Muidugi, see on veider märkus üleliigse prognoosi täpsuse kohta, kuid see ei takista inimestel silmapiirist mööda vaadata. Alates aastatepikkuse akadeemilise ringkonna kursuse kavandamisest kuni õhtusöögi väljatöötamiseni vaatame alati ootusärevalt tulevikku.
Üks võimalus aja möödumist kvalifitseerida on läbi tehnoloogiaajastu, millest igaüht iseloomustab transpordi areng – alates aurumasinast kuni sisepõlemismootorini, reaktiivmootorini ja nii edasi. Seetõttu on lendavad autod ja robotpiloodiga taksod endiselt ulmejuttude põhiosa. Aga kui Jetsonid hetkeks kõrvale jätta, siis mis on automaailma jaoks lähiaastatel tegelikult varuks?
Seotud
- Imelik asi juhtus just autonoomsete autode pargiga
- Ford tutvustab sõidukit, mis on mõeldud autonoomsete autode teenustele
- Ford lükkab oma roboautode teenuste käivitamist aasta võrra edasi
Raske on ennustada, aga mida kuradit: ennustage natuke minuga, eks?
1 aasta pärast: 2017
Pea püsti: mitte nii kauge tuleviku autosid valmistatakse täna. Autotootjad on juba mõnda aega kõvasti tööd teinud, et katsetada tehnoloogiat, mis ilmub homsesse autosse, ja me näeme juba tulemusi. Kümme aastat tagasi olid sisseehitatud Bluetoothi, navigatsiooni- ja parkimisanduritega autod luksusautode pärusmaa. Nüüd on isegi kõige soodsamas ökonoomses kastis need asjad vähemalt valikuvõimalusena.
Järgmisel aastal võime eeldada, et standardvarustusse tuleb veelgi rohkem igapäevaseid tehnoloogiafunktsioone, eelkõige võrgujuurdepääsu. General Motors on oma OnStari ühenduvusega aastakümneid edenenud, pakkudes autosisest ühenduvust kõikvõimalike teenuste jaoks. See võib nüüd pöörata selliseid autosid nagu Chevrolet Camaro rändavasse 4G LTE levialasse. Samamoodi pääsevad FCA ja tema sõidukid Uconnecti kaudu võrkudele kõigi oma ühenduvusvajaduste jaoks.
Ühenduvus on oluline tegur autode – meie liikumisvahendi – tõelisteks mobiilseadmeteks muutmisel. Inimesed, kellel pole tehases installitud süsteeme, saavad kasutada kolmanda osapoole teenuseid, näiteks Verizon’s Hum või Vinli OBDII porditarvik. Viska sisse Apple Carplay ja Android Automaatne, mis hakkab 2017. aastaks kõikjale jõudma, ja ühendatud rakenduste maailm, millele olete hakanud lootma nutitelefoni jaoks on saadaval iga kord, kui rooli istute.
2 aastat pärast: 2018
Edasi mööda udune ajatee on selge, et autonoomne sõit on osa meie autotööstusest. Oleme näinud Audi suurejoonelisi demonstratsioone RS7 sedaanid vormel 1 radadel ja sõita 500 miili, kuid need tunduvad siiski kauge tuleviku projektidena. Aga varem? Nagu selgub, on juhiabi funktsioonide sildi all meie ellu pugenud paljud autonoomsed funktsioonid: sellised asjad nagu sõidurajal püsimise abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja isepidurdussüsteemid.
Kui meil on juba autosid, mis suudavad iseseisvalt peatuda, juhtida ja kiirendada, siis miks ei võiks me lihtsalt ühendada need funktsioonid koos töötama? See mõtteviis pole mööda läinud paljudest autotootjatest, kes töötavad just selle nimel. Võtke Tesla autopiloodi süsteem, mis kasutab kõiki neid pool-sõltumatuks tööks. Autojuhid peavad endiselt rooli taga vastutama, kuid see muudab maanteel sõitmise lihtsamaks, valitud sõiduraja piires hoidmine ja autode jälgimine piki andurite massiivi välisilme.
Bosch on näidanud ka oma võimet lasta kõik need süsteemid endaga suhelda liiklusummiku abitehnoloogia. See süsteem stereovideokaamera abil (sügavuse tajumiseks samamoodi, nagu meie kaks silma lubavad) muudab liiklusummikuabid ummikud alla 35 miili tunnis veidi talutavamaks. Autonoomsed autod, kus vajutame toitenuppu, sisestame sihtkoha ja seejärel avame ajalehe, on 2018. aastaks endiselt väljakutse. Kuid juhi abitehnoloogiad tekitavad meie autodel tunde, et nad sõidavad ise.
5 aastat pärast: 2021
Aastal 2021 on Tokyo suveolümpiamängud selja taga, Sealabs hakatakse juhtima ja Johnny Mnemoni stiilis kullerid, kes suhtlevad küberdelfiinidega, on igapäevane äri. Noh, vähemalt üks neist asjadest on igal juhul tõsi.
Teie auto tunneks invaliidi koheselt, vajutades pidurit enne, kui probleemi nägema hakkate.
2021. aastaks peaks müügile jõudma esimene seeriatolev isejuhtiv sõiduk. 2014. aastal ütles Elon Musk, et täielikult autonoomsed autod peaksid teedel olema viie kuni kuue aasta pärast. Ja Fordi, Google'i ja teiste ettevõtete inimesed on teinud sarnaseid prognoose. Väljakutse on loomulikult suhtlemine teiste teedel olevate autonoomsete ja inimese juhitavate autodega.
Juhi abifunktsioonid on koos ühenduvusega märkimisväärselt paranenud sõidukitevaheline side, nagu Ford näitas. Võrgustiku laialdane levik võimaldab autodel üksteist tajuda, andes juhtidele laiema ettekujutuse läheduses olevast. Ütle, et teie ees olev auto pöörab ootamatult paremale, et vältida teist sõidukit, mis peatus. Põikleval juhil oli vahetu ohu tajumiseks ja kokkupõrget napilt ära hoidmiseks lisa sekundi murdosa – teil pole nii vedanud.
Ühendatud autovõrguga tajub teie auto koheselt puudega autot, vajutades pidurit enne, kui probleemi nägema hakkate. Ford viib auto teadlikkust ümbritsevast veelgi kaugemale, katsetades LiDAR-iga (Light Detection and Ranging) süsteemid, mis võimaldavad autol ümbritsevat maailma reaalajas "näha". See sarnaneb sellele, kuidas SONAR (heli navigeerimine ja ulatus) kaardistab asju helilainetega, ainult valgusega.
10 aastat pärast: 2026
Mis jääb kaugemale? Lühidalt Fritz Langi ennustatud massilisest klassilõhest metropol, autod peaksid kindlasti veel 2026. aastaks olemas olema, kuid kindlasti on need tohutult muutunud. Autotootjad, nagu Audi ja Mercedes-Benz, usuvad, et 10 aasta pärast on täielikult autonoomne sõit piisavalt arenenud regulaarseks kasutamiseks. Võib-olla on meil isegi seaduspärasused ja moraalsed kitsikud isejuhtivatest autodest, mis on selleks ajaks korda saanud.
Kui jah, peavad autod olema vabade hetkede jaoks vastuvõtlikud. Volvo, kes uurib aktiivselt isejuhtivate autode tehnoloogiat, valmistub selleks võimaluseks sarnaste ideedega Concept 26 disainiuuring. See näitab, kuidas auto salong konfigureeritakse olenevalt sõidurežiimist muutuma – lõõgastuge, vaadake filmi või looge Interneti-ühendus ja töötage mobiilses kontoris.
See idee tundub tänapäevalgi väljamõeldud, hoolimata viimaste aastate suurtest hüpetest. Boschi nägemus autonoomsest sõidust on realistlikumalt juurdunud, sest usutakse, et täielik autonoomia taandub kiirteedele ning juhid vajavad täielikku kontrolli ainult kohalikel tänavatel.
1 kohta 10
Võib-olla ühendame need ideed üheks: autod, mis suudavad sõita ja arvutada iseseisvalt, kuid suhtlevad pilve kaudu. Need sõidukid tunnevad ära, millised autod on maanteel – isegi need, mis ei ole autopiloodi režiimis. Olgem ausad: paljud inimesed sõidavad endiselt vana kooli klassikaga, nagu meie 2008. aasta Mustangid. Isejuhtiva ajastu autod hoiavad nendel vanadel rämpsudel silma peal tänu lugematutele LiDAR-anduritele ja väikestele kaameramassiividele.
Ja sellise seadistuse korral ei tundu meie praeguse taristuga töötamiseks loodud täielikult autonoomne maanteesüsteem nii kaugel. Tulevikku võib olla võimatu ennustada, kuid meie oleme selle loojad; see on meie otsustada, mida me tahame juhtuda.
Välja arvatud lendavad autod. Me ei saa neid kunagi.
Toimetajate soovitused
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Uber loobub isejuhtiva auto arendamisest
- Vaadake, kuidas Ford ja Bosch demonstreerivad automatiseeritud parkimisteenust
- Waymo uue põlvkonna isejuhtiv tehnoloogia näeb, mis toimub 500 meetri kaugusel
- MIT-i varjujälgimise tehnoloogia võimaldab autonoomsetel autodel näha ümber nurkade
