Eelmine Euroopa heitgaaside testimise standard mõõdeti süsinikdioksiidi (CO2) ja lämmastikoksiidi (NOx) emissioone, kui sõitsid autod rullikutel mõõduka kiiruse ja temperatuuriga. Mäed, kiired jooksud ja gaasipedaalide segamine ei tähendanud, et mootoritele ei pandud suuremat koormust, mida need tingimused kaasa toovad. Rasked koormad tõstavad heitgaaside taset kohati dramaatiliselt.
Soovitatavad videod
Pärast Volkswageni grupi Dieselgate'i skandaali eelmisel aastal puhkenud Euroopas selgus, et ka teistel tootjatel on heitgaasidega probleeme, eriti väiksemate mootorite puhul. Mootori suuruse kahanemine heitkoguste vähendamiseks oli peamiselt Euroopa, mitte USA ja Aasia turgudele mõeldud autode nähtus. Aruande kohaselt olid GM-il, Fiat-Chrysleril ja Renault'l kõik liiga kõrged heitkogused, kuigi nad läbisid Euroopa heitekatsed.
Lubamatult kõrged heitkoguste tasemed ei tähenda tingimata, et teised autotootjad kasutasid petuseadmeid või tarkvara. See tähendab aga, et tootjad pigistasid allolevate heitkoguste tasemete erinevuse suhtes silma kinni rasked koormused, erinevalt keskkonnasõbralikumatest tasemetest kerge kuni mõõduka koormuse korral katsetamise ajal.
"Praeguses Euroopa testitsüklis võib neil minna hästi, kuid reaalses maailmas nad ei toimi," ütles IHS Automotive analüütik Pavan Potluri. "Nii et tegelikult toimub väike "suurendamine", eriti diislikütuse puhul."
Nii et kui väiksemate heitgaaside jaoks mõeldud väiksemad mootorid ei ole igapäevaseks reaalseks sõiduks piisavalt tugevad, isegi kui võimsuse suurendajad, nagu turboülelaadurid, on ainus vastus – vähemalt sisepõlemismootorite puhul – kasutada suuremaid mootorid. See samm tähendab omakorda kõrgemat heitkoguste baastaset, millega tuleb toime tulla, kuid kui mootorid ei pea üles tõusmiseks pingutama mägedes või liiklusega sammu pidada, siis ei tohiks mõõduka koormuse ja raske koormuse heitkoguste taseme erinevus olla selline suurepärane.
Reuters teatas, et Renault, General Motors ja VW töötavad kõik suuremate mootorite kallal, et asendada probleemsed väiksemad elektrijaamad nii diisel- kui ka bensiinimootoritel. Praegune suur rõhk täiselektriliste sõidukite tehnoloogiate arendamisele on juba avaldanud survet arenduseelarvetele, kuid suured autotootjad ei saa väikeautode turult eemalduda. See tähendab, et vaja on uusi ICE-mootoreid, mis suudavad piisavalt jõuda ilma suurte heitgaasideta.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
