineeritult. Need numbrid paiskavad kõik ülejäänud kolmerealised luksusmaasturid veest välja ja annavad GL-ile rohkem kui 600 miilise sõiduulatuse. See on hea, sest te ei taha sellest autost välja tulla, isegi mitte tualetti minna. Tualett-istme ümberehituskomplektid on peagi saadaval! Küsige oma kohalikult Mercedes-Benzi edasimüüjalt.

Seega on GL-il korralik kütusesäästlikkus ja see on tegelikult linnas üsna võimekas, kuid kuidas see käitub vähem piiravas keskkonnas?

GL sõidab mööda kiirteed staarkaitsja enesekindluse ja ivy-liiga professori rafineeritusega. Ja seda suuresti tänu Mercedese AIRMATICu isetasanduvale õhkvedrustussüsteemile, mis oma nelja erineva summutustasemega suurendab oluliselt GL-ide sõidumugavust ja juhitavust.

AIRMATICu süsteemist võib mõelda kui sõbralikest päkapikutest, kes aktiivselt vedrustuse kallal nokitsevad, kui teeolukord seda nõuab. Kahjustatud pindadel tugevneb summutusjõud, imades ebatasasused endasse nagu märg käsn. Sujuvamatel aladel ja kiirustel umbes 74 miili tunnis ja rohkem langeb GL-i vedrustus automaatselt umbes 10 mm võrra, vähendades protsessis takistust. Manuaalne valik võimaldab ka tõsta auto taset ligikaudu 30 mm võrra, mis oli eriti kasulik kehvadel teelõigudel.

Kuid GL350 BlueTec ei ole kõige kiirem hobune, mis võib potentsiaalsed ostjad välja lülitada. Ma andsin selle 0-60 aja 8,4 sekundiga. See on aeglasem kui mõnel konkurendil, nagu Range Rover, Infiniti QX ja Lexus LX.

Sellegipoolest korvab see GL-il kiiruse puudumise. Mul ei ole aevastamist BlueTeci 240 hobujõu pärast, kuid diiselmootori 455 naela-jala pöördemoment kannab lõtk, kui voolu on vaja, kulus lihtsalt natuke rohkem meelitamist kui lihtsalt gaasi alla vajutamine, mis oli hea. Väravast on rohkem kui küll. See pole ju rajaauto; see on täissuuruses luksusmaastur.

Järeldus

Alates 63 750 dollarist esindab GL 350 BlueTec kogu tootevaliku baasmudelit. Kuid nagu varem mainitud, võib see arv lihtsalt mõne linnukesega 20 või 30 dollari võrra hüppeliselt tõusta. Ma ei kujuta ette, et see valmistaks potentsiaalsetele GL-i ostjatele suurt muret, kuid seda tasub jälgida, eriti kui on olemas märkimisväärsed (loe: veidi odavamad) alternatiivid, nagu Infiniti QX ja Cadillac Escalade.

Tahaksin ka märkida, et kuigi GL 350 BlueTec teeb head tööd, et kõigutada negatiivseid eelarvamusi, mis enamikul ameeriklastel diiselmootorite suhtes on; see tundub ja kõlab endiselt väga diisli moodi, selle veokilaadse ragisemisega selgelt kuuldav kui auto on tühikäigul ja liigub. Sellest ei tohiks piisata, et teid heidutada, kui arvestada, kui hästi see kurvides ussib, sport on üks kõige uhkemad kajutid, milles ma kunagi istunud olen, ja auto enneolematu kütusesäästlikkus. suurus.

Minu ja teie raha eest peaks Mercedese diiselmootoriga GL olema teie ostunimekirja tipus või vähemalt selle lähedal.

Tulemus: 9

Kõrgused

• Diiselmootor loob 455 naela pöördemomendi sujuvaks kiirenduseks
• Kütusesäästlikkus on muljetavaldav, kuna konservatiivne sõit lisab veelgi rohkem läbisõitu
• Tulevik on praegu! Poolautonoomne sõit tänu Mercedese Distronic Plus süsteemile
• Suurepärane sisekujunduse kvaliteet

Madalad

• Optsioonid võivad baashinna väga kiiresti tõsta
• Mitte nii kiiresti kui mõned konkurendid
• Sees oleva tehnika hulk võib mõne juhi jaoks osutuda tohutuks 

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha