2015. aasta Volvo V60 Cross Country ülevaade

Pealtnäha võib V60 Cross Country tunduda Volvo standarduniversaali kõrge versioonina. Õnneks on see rohkem kui selle osade summa.

Kui päike Californias Tahoe järve kohal tõusis, olin kokku surutud Volvo vaguni taha, mis karjus 40 miili tunnis tagurpidi üle lendorava. Roolis olnud mees ei olnud keegi muu kui Rootsi salateenistuse isiklik sõiduõpetaja. Just siis, kui ma mõtlesin, mis mind sellesse olukorda tõi, lõi hullunud rootslane Volvo tigedasse J-pöördesse.

Kui see kõik kõlab segadusse ajavalt, on see kohane, sest V60 Cross Country on segane auto.

Rootsi autotootja uusim pakkumine on sisuliselt selle tõstetud, karm versioon V60 universaal segadust tekitava ühenduste võrguga teiste Volvodega. Sellel on sarnane vedrustuse seadistus XC60 krossover, sarnane otstarve XC70 universaalile, samuti pärand jõuülekanne. Kuid vaatamata sellele õnnestub sellel olla täiesti oma iseloom.

Sport universaal või crossover?

Volvo kasutab V60 Cross Country kirjeldamiseks selliseid termineid nagu "sportuniversaal", kuid see pole tõenäoliselt see parim viis autost mõelda, hoolimata sellest, et Volvo annab võimaluse auto eksprompt maha lüüa rada.

Plaan oli panna Cross Country Haldexi nelikvedu jääga kaetud rajal proovile. Kahjuks olid globaalsel soojenemisel erinevad ideed. Vaatamata sellele, et rada asus kõrgel Sierra Nevadases, vaid mõne miili kaugusel Donneri peo kohast, kus lund sadas ja üksteist söödi, oli rada lihtsalt liiga soe.

Peter Braun/Digitaalsed trendid

Seega saime jää asemel võimaluse mängida kuival kõnniteel. Rada kujutas endast õnnetuste vältimise stsenaariumit, mis koosnes tugevast pidurdamisest ja pööretest ning tihedalt asetsevast slaalomist. Auto peksmine Rootsist pärit sõiduõpetajatega oli paljastav.

Alustuseks võib öelda, et autol on rohkem võimsust, kui enamikul juhtidel kunagi vaja läheb. Cross Country mudel on saadaval ainult Volvo pärand T5-ga, turboülelaaduriga viiesilindrilise reasmootoriga, mis toodab 240 hobujõudu. Jõuülekanne ei ole just põnev, kuid kiirendus on kindel peaaegu igal kiirusel tänu 255-naelasele pöördemomendile, mis on saadaval peaaegu kogu pöörete vahemikus.

Vaatamata suurenenud sõidukõrgusele teeb auto kurve vaid vähese kerega, isegi slaalomist läbi visates. Rool jääb täpseks ka vaatamata suurematele ja turskematele rehvidele. Tegelikult näib Cross Country ühel viisil dünaamiline edasiminek võrreldes tavalise V60-ga: pidurdamine.

Tavalisel S60/V60-l on suurepärane pidurdusvõime, kuid pedaal on alati tundunud ja suhtlemisvõimetu. Tundub, et see on Cross Country puhul oluliselt paranenud.

Isegi kõigi nende ülivõrdestega langeb V60 teiste Euroopa sportsedaanidega võrreldes alla. Isegi oma nelikveoga on Cross Country lükates alajuhitav. Ja kuigi rool on täpne, on see ka tuim.

Tõenäoliselt on V60 Cross Countryt parem kaaluda alternatiivina traditsioonilisele krossoverile. Toimivuse osas pole tõesti mingit võrdlust; V60 Cross Country on nii meeldivam kui ka tasuvam sõita kui tema pikemad ja suuremad konkurendid.

Stiilne utiliit

V60 Cross Country võib tunduda kontsakingadega universaalina, kuid selle maastikuvõimekus ei tohiks olla halvem kui enamikul autodel põhinevatest krossoveritest.

Volvo insenerid on suutnud autost välja venitada muljetavaldava 7,9 tolli kliirensi. Nad on selle varustanud ka tugevamate vedrustuse komponentide ja mäest laskumise kontrolliga.

Need täiendused ei muuda perevagunit radadeks murtavaks maastikusõidukiks, kuid need on enam kui piisavad suusanõlvadele pääsemiseks või halbade metsateenindusteedega toimetulekuks.

Eriti paistab silma Haldexi nelikveosüsteem. Süsteem lubab vaid väikest libisemist enne jõu suunamist teistele ratastele. Olgu see lumel, mudal või lihtsalt märjal teekattel, tagab see süsteem juhtidele nii üllatavalt palju haardumist kui ka enesekindlust.

Asjaolu, et rattad ei pea palju libisema, enne kui arvutid ja diferentsiaalid võimust võtavad aitab anda maastikul sõitvatele amatööridele, kes tõenäoliselt sellega sõidavad, rohkem enesekindlust ja rahu meelt.

Tavateedel on Cross Country ilmselt üks mugavamaid autosid oma hinnaklassis. See ühendab sujuva ja vaikse sõidu suurepäraste istmetega – Volvo eripära.

Kahjuks ei saa tagaistmel reisijad keskenduda kaunitele istmetele, sest nende tähelepanu häirib asjaolu, et jalaruumi on üllatavalt vähe. Täiskasvanud mahuvad ära, kuid tunnevad end üsna kitsana. Ja kuigi lapsed mahuvad mugavalt, on nende vanematel väikeste uste tõttu raske autoistmeid või riideid reguleerida.

Seda probleemi jagab standardse V60 puhul, kuid see paistab veelgi silma, kui võrrelda teiste vastupidavate universaalidega, nagu Audi Allroad ja Subaru Outback.

Järeldus

Tagumise ruumi puudumine torkab silma autol, mis on muidu pereautona peaaegu ründamatu. Selles on ühendatud meeldiv sõidudünaamika, suurepärane ohutus, iga ilmaga vastupidavus ja palju üle keskmise mugavus. Kahjuks on sellel perekonna tipptasemel hind … hind.

Auto hind algab 41 000 dollarist ja seda saab oluliselt juurde osta. Kuigi Saksa standardite järgi odav, surub see auto valdkonda, kus on palju konkurentsi.

Sellest hoolimata on V60 Cross Country suurepärane pingutus. Kõik, kes on huvitatud AWD V60 ostmisest, peaksid tõsiselt kaaluma hoopis Cross Country jaoks vedrutamist.

Kõrgused

• Mugav vaikne ja maanteel
• Üllatavalt hea maastikuvõimekus
• Suurepärane ohutus
• Iseloomulik stiil

Madalad

• Uute Drive-E mootorite puudumine
• Kitsas tagaiste
• Üsna kõrge hind

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• Volvo tõstetud V60 Cross Country universaal seob matkasaapad kinni