Londoni linn teatas esmaspäeval, et tühistab Uberi tegevusloa teist korda kahe aasta jooksul "püsivate ohutusprobleemide üle.” Liikumine tähendab, et rakendus võidakse peagi keelata linnas, mis on harjunud lihtsa sõidujagamisega, nii nagu paljud Ameerika linnad tuginevad sarnastele rakendustele.
Sisu
- Autoriteedi puudumine
- Teiste linnade seisukohad
Põhjustel, mis hõlmavad ohutusküsimused nii sõitjatele kui ka autojuhtidele täiendavad ummikud linnades, töötajate kaitse, ja tagasimaksmise eeskirjad, Uber, Lyft, ja sarnased rakendused on olnud viha sihtmärgiks alates sellest, kui nad esimest korda tänavatele ilmusid ja segasid tavainimeste liikumist kõikjal maailmas. See tähendab, et neid on nüüdseks mitu korda keelatud ja trahvitud – ja kuigi mõned Ameerika linnad tahavad sellele karmilt sekkuda sõidujagamisrakendusi, ei saa paljud neist teha, et need täielikult keelata, kuna London, Uberi suurim Euroopa turg, on üritab teha.
Soovitatavad videod
Londonil on Uberi mahasurumiseks oluliselt rohkem jõudu kui enamikul USA linnadel. Linn varem
Uberi Põhja- ja Ida-Euroopa piirkonna peadirektor Jamie Heywood ütles Digitalile tehtud avalduses. Suundumused, et "TfL-i otsus mitte pikendada Uberi litsentsi Londonis on erakordne ja vale ning me teeme seda apellatsioonkaebus."
Autoriteedi puudumine
Sel juhul oli Londoni linnal õigus litsents välja võtta, kui ta nägi ohutusprobleeme, millega ta tundis, et nendega tuleb tegeleda.
Sama ei kehti paljude paikade kohta USA linnades, nagu San Francisco ja Los Angeles, mis on riigi kaks suurimat. ei suuda reguleerida sõidujagamisteenuste toimimist oma piirides – see on riigi otsustada. California.
Ummikud San Franciscos on kasvanud, 47 protsenti neist on otseselt seotud sõidujagamisega.
„Eriti nii suure osariigi kui California puhul, mis reguleerib TNC-sid [transpordivõrgu ettevõtteid või sõidujagamised] ei ole lahe piirkonnas sama, mis Central Valley's või LA-s,” ütles Ian Griffiths Digitalile. Trendid. Griffiths on Seamless Bay Area poliitikadirektor, propageerimisrühm, mille eesmärk on parandada San Francisco ja selle lähiümbruse transiidiühendusi. "See ei ole osariik nagu Massachusetts, kus on ainult üks metroopiirkond ja see pole nii suur," ütles ta. "Asjaolu, et teil ei oleks osariigi [California] madalamal tasemel võimalust piirata TNC-de arv või muud eeskirjad, tundub, et meil puudub nende jaoks reguleerimise tase teenused.”
California osariigi kommunaalteenuste komisjon, mis vastutab üleriigilise reguleerimise eest, ei vastanud kommentaaritaotlusele.
Griffith rõhutas, et Seamless Bay Area ei ole sõidujagamise vastu. Kuid praegu on nende rakenduste reguleerimiseks kohalikul tasandil tööriistad piiratud. "Meil ei ole oma piirkonnas liikuvuse juhtimiseks selget piirkondlikku raamistikku," ütles ta.
Samal ajal on ummikud San Franciscos kasvanud ja 47 protsenti neist on otseselt tingitud sõidujagamistest, vastavalt San Francisco maakonna transpordiameti raportile.
"Ma saan aru, et nad on muutnud end väga lihtsaks kasutada ja meie ühistransporti pole olnud lihtne kasutada," ütles Cat Carter. San Francisco Transit Ridersi tegevdirektor ütles Digital Trendsile: "Kuid Uber on olnud väga selge, et nad üritavad konkureerida ühistransport. See on lihtsalt jätkusuutmatu." Carter ütles ka, et linna ühistransport muutuks paremaks, kui liiklust ei põhjustaks Uber ja Lyft.
5. novembril andis San Francisco jah-hääle ettepanekule D, mis kehtestab alates 1. jaanuarist maksu kõigile sõidujagamisettevõtete poolt linna piirides tehtud sõitudele. Kuid sõidujagamiste arvu piiramise või autojuhtide töötajate kaitse kehtestamise osas on linnal riigi käed seotud.
Teiste linnade seisukohad
Mitte iga linn ei taha Uberit maha suruda. New York City, kus Uber ja Lyft on populaarsed, avaldas avalduse, milles öeldi, et tal pole mingeid kahtlusi, et lubada Uberil tegevust jätkata: "Oleme kindlad, et New Yorgi kontrollid ja tasakaalud aitavad tagada, et reisijaid teenindavad kontrollitud ja litsentsitud juhid, mis on nõue sellistele ettevõtetele nagu Uber jätkab siin tegutsemist," ütles NYC takso- ja limusiinikomisjoni voliniku kohusetäitja Bill Heinzen Digitalile edastatud avalduses. Trendid.
Seattle'is, San Franciscost rannikul, kehtestatakse ka samalaadne maks: teisipäeval, 26. novembril allkirjastab Seattle'i linnapea Jenny Durkan seadusega 51-sendise maksu kõigi sõidujagamise eest.
Seattle'i transiidisõitjate liidu peasekretär Katie Wilson ütles Digital Trendsile, et tema rohujuuretasandil organisatsioonil on kindlasti muret Uberi ja Lyfti pärast, kuid oli väga ebatõenäoline, et linn seda kunagi näeks otsene keeld. "Oleme lukustunud, et saada [uuest maksust] avalike projektide jaoks tulu," ütles ta. "Seega on linnal huvi selle teenuse kasvamise vastu."
Kuid Uber võiks olla parem kodanik, ütles Wilson. "Ilmselt ei soovi nad valitsustega koostööd teha ega olla läbipaistvad, nii et seda tuleb muuta," ta ütles, olgu selleks parem andmete jagamine või lihtsalt täpsema teabe pakkumine mõju kohta linn.
San Francisco Carter kordas seda tunnet, kuni pettumusele andmetele juurdepääsu puudumise pärast. "Nad peavad tegema koostööd linnadega, kus nad on paremad," ütles Carter. "Tõenäoliselt on neile alati koht, kuid nad peavad olema paremad kodanikud."
Bay Area's Griffiths ütles ka, et ta ei süüdistanud tingimata ettevõtet piiride nihutamises. "Nad tegutsevad metsiku lääne kontekstis, mille oleme nende jaoks loonud," ütles ta. „Mul ei ole kõrgeid eetilisi standardeid, et eraettevõte teeks rohkem, kui seadus neilt nõuab. Nad teevad oma kliendibaasi suurendamiseks, mida nad peavad. Valitsuse ülesanne on välja töötada poliitikat. Avalikul sektoril lasub kohustus seada eeskirjad [nende ettevõtete] kasvu kujundamiseks prioriteediks.
Ta lisas: "Me ei tohiks eeldada, et institutsioonid, mille me kujundasime 50 aastat tagasi, oleksid valmis kaasaegset maailma reguleerima."
Toimetajate soovitused
- San Francisco võib olla esimene linn USA-s, mis keelab näotuvastuse
