Kell pool üheksa õhtul, ühel muidu kirjeldamatul päeval 1954. aasta novembris, sõitis belglane Roelants oma jalgrattaga Lääne-Flandrias Dudzele külas. Meiereist möödudes ta oli tunnistajaks eredale valgusele kiiresti taevast alla laskuda. Kui ta jalgrattaga lähemale sõitis, tõusis valgus – mis ta nüüd mõistis, et tegemist on mingisuguse lendava objektiga – vertikaalselt sisse. taevasse ja läks siis ootamatult horisontaalsele lennurežiimile ning tõusis suurel kiirusel õhku nagu reaktiivlennuk lennuk. Kogu vahejuhtum, mis toimus sekunditega, oli täiesti vaikne.
Sisu
- Transpordi areng
- Kas olete varsti teie lähedal asuvas õhuruumis?
Roelantsi lugu – üks paljudest, paljudest sarnastest aruannetest, mida aastate jooksul on kirjeldatud – sisaldas palju tuvastamata lendava taldriku nägemise tunnuseid. Neid palju spekuleeritud sõidukeid peeti tavaliselt mujal maailmas esmaseks põhjuseks, et lihtsamalt öeldes ei lenda tõelised maapealsed lennukid nii.
Soovitatud videod
Vähemalt nad seda ei teinud.
2022. aasta jaanuaris Hiinas JiangSu provintsis lennutaksofirma uurimis- ja arendusinseneridest koosnev meeskond, juhid ja teised. Automaatne lend kogunes, et olla tunnistajaks Prosperity I drooni tõusule. (Ei, see ei ole taldrikukujuline, kuid selle ebatavaline liikumine on siiski piisavalt tõenäoline, et veidrat 1950. aastate jalgratturit hirmutada.)
Käsu peale kaugjuhitav elektriline vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumislennuk (eVTOL), mis meenutab kombinatsiooni helikopter, kerge lennuk ja kaheksa rootoriga droon – tõsteti vertikaalselt õhku, kuni see oli umbes 500 jala kõrgusel. Sellele kõrgusele jõudes lülitus see lennukiga sarnasele lennurežiimile; ülaosas olevad rootorid lakkasid pöörlemast ja lukustusid oma kohale, tagumised propellerid aga hakkasid lennukit edasi lükkama nagu traditsioonilist fikseeritud tiivaga lennukit. Seejärel hakkas see liikuma horisontaalselt kiirusega kuni 123 miili tunnis, enne kui sujuvalt maandudes, veel kord vertikaalrežiimis. Kontseptsiooni tõestamise testi, mis näitas seda ebatavalist liikumisvormi tegevuses, peeti ergutavaks eduks.
AutoFlighti Prosperity I õhutakso saavutas kontseptsiooni tõendi ülemineku katselennule
"Oma kruiisilendude puhul ei lenda me propelleritega nagu droon, mida võiks oodata," ütles Mark Henning, AutoFlighti Euroopa tegevdirektor, endine Airbusi juht, Digital Trendsile. «Meil on tõeline tiib, mis on tõhusaks lennuks vajalik. See tähendab, et [meie käsitöö lendab] aerodünaamiliselt. Üleminek vertikaalsete lendude ja selle, mida me nimetame fikseeritud tiiva faasi vahel, on lennumehaanilisest vaatenurgast midagi äärmiselt huvitavat. See on midagi, mida ei ole liiga paljud ettevõtted õppinud.... Me arvame, et seda tasub maailmale rääkida.
Muidugi on üks asi rääkida maailmale mõnest suurest võimalikust läbimurdest õhutranspordis. See on teine asi, kuidas sellega toime tulla. JiangSu test oli kohaletoimetamine - vähemalt osaliselt.
Transpordi areng
Nagu kõik muu meie planeedil, on transport pidevas arengus. Vähem kui kolme sajandi jooksul on meie kõige keerukamad igapäevased transpordiviisid nihkunud hobuselt ja vankrilt aurulaevale ja auruvedurile esimeste autode ja jalgratasteni. Tänapäeval on muutuste tempo jätkunud, olgu siis elektriautode ja isejuhtivate sõidukite tulekuga või sõiduteateplatvormide, nagu Uber ja Lyft, tõus.
Kuid mis tahes maapealse transpordi probleem on lihtsamalt öeldes ruum - ja mitte selline, millest Jeff Bezos ja Elon Musk on kinnisideeks. See on koht, kus Prosperity I (ja mitmesugused teised õhutaksofirmad) tahab koristada.
"Megalinnades, kus meil on väga ummikud liiklusolud, kus tõenäoliselt avalikkus transpordisüsteem on niigi ülekoormatud, inimeste vedamiseks enam kasvada ei saa,” Henning ütles. "Kuid vajadus on endiselt olemas vedada üha rohkem inimesi, sest linnad muutuvad tulevikus ainult tihedamaks. Mida sa siis teed? Te lähete kolmandasse dimensiooni. Sa lendad."
Seda sama trajektoori järgisid arhitektid, kui nad hakkasid 1800. aastate lõpus ja tõsiselt kahekümnendal sajandil pilvelõhkujaid looma. Seda sama trajektoori järgivad ka mõned kiibidisainerid, kes usuvad, et Moore'i seaduse käigushoidmise võti on kasutage kiipide z-telge et pakkida sisse rohkem transistore, nagu oleksid need mitmekorruselised hooned.
Õhutakso pakkumise idee ei ole täiesti uus idee. Seal on teised ettevõtted uurides seda ideed, kui tegemist on elektriliste droonidega. Ja juba aastaid on erahelikoptereid kasutatud selleks, et saata üks protsent nende marmorkattega kontoritesse, samal ajal kui me ülejäänud istume liikluses. Kuid see pole enamiku inimeste jaoks juurdepääsetav transpordiviis.
Helikoptereid on kulukas käitada, neid on keeruline kasutada ja need tekitavad palju müra. Goldman Sachsi juht võib seda kasutada, et kiiremini kontorisse jõuda, kuid tõenäoliselt ei naudi nad erilist zen-reisi, kus on vaikne mõtlemisaeg. Heaolu I seevastu tõotab vaikne olla. Saksamaal töötav Henning ütleb, et see on "sama vaikne kui maanteel sõitev auto".
Kuigi ta ei pakuks täpset mürataset detsibellides, ütles ta: "Idee on selles, et saate istuda. lennukis ja te saate rääkida nii, nagu me praegu räägime." (Märkus: me ei karjunud üksteise peale aeg.)
"Selliste lennukitega, nagu Prosperity I, lendamine on samuti [väga] kulutõhus," ütles ta. "Meil on lihtne disain ja me kasutame elektrit, mitte sisepõlemismootoreid ega keerulisi käike või jõuülekandeid, nagu meil on helikopterites. Kõik see kokku annab väga madalad tegevuskulud ja madalad tegevuskulud tähendavad lõpptarbijate jaoks madalaid hindu.
Jällegi ei ole hindu veel avalikustatud, kuid ettevõte ütleb, et ootab reisi, mis võtab autoga tunde võib vähendada umbes 10 minutini, ilma et see oleks vähem ohutu või kallim kui autotakso sõita."
Sõiduk ise suudab transportida kuni nelja inimest, sealhulgas ohutuspiloodi. Täislastis kaalub see väidetavalt veidi üle 3300 naela ja pakub 155 miili ulatuses maksimaalselt 200 miili tunnis kiirust.
Kas olete varsti teie lähedal asuvas õhuruumis?
AutoFlight sihib praegu 2025. aasta kommertslende. Kuid see, kas see suudab seda ambitsioonikat eesmärki tabada, on tõeline "oota ja vaata". JiangSu provintsi demo on väga paljutõotav, kuid seal on veel pikk tee minna.
Henning osutab kolmele sambale, mis tuleb selle eesmärgi saavutamiseks täita. Üks on täielikult sertifitseeritud, lõpetatud Prosperity I ehitamise tehnoloogiline probleem. Teine on vajaliku maapealse infrastruktuuri arendamine. See on samaväärne elektriautode laadimisportide tugeva võrgu loomisega, kuid sees antud juhul on piisavalt palju õhkutõusmis- ja maandumissadamaid, et kavandatud eesmärke rahuldada laevastik.
Kolmas on liikluskorraldust puudutav seadusandlus. "Meil on palju lennukeid – ja palju tuleb muidugi kvantifitseerida –, kuid teil on väikeses õhuruumis palju lennukeid," ütles Henning. "Neid tuleb hallata väledalt ja väga-väga turvaliselt, et saaksime nendega linnakeskkonnas üle linna lennata."
Kui kõiki kolme sammast saab püstitada samaaegselt, paistab Prosperity I tulevik helge.
"Muidugi on vaja uuenduslikke valitsusasutusi, mis ütlevad:" Jah, ma tahan lubada ja ma tahan neid lubada operatsioone – eriti ülekoormatud aladel linnade kohal, sest just seal on meil vajadus,” ta jätkus. "Ja jah, me lubame VertiPortide [ehitamise]."
Ta märkis, et loodab, et Singapur on selle tehnoloogia varane kasutuselevõtt, samas kui Ühendkuningriigis asuv London on tõenäoliselt ülejäänud Euroopa jaoks kontseptsiooni tõend.
"Loodan, et USA-s saame veidi kiirendust, sest ka seal on meil kohutavad liiklusolukorrad," sõnas ta. "Meil pole korralikku ühistranspordisüsteemi, mitte midagi."
AutoFlight pole, nagu mainitud, kaugeltki ainus ettevõte, kes eVTOL-i rõngasse mütsi viskab. Tegelikult on see suhteliselt uustulnuk, kuid selle kasuks on palju kasu. Esiteks on see ilmselt piisavalt tehtud, et meelitada ligi selliseid talente nagu Henning ("See oli üks kord elus võimalus, ausalt.") ja selle taga on ka muljetavaldav rahastus, sealhulgas hiljutine 100 miljoni dollari suurune investeering järgmise põlvkonna mobiilsusinvestori meeskonnalt Globaalne. Kui see suudab jätkata oma uuendusliku lennu üleminekurežiimi lähenemisviisi arendamist, võib seda ees oodata helge tulevik.
Selle järgmise põlvkonna reisivaldkonna suured võitjad pole veel selgunud. AutoFlight teeb aga kindlasti head tööd uudishimu tekitamisel. Ja tuginedes asjaolule, et ta nimetas oma õhutaksot Prosperityks, usub ta selgelt, et on võitja.
Kui te ei soovi, et pikad ummikus liiklusega edasi-tagasi reisid niipea tagasi pöörduksid, võib see olla lihtsalt ettevõte, mille nimel tasub toetada.
Toimetajate soovitused
- Amazon alustab droonide kohaletoimetamise katseid Californias ja Texases
- Amazon tutvustab enne prooviteenust uut tarnedrooni
- Snapchati taskuformaadis Pixy droon tõuseb taevasse
- Ikooniline Renault 4 tähistab 60 aasta möödumist lendava auto disainiga
- Droonide kohaletoimetamise spetsialist Wing tõstab oma salajasel testimisasutusel kaane
