Ferrari 458 Italia asendus võib vajada nimemuutust, sest selle mootor võib väga hästi kahaneda praeguse auto 4,5-liitrise V8 asemel väikese töömahuga turboülelaaduriga V6-ks.
Eelmisel nädalal toimunud Ferrari pressiüritusel vihjas tegevjuht Amedeo Felisa, et järgmine 458 kaotab paar silindrit, Kolvipead aruanded.
Soovitatud videod
Täpsemalt ütles Felisa, et Ferrari kulutab poole 250 miljonist eurost, mille ta on järgmise viie aasta jooksul teadus- ja arendustegevuseks eraldanud, heitkoguste vähendamiseks ja kütusesäästu suurendamiseks.
Seotud
- Järgmisena võiks Mercedes-AMG C63 loobuda V8-st neljasilindrilise hübriidjõu jaoks
Need tunduvad Ferrari-taolise ettevõtte klientide jaoks ebaolulised probleemid, kuid heitkogused karmistavad ja kütusesäästu eeskirjadest Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, peab Prancing Horse maksma tähelepanu.
Felisa ütles ka, et roheliseks muutumine ei mõjuta Ferrari põhiülesannet tuua vormel 1 tehnoloogia teedele. Siin tulebki V6 sisse.
Eeldatakse, et F1 hakkab järgmisel aastal kasutama turboülelaaduriga V6-sid ja Felisa sõnul kulub tavaliselt neli või viis aastat, enne kui F1-tehnoloogial läheb maanteeautodele üle. 458 Italia asendatakse nelja või viie aasta pärast. Kokkusattumus?
See hõlmab rohkem kui väikest spekulatsiooni. Siiski muudaks turboülelaaduriga V6 458 asendaja keskkonnasõbralikumaks, kasutades samal ajal mõnda ehtsat F1 tehnoloogiat, ilma et oleks vaja kasutada hinnalist hübriidsüsteemi. LaFerrari hüperauto.
Ferrari ehitab eelseisvaks ka kahe turboülelaaduriga V6 Maserati Ghibli, seega ei ole oma turbomootori ehitamine tohutu tehnoloogiline hüpe.
Skeem võib tunduda alandamisena, kuid Ferrarile pole võõrad V6 mootorid ega turbolaadurid.
Dino 206 GT ja 246 GT/GTS kasutasid vastavalt 2,0- ja 2,4-liitriseid V6-sid. Ferrari ehitas ka Lancia Stratosele V6.
Nagu peaaegu kõik teised autotootjad, läks ka Ferrari 1980ndatel turbohullu. Itaalia maksueeskirjadest kõrvalehoidmiseks ehitas see 208 GTB 2,0-liitrise turboülelaaduriga V8. Selle andmiseks kasutati ka turbolaadureid 288 GTO ja F40 nende jumalatu vägi.
Me ei näe 458 Italia asendust mõne aasta pärast, kuid me ei oleks üllatunud, kui selle klaasist mootorikatte all oleks turboülelaaduriga V6.
Kas töötajate arvu vähendamine on Ferrari jaoks õige samm? Räägi meile kommentaarides.
Toimetajate soovitused
- Ford Mustang võib oma V8-st loobuda ja lõpuks täielikult elektriliseks minna
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
