2016 Cadillac CT6 esimene sõit

See ei kukuta Euroopa parimaid, kuid Cadillaci tehniliselt täis CT6 on korralik lipulaev, mis nõuab austust.

Mereväes tähistab sõna "lipulaev" laeva, millel on kõige rohkem relvi, suurim kiirus ja kõige silmapaistvam meeskond. Autotööstuse kontekstis omandab see veidi teistsuguse tooni, kuid tähendus jääb samaks. Lipulaev sümboliseerib ettevõtet selle parimal kujul. Ja koos CT6-ga saab Cadillac uue standardikandja.

CT6 pole oluline ainult oma tšempioni staatuse tõttu. Sedaan esindab Cadillaci jaoks uut lähenemist, mis on ajalooliselt võtnud Euroopa esiotsa jõudluse, mõõtmete, kleebise hinna ja isegi mootori töömahu poolest. Kuigi autol on BMW 7. seeria ja Mercedes-Benzi S-klassi sihikule, selle alghind 53 495 dollarit muudab selle palju kättesaadavamaks. See on ka kergem, lühem, kuid seest peaaegu sama ruumikas kui tema rivaalid, mis teeb CT6-st raskesti tormamiseks.

Nii et selle asemel, et olla otsene väljakutsuja tiigi taga olijatele, on CT6 missioon lihtne: eemaldage kategooriad ja olge parim Cadillac, mis üldse olla saab. Tõstke kaubamärki tervikuna üle ja muretsege ülejäänu pärast hiljem.

Vaadates osa

Vaatasin üle 2016 CTS eelmise aasta lõpus ja kui ma esimest korda ukse avasin, tervitas mind üks parimaid Cadillaci interjööre, mida ma kunagi näinud olen. CT6 on veelgi parem.

Kõik puidust, metallist, nahast ja süsinikkiust aktsendid, mida näete, on autentsed ja kuigi üldine disain sellel puudub Mercedes-Benz S-klassi vau-faktor, see on märkimisväärne edasiminek võrreldes Cadillaci varasemaga katsed. Istmed on samamoodi pehmed ja toetavad, taga on lamamistoolid ja valida viie erineva massaažiprogrammi vahel. Sõiduki First Drive ürituse ajal Los Angeleses kirjeldas kolleeg seda kui "saksa stiili Ameerika tõlgendust", mis minu arvates sobib ideaalselt.

Väljastpoolt näeb CT6 nägus ja väärikas, kaubamärgi vertikaalse LED-valgusti ja klassikaliselt teravate joontega, mis tõstavad esile esi- ja tagaosa. See on tõeline peapööraja enamiku nurkade alt ning pikk kapuuts, dramaatiliselt lühike esiulatus ja lai hoiak annavad CT6-le ka paigal istudes valdava välimuse.

Rasva lõikamine

Cadillac soovib, et te CT6 kohta mäletaksite ühte sõna ja see algab sõnaga "dy-" ja lõpeb sõnaga "-namic". Seda terminit kasutati sedaani alguses kaheksa korda Pressiteade (ja veel mõned meie kohapealse esitluse ajal), kuid pärast autoga sõitmist hakkas see mõistlikuks.

Luksusristleja sõidab suurel alumiiniumisisaldusega platvormil nimega Omega, mis toetub kaalu säästmiseks tugevalt struktuursetele liimidele ja kõrgsurvevaludele. Vaatamata sellele, et algtaseme CT6 on S-klassist vaid 2,5 tolli lühem, kaalub see vaid 3657 naela, mis on umbes 1000 naela vähem kui tema suur Saksa kolleeg. Ei, see ei ole kirjaviga.

Selguse huvides võib öelda, et kui hakkate funktsioone pakkima, muutub Cadillac sama kopsakaks kui Merc, kuid selle väike autojälg muutub lükates selgeks. Põhiline 2,0-liitrine CT6 on krapsakas ja tundlik, hoolimata sellest, et see saadab vaid 265 hobujõudu ja 295 hobujõudu naeljalga pöördemoment tagaratastele ja selle märkimisväärne suurus ilmneb ainult aeglasel, tihedad kurvid. Keskklassi 3,6-liitrine V6 oli tegelikult minu kõige vähem lemmikmootor (pöördemomendiga 2,0-liitrine on palju lõbusam välja heliseda), mis tähendab, et 3,0-liitrine kahe turboga V6 saab minult sinise lindi. 404 hj ja 400 naela jalaga on palju mahla nurgelise neljaukselise liikuma panemiseks, kuid mis veelgi parem, tippvarustusega mudelid saavad kasu täiendavast elektroonilisest abist.

Nõudmisel aktiivne nelikvedu – saadaval ainult V6 mudelitel – kasutab pidevalt muutuvat sidurit, mis suudab saata massiivse 959 lb-ft jõutõuge esiratastele, kui vaja, võimaldades teil kurvidest rahulikult välja sõita ja püsida stabiilsena, kui asjad lähevad keeruline. Lisaks on sõidukil aktiivne tagaroolimine ja magnetiline sõidujuhtimine koos valitava sõidurežiimiga, mis tähendab, et saate kohandada kaheksakäigulise käigukasti käiguvahetusrežiime, roolitunnetust ja gaasipedaali käiguvahetust vastavalt oma vajadustele. meeldimine.

Võib-olla olid nad kogu selle "dünaamilise" jutuga nina peal.

Neljarattaline mänguasjakast

Lisaks Cadillaci tootevaliku tipptaseme laiendamisele toimib CT6 ka mitmete tööstusharu esmatähtsate tehnoloogiate stardiplatvormina. Võib-olla olete GM-idest kuulnud Tagumine kaamera peegel praeguseks, mis kasutab üht sõiduki paljudest kaameratest, et voogesitada videot otse peegli korpusele. See on kena funktsioon, mis on ka Caddy täiselektrilises nõos, Chevrolet polt. Alguses on see kummaline kogemus, kuna te ei näe oma peegeldust, kui voog pole välja lülitatud (see toimib nagu tavaline peegel), kuid suurem vaateväli, vähenenud pimestamine, reisijate ja pagasi takistuste puudumine teevad sellest ühe parima lihtsa vidina, mida ma autos pika aja jooksul näinud olen. aega. CT6-l on ka 360-kraadine käivitatud videosalvestus, mis aktiveerub automaatselt avarii või sissemurdmine ja 3,0-liitrine mootor on esimene omataoline kahe turboga jõuallikas, mis pakub silindreid deaktiveerimine.

Kui me räägime autotehnoloogiast, siis ma oleksin hooletu, kui ma seda ei mainiks Bose Panaray stereo. See on hämmastav. Bose kõigi aegade kõige arenenum autohelisüsteem Panaray kasutab 34 erinevat kõlarit ja spetsiaalselt disainitud võimendiplatvormi esitleda kõige selgemat ja kaasahaaravamat heli, mida ma kunagi sõidukis kuulnud olen – kogemust täiustab CT6 vaikne sosin kajut.

Lugude valimise hõlbustamiseks pakub CT6 Apple CarPlay ja Android Automaatne ühenduvus. Nendel süsteemidel on palju eeliseid, kuid need paistavad veelgi rohkem silma, kui võrrelda Cadillaci kurikuulsa CUE teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Kõigist oma edusammudest hoolimata pole platvorm lihtsalt intuitiivne, see on endiselt liiga aeglane ja tõeliste nuppude puudumine valmistab tõenäoliselt meelehärmi kõigile, kes on sündinud enne aastatuhande vahetust. Tavalist 10,2-tollist ekraani saab aga nüüd juhtida keskel asuva puuteplaadiga konsool ja kuigi see ei ole nii tundlik kui midagi, mida leiate sülearvutist, on see kena lisa sellest hoolimata.

Viimane ja viimane viga, mida mainin, on taga. Cadillac mainis tipptasemel CT6-de konkurentsivõimeliste sihtmärkidena 7. seeriat ja S-klassi, kuid kui võrrelda tagumiste istmete kogemused nende kolme vahel, Cadillac - isegi 83 465 dollari suurune Platinum mudel - langeb üsna lühike. Kahekordne 10-tolline ekraan võimaldab Google Chromecasti voogesitust ja mobiilseadmete ühenduvust erinevate portide kaudu, kuid peale mõne massaažifunktsiooni töötavad sissetõmmatavad seadmed peamiselt ekraanidena. Vajad mobiilset kontorit? Parem võta arvuti kaasa.

Järeldus

Vaatamata nendele puudustele on Cadillac CT6 kahtlemata kaasahaarav, arenenud, hästi disainitud ja hästi ehitatud masin. Kuid nagu paljude First Drive’ide puhul, sain ma ainult luksusauto potentsiaalist aimu. Pistikühendusega hübriidvariant on teel, kuid jõuab kohale alles järgmisel aastal ja General Motorsi Super kruiis süsteem – autopiloodilaadne funktsioon, mis võimaldab juhtidel kiirteel käed-vabad sõita – ei ole samuti saadaval enne 2017. aastat. Sedaan lisab lõpuks ka kahe turboga V8 valiku. Ehkki ma ei jõudnudki kõigega, mida CT6 pakub, näppida, pakub 2016. aasta mudel siiski tehnilist kogemust koos stiili ja meelelahutusega nii reisija kui ka juhina.

Cadillac ütleb, et 2020. aasta paiku saabub veel üks CT6 kohal asuv lipulaev, et laiendada brändi haaret veelgi. Seni aga on meil üks paganama eelroog.

Kõrgused

• Agressiivne alghind
• Pikk, suurepäraselt kujundatud keha
• Kabiin "pangahoidla vaikne" vastab peaaegu oma nimele
• 34 kõlariga Panaray stereo on ülev
• Tundub palju väiksem kui see on

Madalad

• Tagaistmete kogemus jääb tipptasemel konkurentsile alla
• Teabe- ja meelelahutussüsteem CUE tundub endiselt aeglane

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• Cadillac valmistab ette oma seni kõige kallimat autot ja see on elektriline
• Cadillaci 2020. aasta CT4 väikese sedaani hind algab 33 990 dollarist, sportlik V mudel ületab 40 000 dollarit
• Filmi Avengers: Endgame režissöörid on teinud Cadillaci XT6-le reklaami