Miks? Kindlasti mitte sellepärast, et mudelit on ikka ja jälle uuesti leiutatud. Pigem tuleneb sportauto kuulsus Porsche raevukast otsusekindlusest mitte muuta oma Volkswagen Beetle’ist inspireeritud kuju, tagumist mootori paigutust ja kaasahaaravat sõidukogemust. Kurat, kuni selle aastani kasutas standardset 911 mudelit eranditult vabalthingav kuuesilindriline mootor ja kuigi väidetavalt lähevad tulevased versioonid üle hübriidjõule, siis pärand jääb alles.
Aastate jooksul on olnud kümneid variante, eriväljaandeid, ühekordseid versioone ja varustustasemeid, kuid ainult kuus põlvkonda Porsche 911 – 53 aastat, et neelata ja kiita (või kiruda). Selles loendis analüüsime kõiki neid keretüüpe ja vaatame üle, mis muutis need meeldejäävaks.
901/911 põlvkond (1963–1989)
901 disain debüteeris 1963. aasta Frankfurdi autonäitusel Porsche 356 edasiarendusena (mis ise sündis Volkswageni Beetle'ist). Kuigi Saksa autotootja kavatses oma sisenime teha tootmismärgiseks, nõudis Peugeot ainuõigusi kolmest numbrist koosnevatele sõidukinimedele, mille keskel on 0 (rääkige lüngast). Lõpuks loovutas Porsche ja asus 911 nimesildile.
Algselt kavatses Porsche pakkuda oma 356-st suuremat neljaistmelist versiooni, kuid tulemuseks oli täiesti uus. auto MacPhersoni tugipostide ja tagakülje taha paigaldatud õhkjahutusega lamekuuelise boksermootoriga (silindri konfiguratsioon) telg. 911 andis debüüdi ajal 128 hobujõudu ja oli ühendatud kas nelja- või viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Sõiduk jõudis USA rannikule 1965. aasta alguses.
901 disain pärines Ferdinand Alexander “Butzi” Porschelt. 356 fastback kandis edasi, kuid nüüdseks kurikuulus lõplik vorm oli kaubamärgile ja tööstusele ainulaadne. Veelgi enam, 911 eristas kõigest muust maanteel selle lühike teljevahe, tagakaal ja poolhaakeseadisega tagavedrustus. Vaatamata autotootja jõupingutustele lahenes 911 sõidurõõmus alles palju hiljem selle eluea jooksul.
Sellel esimese põlvkonna 911-l oli ülekaalukalt pikim tööiga (seeriad A–F) ja see hõlmas neljasilindrilise 912 esitlemist 1965. aastal, võimsama 911S-i 1966. aastal. eemaldatava katusega Targa 1967. aastal, detuunitud 911T (millest sai 911L ja hiljem 911E), motospordiga homologeeritud Carrera RS 1973. aastal, uhke 930 Turbo 1975. aastal ja 911SC aastal 1978. Kuigi 911 võimsus, veeväljasurve, pikkus, juhitavus ja populaarsus kasvas esimese 26 aasta jooksul, hakkasid suured muutused kujunema alles 1989. aastal.
964 põlvkond
1989. aastal tutvustas Porsche põlvkonda 964 koos uhkete uute aerodünaamiliste komponentidega, nagu sissetõmmatav tagaspoiler, ABS, roolivõimendi, nelikvedu (Carrera 4), uus spiraalvedrudega vedrustus ja uuendatud lame-kuuemootor. 247 hj. Sama dramaatilised kui 964 mehaanilised muudatused olid ka stiilimuutused. Seest moderniseeriti salongi põhjalikult, samal ajal kui väljast tükeldati.
Pärast 964 Carrera 4 kasutuselevõttu lahendas tõhusalt paljud eelmise aasta ülejuhitavuse tendentsid. põlvkonnale lisati tagaveoline Carrera 2 koos saadaoleva neljakäigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga edasikandumine.
1990. aastal debüteeris 964 Turbo 930 Turbo 3,3-liitrise turboülelaaduriga kuuesilindrilise 315 hj versiooniga. Enne 964 väljavahetamist 1994. aastal pälvis maailma tähelepanu 3,6-liitrine 355 hj iteratsioon.
993 põlvkond
1995. aasta mudeliaasta 911 vaadati põhjalikult üle ja nimetati 993 põlvkonnaks. Paljud entusiastid mäletavad 993-t heldimusega kui viimast õhkjahutusega 911-st ja see on laialt levinud. peetakse parimaks seguks vana kooli välimusest ja juhi kaasamisest ning kaasaegsest jõudlusest ja tehnoloogia.
993 uhkeldas uue vedrustusega parema sõidu ja juhitavuse tagamiseks, aerodünaamilisema esiosaga, 268 hj alates sama 3,6-liitrine lame-kuuemootor ja valida kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või Tiptronicu käigukasti vahel. 911 Carrera RS nimesilt naasis kerge kerega, 297 hj piiratud kasutusega versioonina ja Targa leiutati uuesti klaaskatusega, mis libises tagaakna alla.
Spektri jõudluse osas lisati Carrera 4S-ile ja Carrera 2S-ile jõutõmbed ja laia kerega disain. Lõpuks debüteeris 993 Turbo kahe turboülelaaduriga, püsiva nelikveoga ja peaaegu 400 hj. 1997. aastal järgnes Turbo S, millel oli suurem võimsus, suurem spoiler ja parem jahutus.
Kas ma ütlesin, et see oli 993 jaoks? Porsche läks tegelikult 1997. aastal mõttekaks ja tutvustas 57 näidet maanteel legaalsest GT2-st. Võidusõiduhomologeeritud koletis tootis 430 hj (1998. aastal 450 hj), saavutas 60 miili tunnis vähem kui 4,0 sekundiga ja oli 993. põlvkonna jaoks üks pagana luigelaul.
996 põlvkond
1997. aasta septembris esitles Porsche oma esimest vesijahutusega 911, 996 põlvkonda. Lisaks õhkjahutusega tsükli katkestamisele võttis autotootja (911 puhul) olulise disaini hüpe, eriti mis puudutab auto esitulede kuju (mis jäljendas algtaseme Porschet Boxster).
996 jõuallikaks oli 3,4-liitrine lame-kuue mootor, mis andis 296 hj, kuid see oli selle põlvkonna jõudlusjäämäe tipp. Turbo, Turbo S ja GT2 jõudsid üle 400 hj, kuid entusiastid olid uue GT3 versiooni pärast palju rohkem mures. See mudel, mis oli mõeldud võidusõidu GT3 maanteesõidukiks, oli sisuliselt eemaldatud, vabalthingav maiuspala, mille võimsus oli 1999. aastal 360 hj (hiljem lisati võimsust).
997 põlvkond
Mis puudutab 911 disaini, siis 2005. aastal esitletud 997 põlvkond oli vormi naasmine. Ümardatud esituled, libe kuju ja loomulikult aastatepikkune prestiiž aitasid 997-l saada kõigi aegade enimmüüdud 911-ks.
997 ei näinud mitte ainult "õiget" välja, vaid toimis ka maailma parimate sportautodega, eriti kiirenduse ja juhitavuse poolest. 2010. aastal esitletud 911 Turbo S tootis 516 hj ja saavutas 60 miili tunnis vähem kui 3,0 sekundiga. Mis puutub tavaautosse, siis N/A kuuesilindrilise auto võimsus oli 320 hj, S-tähisega aga 350 hj. Suuremad pidurid, madalam vedrustus ja Porsche uus stabiilsuskontrollisüsteem pälvisid 997 käigupeade seas tohutu lugupidamise.
Kui 911 GT3 oli taas saadaval 997 kujul, siis veelgi agressiivsem GT3 RS 4,0-liitrise töömahuga vabalthingav kuuesilindriline mudel võeti kasutusele neile, kellele meeldis veeta iga hetk rada. Lisaks lisas Porsche oma uuele GT2-le RS-töötluse, mis tähendas 612 hj, 205 miili tunnis tippkiirust ja ringiaega 7:18 – tolleaegse rekordi – kuulsal Nürburgringi ringrajal. Oma põlvkonna lõpuks oli 997 üks kiiremaid autosid maailmas (õige spetsifikatsiooni järgi).
991 põlvkond
2012. aastal tutvustas Porsche oma kolmandat platvormi 911 jaoks alates auto loomisest. Pikem, elegantsem ja rohkemate jõuülekande- ja jõuülekandevõimalustega 991. põlvkonna Carrera on sama kaasaegne nagu iga turul olev sportauto, kuid siiski väga kaasahaarav sõiduk.
Kuigi 991 on eelkäijast suurem, on see ka 110 naela võrra kergem ja võimsam, Carrera S-varustuses on saadaval üle 400 hj. 991 on saadaval kas seitsmekäigulise manuaalkäigukastiga (esimene selles valdkonnas) või PDK topeltsiduriga. Porsche on 991 põlvkonna all välja andnud mitu uut või värskendatud 911 varianti ja jõudlusriba tõuseb jätkuvalt (nüüd on räägime 700 hj GT2 RS-st – sheesh), isegi kui mõned entusiastid kurdavad 991 „kunstlikumaid” komponente, nagu elektriline roolisüsteem. süsteem.
Kuigi paljud soovivad, et Porsche 911 jääks igavesti selliseks, nagu ta kunagi oli, on tegelikkus see, et Porschele avaldavad survet heitmenormid, ohutusstandardeid ja ülejäänud autotööstus uuendama oma ikoonilist sportautot, kui tarbijate maitse ja tehnoloogia muutuvad paraneb. Hübriidvõimsus, invasiivsemad lapsehoidjad ja muud muudatused lisatakse aja jooksul, kuid klassikaline kuju, paigutus ja sõidurõõm püsivad nii kaua, kui Porsche märk „911”.
Miles Branman ei vaja elatist; ta vajab autosid. Kuigi käigupea geen ei olnud tema enda peres tugev, siis Miles…
- Autod
Parimad 2. taseme koduelektrijaamade laadijad
Kui tõite koju oma särava uue elektrisõiduki, oli sellega kaasas kodune laadimisjuhe. Kuid see oli tõenäoliselt 1. taseme laadija, mis suudab tunnis suurendada vaid kaks või kolm miili. 2. taseme kodusele elektrisõiduki laadijale üleminek võib selle kiiruse kolmekordistada – või rohkemgi – ning pakkuda teile hulgaliselt võimalusi, mis aitavad vähendada oma elektriarvet ja pikendada auto aku tööiga.
Teisisõnu, nüüd on lihtne hoida oma autot täis, ilma et peaksite kunagi DC-kiiresse sõitma laadimisjaam, välja arvatud juhul, kui olete maanteereisil – tagades, et teie auto püsib igapäevases kasutuses täielikult laetud.
- Autod
Parimad kasutatud autode veebisaidid 2023. aastal
EV-d müüakse nagu kuumad koogid ja sellisena võib tunduda, et neid on veidi raske kätte saada. Kui lisada fakt, et enamik korralikke elektriautosid maksavad rohkem kui 40 000 dollarit, võite avastada, et kasutatud auto on mõjuvam kui kunagi varem. Kasutatud ostlemine on suurepärane alternatiiv pikkadele ootejärjekordadele ja kõrgetele hindadele ning kasutatud EV võib isegi saada maksusoodustusi, kui loete peenes kirjas kirja.
Aga kust peaksite otsima, et seda leida?
- Autod
Volvo EX30 hind, vahemik, väljalaskekuupäev, tehnilised andmed ja palju muud
Soodne EV turg kuumeneb tõsiselt. Kuigi selgub, et Chevrolet Bolt EV ei igatse sellesse maailma, on linnas uus odav elektriauto, mis muudab soodsamad elektriautod palju stiilsemaks. Volvo EX30 "väike linnamaastur" pole veel avalikkusele avaldatud, kuid juba praegu kaaluvad paljud elektriautode ostjad seda oma järgmise auto jaoks, arvestades selle madalat hinda, kindlat valikut ja stiilset disaini.
Kas olete huvitatud Volvo EX30-st? Oleme EX30 teadaannetel ja väljalasel silma peal hoidnud ning ei jõua ka seda ära oodata. Siin on kõik, mida me Volvo EX30 kohta seni teame.
Volvo EX30 hind
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
Digital Trends Media Group võib teenida komisjonitasu, kui ostate meie saitidel olevate linkide kaudu.
