Võimalik, et te ei saa osta uut Lexuse LFA-d, kuid see on nii hea, et see peaks inspireerima mis tahes Lexuse mudeli ostjaid andma F Sport paketile tõsist välimust.
„Oled sa kindel, et see garaažis viga ei saa? Ma ei taha, et teised uksed sinna sisse põrkaksid…” küsin rahutult hästi riietatud toapoisilt.
Olin just saabunud Petit Ermitage'i, sellesse uhkesse väikesesse West Hollywoodi hotelli, kus on suurepärane katusebaar, ja olin juba selle nädala sõidust paanikas.
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
Istusime seal kohmetult, vahetult enne garaaži sukeldumist, ja mulle sai järsku selgeks, et ma ei sõida mingi ajaga Lexusega. See oli maapinnast väga-väga madal, keskendus täielikult spordile ja üks 500-st planeedil.
„Kõik saab korda, hr Adams. Sinu oma pole esimene sportauto, mida oleme seal hoidnud. Mees rahustas mind.
See tõi mu näole naeratuse. Ta arvas, et see on minu oma. Sel hetkel taipasin, et mulle meeldis juba 2012. aasta Lexus LFA.
Lexus kui spordibränd
Alates LS-sedaani debüüdist 1989. aastal on Lexus luksusturu tõhusalt nurga alla surunud, pakkudes pikka nimekirja pehmete vedrustusega sedaanidest, kupeedest ja linnamaasturitest. Tänu selle kasutamisele Kvaliteetsete materjalide ja Toyota võrratu töökindluse tõttu saavutas Lexus kahe aastakümnega sama osariigi tunnustuse, mille saavutamiseks kulus Mercedesel peaaegu sajand.
Brändi keskendumine elastsetele ja sujuvatele sõidukitele tuli aga sõidudünaamika arvelt ning isegi kõige köitvamaid sõidukeid on kritiseeritud selle pärast, et nad tunnevad end pigem Buickide kui Porschedena.
Selle idee vaidlustamiseks sündis Lexus F. Öeldakse, et "F" tähistab "Fuji Speedway", kus autode jõudlust testitakse, kuid sama lihtsalt võib öelda, et see tähendab lihtsalt "kiire".
Bränd toob esmalt turule IS F, oma kompaktse IS-sedaani 416-hobujõulise ülitoorversiooni, mis on mõeldud konkureerima BMW M3-ga. Pärast seda turuletoomist tuli turule terve hulk tehase F Sport lisandmooduleid, mis võimaldasid traditsiooniliste Lexuse mudelite omanikel oma vedrustusi kaasahaaravama sõidukogemuse huvides uuendada.
Seejärel tulid uued F Sport detailid, mis on jõudnud peaaegu kõikidesse Lexuse mudelitesse. Need autod tarnitakse otse tehasest täiustatud vedrustuse ja käiguvahetuse võimalusega sõiduki Sport ja Sport+ seadetesse, reguleerides gaasi, rooli ja vedrustuse reaktsiooni korda. Ja nende autodega on tõeliselt lõbus sõita; uus 2014. aasta IS350 F-Sport on sama meelelahutuslik kui võrreldav BMW 3. seeria ja raha eest eelistame tegelikult Lexus GS F-Sporti Infiniti Q70-le.
Me saame, me saame
Nagu üks Google'i moonshot-projektidest, töötati LFA välja pigem kontseptsiooni tõestuseks kui millekski muuks – selleks, et Toyota saaks oma uue süsinikkiust kangasteljega lihaseid pingutada. Selle superauto väljatöötamiseks tehtud teadus- ja arendustegevus oleks aluseks meelelahutuslikumatele F-Spordi mudelitele, mida müüakse massiliselt.
Lexuse usaldusväärsuse maine väljendub ka jõudlusmudelites.
LFA jõuallikaks kasutas Lexus partnerlust Yamahaga, et arendada välja 552-hobujõuline 4,8-liitrine V10, valmistatud peaaegu täielikult alumiiniumist ja titaanist ning poltidega ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga edasikandumine. Ülejäänud šassii on valmistatud alumiiniumist ja auto kere on mähitud kootud süsinikkiust – pigem jäiga õhtumantli kui stantsitud metallist soomuse moodi.
Väljaspool kannab LFA superauto metsikuid jooni. Selle pikas madalas ninas paikneb mootor ja seal on õhutammid, mis suunavad külma õhu mootoriruumi ja pidurite ümber. Rattad on astmelised, kõigis neljas nurgas on 20-tollised, kuid ees on 9,5-tolline asfaldikontakt ja taga 11,5-tolline ratta kohta. Nende rataste taga on massiivsed 15,3-tollised pidurisadulad – see on vajadus auto peatamiseks, mis suudab saavutada maksimaalse kiiruse 202 miili tunnis. Auto tagaosa viimistleb oma kiilukujulise kujundusega, kuna see eraldub dramaatiliselt isekanduvast spoilerist kuni kolmeavalise väljalasketoruni.
Minu jaoks on LFA tõenäoliselt kõige ilusam auto, millega ma kunagi sõitnud olen, ja see võtab kindlasti 2013. aasta kooki. Ja tundub, et teised inimesed tunnevad samamoodi. LFA kohalolek teel tekitas oma erilise ummiku, peamiselt tänu sellele, et autojuhid piitsutasid kaamerat, et autot pildistada, kui ma läbi Lõuna-California sõitsin.
Sees on süsinikkiu kasutamine eriti märgatav, kuna suur osa viimistlusest jääb lihtsalt paljaks. Isegi rool on peamiselt valmistatud süsinikust, käepidemeid katab nahk.
LFA-s istumine meenutas mulle hävituslennukis istumist. Meie konkreetsel testijal oli üleni must sisemus, kuigi Lexus pakkus autot päikese all peaaegu igas värvitoonis.
LFA-s istuvad sõitjad tugevalt toetatud istmetega maapinna lähedal ja ainult näidikuplokk ja mõned valged tuled eemaldavad teid sõidukogemusest. LFA-ga oli kaasas isegi Lexus Remote Touchi esimene versioon, mis tundub nüüdisaegsete Lexuse mudelitega võrreldes peaaegu reliikviana.
Viimane, esimene
Kui Lexuse suhtekorraldajad küsisid, kas ma tahan LFA-ga sõita, oli sellega kaasas lahtiütlus. Vaid mõni päev enne 2014. aastat meenus mulle, et see oli auto, mis debüteeris enne 2012. aastat. Ja kuna see oli üks 500 sõidukist planeedil, oli konkreetne LFA, millega ma sõitsin, "mitu miili kõvasti sõidetud" ja see oli " viimane LFA ülevaade, mida keegi nägi. Lexuse inimesed usaldasid mulle auto, mille kohta nad teadsid, et nad olid näinud paremaid päevi ja mida nad ei suutnud. asendada.
See on tänapäeval üks väheseid autosid, mille tervik on eksponentsiaalselt suurem kui selle osade summa.
Kui ma Lexuse peakorterisse jõudsin, tehti mulle ringkäik. Kui Lexuse esindaja minu kõrval, näidati mulle, kuidas avada uksed, kapott ja käsitsi spoiler. Seejärel rääkisime, kuidas lülituda tavarežiimilt sportrežiimile ja kuidas auto tagurdada.
Lexuse poisid näitasid mulle, et mõned istmete pinnad olid tugevast rööbastee kasutamisest kulunud. Jällegi julgustati mind autole andestama kõik selle vanusest tulenevad puudused. Naeratasin ja võtsin vastu võtmed, olles liiga põnevil, et mõelda millelegi muule peale meie WeHo hotelli kiirteel pommitamise.
Autot käivitades vaatasin odomeetrit: 37 658 miili. See iseenesest on iga superauto saavutus; teil oleks õnn leida Itaalia auto, mis pole pärast 20 000 miili põlema süttinud. Ja te ei leia Briti autot, mis pole pärast 30 000 miili läbinud 10 000 dollarit hooldust. Lexuse sõnul oli see konkreetne LFA oma eluea jooksul näinud ainult õlivahetust, pidurite vahetust ja uusi rehve. Me nimetame asju õigete nimedega ja ütleme järgmist: Lexuse usaldusväärsuse maine väljendub ka jõudlusmudelites.
LA liikluses oli LFA-ga üllatavalt lihtne sõita. Tavarežiimis vahetas käigukast ennast laisalt ja mugavalt käikude ja aeglaste vahel kiirused andsid teistele juhtidele rohkelt aega meie matthalli värvikatet ja erakordset heitgaasi imetleda Märge.
Alles siis, kui ma autoga Angeles Cresti maanteele sõitsin, sai selgeks, et Lexus on välja töötanud täiesti geniaalse eksootilise auto. Lülitusime kiiresti režiimi Sport ja keerasime lülitit käiguvahetuse kiiruse parandamiseks, et käivitada kanjoni pass.
Mootor töötas ise kuni 9000 p/min enne vahetuste palumist ja järgmine käik andis sama suure pöördemomendi kui eelmine. LFA ei olnud kiireim auto turul ja kindlasti pole see nii kiire kui mõned teised autod selle 375 000 dollari suuruses hinnavahemikus. Sarnaselt Porsche Caymaniga on see siiski täpsem.
Šassii on jäik ja etteaimatav, jõuülekanne on sujuv ja ühtlane ning rool on habemenuga terav. Parim osa on kahtlemata F1-st inspireeritud heitgaas, mis lihtsalt karjub, kui gaasipedaali vajutada. See on tänapäeval üks väheseid autosid, mille tervik on eksponentsiaalselt suurem kui selle osade summa.
Olen oma lühikesest sõidust 2012. aasta Lexus LFA-ga õppinud mõnda asja. Esiteks on need vähesed inimesed, kes seda omavad, ühed kõige õnnelikumad inimesed planeedil.
See on eriline auto ja esimene teostus ideoloogiast, mis on juba hakanud imbuma margi tavamudelitesse. Samuti pole mul mingit kahtlust, et Lexus on võimeline tootma seaduslikke sportautosid ja et selle järgmise põlvkonna sõidukitel on sportlikkuse tase, mis on rohkem kooskõlas kaubamärgiga võistlejad.
Ja kuigi võib kuluda aega, enne kui näeme järjekordset Lexuse superautot, peaks ülejäänud tööstus kartma päeva, mil see tuleb. See ei ole haloauto, mis hirmutab; See on selle auto missiooni hoolikas kaasamine ülejäänud Lexuse valikusse, mis varastab näituse.
„Näete, härra Adams? Teie sportauto pääses garaaži ilma ühegi kriimuta.
Valetil oli õigus. Aga siis jälle, ma teadsin nüüd, et LFA-l pole seal all midagi karta; ülejäänud autod pidid seda kartma.
Kõrgused
- Erakordne juhitavus nii igapäevaselt kui ka rajal
- Lexuse märgi usaldusväärsus
- Karjuv väljalaske noot
- Pead pöörav haruldus ja prestiiž
Madalad
- Kiirusetunnetus ei vasta konkurentidele
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
