Me elame uskumatu tehnoloogilise arengu ajastul. Kaugemast minevikust pärit külalisele tunduks see kindlasti utoopiline ajastu. Kuid paljudes eluvaldkondades ei tundu asjad olevat nii palju muutunud ja transport on selle kurb näide. Teed ääristavad endiselt autod, taevas on triibuline reisilennukitega. 20. sajandi ulmekirjandus nägi ette lendavaid autosid ja teleportereid; 21. sajand asus Segwaydele.
Sisu
- Mis on Hyperloop?
- Miks on vaja?
- Hyperloopi võistlus ja hiljutised arengud
Unistused ei sure aga kunagi ja fantaasia futuristlikust transpordist on praegu väga elav, nagu seda ilmestab kontseptsioon nn. Hyperloop. Kuigi see pole nii meeltmõtetav kui teleporter ega nii lõbus kui isiklik jetpack, võiks Hyperloop muuta massitranspordi revolutsiooniliseks, lühendades maismaal sõiduaegu ja vähendades keskkonnakahjustusi protsessi.
Soovitatavad videod
Mis on Hyperloop?
Hyperloopi kontseptsioon nagu laialt teada, pakkus välja miljardärist tööstur Elon Musk, kosmosefirma SpaceX tegevjuht ja Tesla taga (nagu ka eelmisel aastal,
Ühesuunaline reis San Francisco ja Los Angelese vahel Hyperloopi kaudu võib kesta umbes 35 minutit.
Muski Hyperloop koosneb kahest massiivsest torust, mis ulatuvad San Franciscost Los Angelesse. Reisijaid vedavad kaunad liiguvad läbi torude kiirusega, mis ületab 700 miili tunnis. Kujutage ette pneumaatilisi torusid, millesse inimesed sisenevad Jetsonid kasutada hoonetes liikumiseks, kuid palju suuremas mahus. Tõukejõu jaoks paigaldatakse toru pikkusele magnetilised kiirendid, mis lükkavad kaunad edasi. Torudes oleks madala rõhuga keskkond, mis ümbritseks potti õhupadjaga, mis võimaldab podil nii suurel kiirusel ohutult liikuda, nagu õhuhokilaua kohal liuglev litter.
Arvestades toru kitsaid kohti, võib rõhu suurenemine kambri ees olla probleem. Toru vajab süsteemi, mis takistab õhu kogunemist sel viisil. Muski disain soovitab õhukompressorit kauna esiküljel, mis liigutab õhku esiosast saba poole, hoides seda kõrgel ja hoides ära rõhu suurenemise õhu nihkumise tõttu. Ühesuunaline reis Hyperloopiga võtab prognooside kohaselt aega umbes 35 minutit (võrdluseks, sama vahemaa läbimine autoga võtab umbes kuus tundi).
Miks on vaja?
Tavalised transpordivahendid (maantee, vesi, õhk ja raudtee) on tavaliselt kallite, aeglaste ja keskkonnakahjulike transpordivahendite segu. Maanteesõit on eriti problemaatiline, arvestades süsinikdioksiidi heitkoguseid ja naftahinna kõikumist. Kuna energiatarbimisest tulenevad keskkonnaohud süvenevad, on massitransiit järgmistel aastatel otsustava tähtsusega.
Raudteesõit on suhteliselt energiasäästlik ja pakub kõige keskkonnasõbralikumat võimalust, kuid on liiga aeglane ja kulukas, et seda massiliselt kasutusele võtta. Vähem kui 900 miili kaugusel ei ole ülehelikiirusega sõitmine teostatav, kuna suurem osa teekonnast kuluks tõusule ja laskumisele (kõige aeglasem Lennu osad.) Arvestades neid probleeme, on Hyperloopi eesmärk luua kulutõhus ja kiire transpordisüsteem, mida saaks kasutada mõõdukal lennul. vahemaad. Õiget tüüpi vahemaa näitena kasutab Musk marsruuti San Franciscost LA-sse (marsruut, mida katab ka kiirraudteesüsteem). Hyperloopi torude katusele paigaldataks päikesepaneelid, mis võimaldaksid luua puhta ja isetoitelise süsteemi.
Loomulikult on puudusi. Kõige olulisem on see, et nii suurel kiirusel läbi toru liikumine välistab suured pöörded või muutused kõrguses. Selle tulemusena on süsteem optimaalne sirgjoonelisteks sõitudeks suhteliselt tasasel maastikul.
California on loomulikult vastuvõtlik maavärinatele ja Hyperloopi disain võtab seda arvesse. Torud paigaldatakse marsruudil laiali laotatud püstoonide seeriale, iga pülon paigutatakse iga 100 jala järel. Püloonid võimaldavad soojuspaisumise ja maavärinate tõttu libisemist, tagades, et torusid ei puruneks selline liikumine.
Reaalselt on iga projekti käivitamisel kõige olulisem probleem raha, seda kahekordselt avalikust tööst rääkides. Isegi kui õnnestub koostada muljetavaldav plaan, tuleb siiski muretseda avaliku heakskiidu, seadusandluse, eeskirjade ja töövõtjate küsimustes. Õnneks oleks Hyperloop kulude kokkuhoiu meede, eriti kui võrrelda praegu käimasoleva korpulentse raudteeprojektiga. Muski valge raamat Hyperloopi kohta hindab, et kogumaksumus võiks jääda alla kuue miljardi dollari. Samal ajal peaks California kiirraudteeprojekti esimene etapp maksma vähemalt 68 miljardit dollarit.
Hyperloopi võistlus ja hiljutised arengud
Kuigi Elon Musk seda ideed postuleeris, ei arenda SpaceX oma kommertslikku Hyperloopi. Selle asemel on ta korraldanud erinevaid konkursse, et julgustada õpilasi ja insenere prototüüpe kaunasid välja töötama. Selle hõlbustamiseks ehitas SpaceX Californias ühe miili katseraja.
Võistlus oli viis, kuidas insenerid ja ettevõtted said Hyperloopi süsteemi reaalsuseks muutmiseks palli veerema.
30. jaanuaril 2016 lõppes disainikonkurss SpaceX Hyperloop. Esitati rohkem kui 100 prototüüp-podi kujundust ja 27 meeskonda on võitnud võimaluse katsetada oma disainilahendusi SpaceX Hyperloopi katserajal 2016. aasta juunis. Parima üldkujunduse võitis Massachusettsi Tehnoloogiainstituudi (MIT) üliõpilaste meeskond. MIT-i meeskonna sõnul on pod kergekaaluline ning rõhutab kiirust ja ohutust, sealhulgas tõrkekindlat pidurisüsteemi. Kui paljudes Hyperloopi konstruktsioonides kasutatakse leviteerimiseks õhujugasid, siis MIT-i konstruktsioonis kasutatakse kauna kõrgel hoidmiseks kahte neodüümmagneti massiivi. Täiendavad magnetid tasku sees hoiavad seda rajal kihutades stabiilsena. Prototüübi võimsus oli muljetavaldav, kuigi see on endiselt kaubanduslikust tootest väga kaugel, kuna sellel pole praegu reisijate või isegi lasti jaoks ruumi.
2017. aasta jaanuaris lõppes kaua kestnud SpaceX Hyperloopi võistlus „Competition Weekend I”, mille käigus kihutasid testirajal valmis kaunad. Peaauhinna võttis Hollandi Delfti ülikooli meeskond.
Oleme väga uhked, et oleme kõigi aegade esimese hyperloop pod võistluse üldvõitja! Aitäh kõigile suure toetuse eest! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
- Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 30. jaanuar 2017
Kuigi see konkreetne konkurss on lõppenud, pole Hyperloopi projekt kaugeltki lõppenud, kuna ettevõtted ja valitsused üle maailma uurivad seda kontseptsiooni. SpaceX omalt poolt hoiab järjekordne võistlus 25.-27.august. HyperLoop Pod Competition II võistlusel püüavad võistlejad saavutada suurimat maksimumkiirust. SpaceX on avaldanud osalejate nimekirja, mis sisaldab mõnda esimese võistluse meeskonda.
Quintero One’i avamine
2018. aasta oktoobris esitles HTT oma esimest reisikapslit, mis kannab nime Quintero One. Kapsel on 105 jalga pikk, Quintero One kaalub viis tonni ja on valmistatud kahest kihist materjalist, mida HTT nimetab "vibraniumiks". Kuigi HTT vibraanium ei ole Wakanda toode, on see Kaasasutaja ja tegevjuht Dirk Ahlborn ütleb, et vibraanium, mis on sensoritega vooderdatud süsinikkiust materjal, võib "tegelikult tajuda terviklikkust". ja "monitorid mõju." HTT kapsel koosneb kahest vibraaniumi kihist, nii et isegi kui esimene kiht saab kahju, võib kapsel ellu jääda, kuni see on ohutu.
HTT juhatuse esimees Bibop Gresta ütleb, et kapsel on täielikult optimeeritud ja reisijate jaoks valmis 2019. aastal. Gresta rõhutab ka, et HTT on meie ohutussertifikaadi juhistega astunud suuri samme valitsuse määruste lahendamisel ja kindlustusraamistikud”, mis viitab sellele, et ettevõte võib olla lähedal legitiimse ja juurdepääsetava Hyperloopi hankimisele tarbijad.
Siiski pole garantiid, et nendest võistlustest midagi konkreetset välja tuleb. Need on viis, kuidas insenerid ja ettevõtted saavad teadmisi vahetada ja võib-olla palli veerema panna, et Hyperloopi süsteem mingil hetkel reaalsuseks muuta. Nagu maailmamess, on see koht, kus tulevikuvisioonid saavad veidi selgemaks.
Arengud välismaal
Kuigi SpaceX-i võistlus oli hea esitlus inseneritudengite jaoks, on Hyperloopi kontseptsioon pälvinud huvi ka ärimeeste seas. Startupid nagu Hyperloop One (endine Hyperloop Technologies) ja Hyperloopi transporditehnoloogiad (HTT) töötavad oma Hyperloopi süsteemide kallal ja need, mis neil puudub nutikas nimetamises, korvavad ambitsioonid. Mõlemad ettevõtted ehitavad oma katseradasid ja paar aastat tagasi teatas HTT partnerlusest Oerlikon Leyboldi vaakum, vaakumtehnoloogiale spetsialiseerunud inseneribüroo ja Aecom, rahvusvaheline korporatsioon, mis pakub tehnilist projektituge. Osaluse eest saavad ettevõtted aktsiaoptsioone.
1 kohta 8
HTT partnerlus Oerlikoni ja Aecomiga oli tohutu areng. Rahvusvahelised börsil noteeritud ettevõtted on pidanud Hyperloopi kontseptsiooni piisavalt tugevaks, et sellesse investeerida. Nad toovad endaga kaasa ka väga vajalikke kogemusi: Oerlikon on vaakumtehnoloogia liider alates aastast 20. sajandi koidikul, samal ajal kui Aecom on osalenud paljudes kõrgetasemelistes inseneriprojektides, nagu Kaplinna staadion. See partnerlus väljendab tohutut usaldust Hyperloopi vastu ja annab väga vajaliku legitiimsuse projektile, mis oli kuni viimase ajani olnud unistus.
2016. aasta jaanuar osutus Hyperloopi edusammude jaoks suureks kuuks. HTT taotles luba, et alustada katseraja ehitamist mööda I-5 kiirteed Californias Quay Valleys. Samal ajal tegi Hyperloopi idee eelkäija Elon Muski SpaceX koostööd Aecomiga, et ehitada Californias Hawthorne'is oma testrada. Praegu arendamisel kolme testrajaga on Golden State Hyperloopi arenduses esirinnas.
2016. aasta märtsis teatas HTT oma kavatsusest rajada Hyperloopi radade võrk, mis ühendaks Viini, Bratislavat ja Budapesti, kusjuures Slovakkia toimib nende kolme vahelise sõlmpunktina.
2016. aasta mais Hyperloop One näitas oma prototüüpsüsteemi Las Vegase katserajal.
2017. aasta aprillis toimunud konverentsil "Vision for America" paljastas Hyperloop One mitu väljapakutud rada, mida see võiks kogu Ameerika Ühendriikides ehitada. Kavandatavad marsruudid hõlmavad Dallaset, Houstonit ja Laredot ühendavat rada – ja nende vahele jäävaid peatusi –, mille kogutransiidiaeg on ligikaudu tund või vähem. Ettevõte esitas kõigis ettepanekutes majanduslikku kasu – marsruut Chicagost Pittsburghi võib luua „majandusliku megaregiooni” – ja keskkonnakasu; Hyperloop One märkis, et kavandatud rada Orlandost Miamisse võib vältida Evergladesi.
Vision Ameerika üritusele
See on üksikasjalik esitlus, mis annab ülevaate paljudest teguritest, mida need idufirmad arvesse võtavad.
Jääb ebaselgeks, kas kaubanduslikud Hyperloopi süsteemid võetakse kunagi laialdaselt kasutusele. Kuna maailma rahvaarv paisub ja keskkond väheneb, muutuvad paremad massitransiidisüsteemid siiski hädavajalikuks. Leonard Bernstein väitis kord, et suured ettevõtmised nõuavad kahte asja: "plaani ja mitte piisavalt aega". Hyperloopi plaan on olemas, aga kui palju meil aega on?
Toimetajate soovitused
- Elon Musk ütleb, et pulgal olev UFO ühendab teid tema Interneti-satelliitidega
- Sellised näevad välja 60 raketti pakitud SpaceX Interneti-satelliiti
- Siin on kõik, mida peate igava ettevõtte kohta teadma
- Mis on kunstlik närvivõrk? Siin on kõik, mida peate teadma
- SpaceX BFR projekt: kõik, mida pead teadma, sealhulgas esimesed lennud
