Porsche esimesel elektriautol on 750 hobujõudu ja kriips täis ekraane

Ligi viis aastat tagasi teatas Porsche, et toob kümnendi lõpuks turule oma esimese täiselektriauto. Pärast arvukad kiusad maskeeritud prototüüpidest on see auto Taycan (hääldatakse "tie-con") lõpuks siin. Esimesena paljudest Porsche plaanitud elektriautodest tähistab see ettevõtte jaoks suurt pöördepunkti. Digital Trends jõudis sellele järele 2019. aasta Frankfurdi autonäitusel.

Jõudlus ja tehnika

Kummalisel kombel otsustas Porsche nimetamisskeemi omalt poolt kanda sisepõlemismootoriga autod Taycani poole. Esimesed kaks versiooni on Taycan Turbo ja Taycan Turbo S, kuigi elektriautodel pole turbolaadureid. Lipulaev Turbo S saab olema Porsche andmetel kuni 750 hobujõudu, madalama taseme Turbo aga kuni 670 hj. Turbo S kiirendab nullist 60 miili tunnis 2,6 sekundiga, samas kui Turbo teeb sama 3,0 sekundiga, väidab Porsche. Kiireim Tesla Model S variant saavutab aga paigalt 60 miili tunnis 2,4 sekundiga. Mõlema Turbo versiooni tippkiirus on 161 miili tunnis.

Nii Taycan Turbo kui ka Turbo S on nelikveolised, mõlemal teljel on elektrimootor. Kui enamikul elektriautodel ei ole mitmekäigulist käigukasti, valis Porsche tänu elektrimootorite koheselt kättesaadavale pöördemomendile kahekäigulise käigukasti, mis on paigaldatud tagasillale. Porsche sõnul rõhutab esimene käik kiirendust, samal ajal kui teisel käigul on suurem ülekandearv, et suurendada tõhusust suurtel kiirustel. See peaks aitama sõiduulatust maksimeerida, kuid me ei tea seda kindlalt, kuna Keskkonnakaitseagentuuri Taycani vahemiku hinnanguid pole veel avaldatud.

Nagu ka sisepõlemismootoriga Porsched, Taycanil on palju elektroonilisi abivahendeid, mis hoiavad juhti probleemidest eemal. Adaptiivne õhkvedrustus maksimeerib haarduvust, säilitades samal ajal mugava sõidu, samas kui Porsche Dynamic Chassis Control Sport võitleb aktiivselt kere ümbermineku vastu. Nelikveosüsteemil on ka pöördemomendi vektori funktsioon, mis suunab jõu ühele küljele, et aidata Taycanil kurvides pöörata. Porsche sõnul hallatakse neid süsteeme kõiki koos reaalajas.

Nagu teisedki elektriautod, kasutab Taycan regeneratiivpidurdust, et taastada energiat, mis tavaliselt aeglustamisel soojusena kaoks. See aitab suurendada sõiduulatust ja võimaldab nn ühe pedaaliga sõitmist. Tegelikult väidab Porsche, et Taycani regeneratiivne pidurisüsteem saab reaalses sõidus hakkama 90 protsendiga pidurdamisest. See tähendab, et peate piduripedaali puudutama vaid 10 protsenti ajast. Sarnase väite esitas ka Porsche vend Audi E-Tron, seega on võimalik, et kahe autotootja vahel, mis mõlemad kuuluvad Volkswagenile, toimus tehnoloogia jagamine.

Porsche avaldas varem, et Taycan kasutab kõigist seeriatootmises toodetud elektriautodest võimsaimat laadimissüsteemi. Porsche andmetel suudab 800-voldine alalisvoolu kiirlaadimissüsteem laadida 93,4-kilovatt-tunnise aku 80-protsendiliseks võimsuseks vaid 22,5 minutiga. Sellest on aga abi ainult siis, kui Porsche paigaldab teie piirkonda ühe neist jaamadest. Taycan saab endiselt laadida nii väiksema võimsusega alalisvoolu kiirlaadimisjaamades kui ka 240-voldistes 2. taseme vahelduvvoolujaamades. See võtab lihtsalt kauem aega.

Disain ja tehnika

Porsche on juba näidanud Taycani interjööri, millel on massiivne 16,8-tolline digitaalne instrument kobar, 10,9-tolline keskne teabe- ja meelelahutusekraan ja isegi valikuline ekraan esiküljele reisija. Funktsioone juhib keskkonsooli 8,4-tolline puutepaneel. Justkui see poleks piisavalt häiriv, saab Taycan ka Apple Musicu integratsiooni ja Porsche võib isegi proovida lisada video voogesituse funktsioon.

Me ei maininud väliskujundust, sest tegelikult pole palju rääkida. Lavastatud Taycan näeb välja väga sarnane 2015. aastal debüteerinud algse Mission E kontseptsiooniga ning viimasel ajal ringi liikunud kamuflaažiga prototüübid ei varjanud suurt midagi. Taycani õhutakistustegur on vaid 0,22 – veidi madalam kui Tesla Model S 0,23. Nagu Teslal ja ka Porsche enda 911-l, on ka Taycanil pakiruumi laiendamiseks eesmine pagasiruum. Porsche lõi akupaki sisse ka süvendid nimega "jalgsi garaažid”, et tagaistmel sõitjatele rohkem ruumi teha.

Rohkem tuleb

2020. aasta Porsche Taycan Turbo ja Turbo S hinnakujundus avalikustatakse turuletulekule lähemal, kuid Porsche on juba öelnud, et järgib neid kahte mudelit odavamate variantidega. Porsche on kinnitanud ka selle tootmisversiooni Mission E Cross Turismo vaguni kontseptsioon ja selle elektriline versioon Macan crossover. Porsche võidusõiduautod lähevad samuti elektriliseks; autotootja astub vormel E-sse hiljem 2019.

Toimetajate soovitused

• Millised autod kvalifitseeruvad endiselt 7500-dollarise EV maksusoodustusele? Siin on täielik nimekiri
• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto. Siin on põhjus, miks ma ei saaks olla õnnelikum
• Alates 40 000 dollarist on Volvo kompaktne EX30 kõige soodsam ja kiireim elektriauto
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.