Teie elus on paar korda, kui saate politseieskordi: kui teid valitakse presidendiks ja kui matuserongkäik viib teie surnukeha kalmistule. Peale selle jääte suures osas omapäi, ummistades liiklust nagu kõik teisedki.
Kujutage ette minu üllatust, kui Audi andis mulle Las Vegases politseieskordi. OK, mina isiklikult politseieskordi ei saanud, Audi A7 sai küll. Olin just kõrvalistmel, kui auto ise sõitis.
Taust
Räägime enne, kui joonele asume, Audi hüppest isejuhtivate autode juurde. 2013. aasta CES-il oli Audil veel üks piloteeritud auto: A6 Avant. Seda kontrollivad arvutid võtsid enda alla kogu tagumise osa ja nagu Audi insenerid tunnistasid, "iga kord, kui arvasime, et oleme kõik välja mõelnud, leiame programmeerimises uue lünga."
Sel aastal tuli Audi CES-ile kiltkivihalli A7-ga. Ja oma üllatuseks ei leidnud ma tagumist luuki tõstes midagi. Hämmastav on see, et Audi insenerid pigistasid kõik arvutipõhised isejuhtivad tükid umbes poole kingakarbi suurusesse seadmesse ja pistsid selle nutikalt külgmisse panipaika.
Teele jõudmine
Isejuhtivate autode idee on minu jaoks häiriv. Ma armastan autojuhtimist ja ma vihkan põhiliselt ideed, et autotootjad võtavad selle minult ära. Nii öelda, et olin piloteeritud Audi A7 salongi ronides skeptiline, oleks alahinnatud.
"Oled sa valmis?" Ta küsib, õhukese äärisega prillid aeglaselt mööda nina alla libisevad.
Kui ma kõrvalistmele laskun, tervitab mind muigav halliülikonnas sakslane dr Bjorn Giesler. Sain teada, et minu šokeerivalt kiivas peremees on Audi pilootsõidu arendamise projektijuht.
"Kas enne teele asumist on küsimusi?" Giesler kiirgab juhiistmelt.
"Mitte veel." Pomisen, olles tema innukusest peaaegu jahmunud.
"Lähme siis!"
Järsku käriseb mu selja taga raadio ja otse minu taga istub mees, keda ma varem polnud märganud, raadiod, et oleme valmis hotelli parkimismajast lahkuma.
Minu üllatust nähes selgitab Giesler, et tagaistme Audi insener on seal, et jälgida piloteeritud süsteemi, tõrke korral … ja töötada raadioga politseiga. Siis vajutab Giesler gaasihooba ja me möirgame mööda pimendatud parkimiskonstruktsiooni kaldteed üles Vegase karmi päikesevalguse poole.
Järsku kihutavad meist mööda kaks Las Vegase politseiautot, millele järgnes teiste Audi sõidukite kolonn. Politseiristlejad löövad oma tuled ja sireenid ning jalakäijate meri, mis blokeerib meie teed Vegase stripile, läheb kohe lahku. Kõik pilgud pöörduvad mu Audi poole ja järsku muutus mu skepsis elevust. Tunnen end rokkstaarina.
Riba peal
Purjetame mööda sadadest autodest, kui meie saatja osaleb Vegase tihedas liikluses Audile iseloomuliku täpsusega. Täisgaasina tunduval kihutame Vegase ribalt alla kiirtee poole.
"Olgu, praegu sõidame normaalselt. Kui kiirteele jõuame, demonstreerime pilootsõitu. Siit pääseb ligi,” ütleb Giesler ja osutab roolil olevale nupule.
Kui ta räägib, siis ratas väriseb ja väriseb, kui see sõidurajal mikroregulatsioone teeb.
Siseneme kiirteele ja Giesler vaatab mulle korraks tõsiselt otsa. "Oled sa valmis?" Ta küsib, õhukese äärisega prillid aeglaselt mööda nina alla libisevad.
"Absoluutselt."
"OKEI."
Tagaistmel raadio käriseb uuesti ja saade läheb lahti. Politseiautod laiusid mööda kõiki nelja liiklusrada ja Audisid, millele olime jälitanud konvoi hakkab sukelduma ja sukelduma läbi Vegase kiirtee liikluse, kuna see aeglustub umbes 65 miili tunnis kuni umbes 42.
Gielser vajutab roolil olevat nuppu ja täiesti digitaalne näidikuplokk muutub koheselt. Järsku ilmuvad keskele kummituslikud autod, vasakul suures kirjas käigukasti number ja paremal meie kiirus.
"Näete, need on autod ja rajamärgid, mida auto näeb," selgitab Giesler. «Autol on digikaamera, laserskanner, ka radar. Oleme avastanud, et teel pole midagi, mida üks neist süsteemidest ei suudaks tuvastada.
Gielseri käed on roolist eemal ja žestikuleerivad, kui ta räägib; ratas väriseb ja väriseb, kui see sõidurajal mikroregulatsioone teeb.
«Tahtsime näidata, kuidas süsteem liikluses töötab. Sellepärast on siin politsei. Meil oli vaja liiklust korrata ja kiirtee liigub siin praegusel kellaajal liiga sujuvalt. Las Vegase politsei on meid väga tore aidanud.
Kui üks auto meie sõidurajale siseneb, aeglustame kiirust ja anname sellele ohutu jälgimisruumi. Niipea, kui see läheb teisele sõidurajale, kihutame tagasi teise ees oleva auto juurde.
Lubage mul siin peatuda ja vastata kõikidele teie küsimustele. Jah, piloteeritud sõidusüsteem A7-l teeb kõlab nagu adaptiivne püsikiirusehoidja koos autonoomse rooliga. See on sisuliselt see. See läheb aga keerulisemaks. Ja Giesler kavatses mulle näidata, kuidas.
"Ma panen silmad kinni, eks?" ütleb Giesler, pöördudes tagasi oma väga tõsise saksa tooni juurde.
"OKEI."
"Palun jälgige minu eest teed, eks?"
"Oh, okei," ütlen närviliselt naerdes.
Giesler sulgeb silmad ja paneb käed süles kokku. Ja midagi ei juhtu.
Järsku hakkab piiksuma. See heliseb kümme sekundit, püüdes Giesleri tähelepanu köita. Kui ta ei reageeri, hakkab auto pidurdama. See aeglustab sekundiks pehmelt, seejärel hakkab järk-järgult pidurdama. Umbes kuue sekundi jooksul oleme kiirteel täielikult peatunud.
Giesler avab silmad, vajutab gaasi ja auto ärkab taas ellu, võtab kontrolli enda kätte ja möirgab tagasi kiirteekiirusele.
«Kaamera on meil siin A-piilaris ja siin tahavaatepeegli all. See jälgib alati, kas ma jään magama või mitte. Kui see näeb, et teie silmad on suletud, annab see teile 10 sekundit aega, et anda teada, et olete ärkvel. Seda saate teha, puudutades rooli või mõnda pedaali. Kui te seda ei tee, nagu meie just tegime, peatub see sõidurajal ja hoiatab ametivõime.
Heidan pilgu tahavaatepeeglisse. Peale selle, et raami all on natuke ekstra peegelklaasi, poleks ma kunagi teadnud, et seal on kaamera.
"Kas olete piisavalt näinud?" küsib Giesler.
"Jah, kindlasti," ütlesin ma, olles äsja juhtunust ikka veel šokis.
"Suurepärane."
Tagapoolt kostev raadio käriseb ja Giesler lööb uuesti gaasi. Politsei tuled kustuvad ja liiklus taastub tavapäraselt.
Selle perspektiivi asetamine
Audi on selle piloteeritud sõidusüsteemi välja töötanud mitte selleks, et inimesi sõidust eemale hoida, nagu ma kartsin, vaid pigem selleks, et leevendada liikluspingeid ja muuta teed ohutumaks.
Ma olin mures, et sakslased tundsid end paremini teadvat, et nad uskusid, et suudavad luua inimestest parema auto.
"Selgub, et inimesed on hämmastavalt teadlikud ja kohanemisvõimelised," selgitab Giesler mulle, kui me hotelli tagasi teeme. "Ja selle kordamine on olnud väga keeruline... Me ei näe, et auto asendaks juhti täielikult. Soovime, et see lihtsalt suurendaks sõidumugavust. Kõik, mida saame teha, et muuta juht turvalisemaks ja mugavamaks, me teeme seda.
See sissepääs oli muusika minu kõrvadele.
Pole enam üksi
Istusin tagasi A7 pehmele istmele ja vaatasin õues olevale heledale kõrbele. Esimest korda nägin isejuhtivaid autosid mitte ohuna, vaid järgmise loogilise sammuna sõidutehnoloogias.
Nii nagu meid ees ootav politseieskort, viis ka piloodiga A7 meid mugavalt ja turvaliselt liiklusest läbi. Kiire demonstratsiooniga tõestas Audi mulle, et sõidukite automatiseerimine ei võta sõidukogemust ära. See lisab sellele. Kui auto aitab teid läbi valusa tipptunni liikluse, ei jää te üksi, et ise liikluses lonkida.
Audi sõnul võiks see süsteemi kohe seeriaautosse juurutada. Kuid kuni autotootja vastutust piiravad õigusaktid ei kehti, ei saa see alata. Audi loodab, et selleks kulub vaid paar aastat.
Selle kiirusega võib mu Vegase politseieskort olla ainus, mille ma kunagi saan, sest minu järgmine auto võib minu eest navigeerida.
Toimetajate soovitused
- Qualcomm Ride platvormi eesmärk on muuta isejuhtivad autod lihtsamaks
