Volvo XC90 Sensus Connect teabe- ja meelelahutussüsteemi ülevaade

Infotainment ülevaade: Volvo Sensus Connect

Hinde üksikasjad

"Paljud teabe- ja meelelahutussüsteemid tunduvad Apple'i räigete näpunäidetena, kuid Volvo Sensus Connect on võtnud nüansirikkama lähenemisviisi ja saavutanud suurepäraseid tulemusi."

Plussid

• Uskumatult kiired vastused
• Saab käsitseda kinnastega
• Nutikas, intuitiivne liides
• Näeb hea välja

Miinused

• Tundmatu stabiilsus ja töökindlus

Värskendatud 7.8.2015: Seda reitingut alandati, et kajastada Apple'i ja Google'i konkurentsi suurenemist. Lisateavet selle kohta, kuidas me tooteid hindame, vaadake meie punktiarvestus.

Volvo on debüteerinud mitmeid muljetavaldavaid – isegi revolutsioonilisi – tehnoloogiaid uus XC90, sealhulgas kõike alates uuest skaleeritavast platvormist kuni ainulaadse neljasilindriliste pistikühendusega hübriidajamite valikuni.

Sellegipoolest jõudsin uue autoga Hispaanias sõitmise ajal järeldusele, et ehk kõige rohkem muljetavaldav uuendus on see, millest kõige vähem räägitakse: Volvo Sensus Connect teabe- ja meelelahutussüsteem.

Sensus pakub midagi, mida ükski tema konkurentidest ei suuda: jõudlus on samaväärne viimaste tahvelarvutite ja nutitelefonidega. See ei ole lihtsalt teretulnud areng, vaid tohutu saavutus, arvestades teabe- ja meelelahutussüsteemide piiranguid.

Õiged mõõdupuud

Iga uue toote väljatöötamise esimene samm on edu saavutamiseks õigete kriteeriumide seadmine. Tundub, et Volvo insenerid on seda õigesti teinud nii agressiivsete riistvaraliste sihtmärkide kui ka intelligentsete disainistandardite kaudu.

Volvo insenerid alustasid Sensuse esmaseid uuringuid juba 2008. aastal. Selles uuringus said nad õppetunni, mida teistel autotootjatel oleks mõistlik tähele panna: kui kavatsete kopeerida valdkonna liidritelt, nagu Apple või Google, ärge tehke seda hulgi.

See õppetund selgub Sensuse põhiliideses. Süsteemi vertikaalselt orienteeritud ekraan on jagatud neljaks vaheleheks: navigeerimine, heli, praegune aktiivne süsteemirakendus ja telefoni juhtnupud. Kliimaseaded on alati ligipääsetavad ekraani allservas.

Põhilised juhtnupud – näiteks lugude peatamise või vahelejätmise võimalus – on saadaval väikestel vahekaartidel. Laiaulatuslikumatele valikutele pääsete juurde, klõpsates vahekaardil, mis laiendab seda ülejäänud kolme tihendamiseks, kuid mitte eemaldamiseks. Vasakult paremale pühkides pääsete juurde täiendavatele süsteemivalikutele, näiteks auto seadetele.

Selle seadistuse ilu seisneb selles, et kõik kriitilised funktsioonid ei ole kunagi rohkem kui ühe käsu kaugusel. Põhiekraanilt vasakule ja paremale pühkimisvõimalusega loodud lisakinnisvara tähendab ka seda, et menüüd ei pea olema kihilised, nagu need on muudes funktsioonirikastes süsteemides. Kui kasutajad eksivad, on ekraani allservas iPadi stiilis kodunupp.

See on teravas kontrastis teiste süsteemidega, kus ekraanil domineerib mis tahes aktiivne rakendus, näiteks iPadis või iPhone'is. Telefonis või tahvelarvutis töötab see kontseptsioon hästi. Autos aga tähendab see, et juht ei saa alla vaadata ega näe nii navigatsioonikaarti kui ka seda, mis lugu mängib, ega ka palju muud teavet.

Lisaks nõuab erinevate funktsioonide vahel vahetamine alati mitut käsku, tavaliselt avakuva kaudu. Sellised süsteemid töötavad, kuid ühe rakenduse ekraanidele tuginemine pole autode puhul lihtsalt mõttekas.

Muidugi ei tähenda see midagi, kui riistvara ei vasta ülesandele. Nagu oleme kirjeldanud hiljutises Road Rave'is, autod on elektroonika jaoks uskumatult väljakutseid pakkuv keskkond. Komponendid peavad taluma mitte ainult äärmuslikke temperatuurikõikumisi ja pidevat vibratsiooni, vaid ka pikka ja keerulist autoarenduse tsüklit.

Nende raskuste tagajärjeks on see, et teabe- ja meelelahutussüsteemid kannatavad sageli aeglaste protsessorite ja ebaühtlaste puuteekraanide tõttu.

Sensusega näib olevat hoopis teine ​​lugu. Projekti peainsener selgitas mulle, et süsteemil on rohkem töötlemisvõimsust kui ühelgi iPadil. See ei olnud tühi hooplemine; süsteem reageeris otsekoheselt, mida teiste luksusbrändide pakkumistes tuntavalt puudus.

Puutetundlik ekraan on samuti kiiduväärt. Alpine’i toodetud ekraan kasutab pigem infrapunalasereid kui mahtuvuslikke puuteandureid. Tulemuseks on see, et seda saab kasutada inimene, kes kannab kindaid või isegi pliiatsi või muu esemega. Tegelikult ei pea ekraani isegi puudutama, kuna laserid on võimelised tuvastama mõne millimeetri kaugusel asuvaid objekte.

Praktikas tähendab see sujuvat ja täpset juhtimist. Navigeerimiskaardil suumimine ja pühkimine on kiire ja lihtne, ilma viivituse või äkilise reageerimiseta pole enamiku teabe- ja meelelahutussüsteemide puhul liiga tavaline.

Olulise valimine

Ma arvan, et Sensuse muljetavaldavad võimalused on osaliselt tingitud unikaalsest suhtumisest teabe- ja meelelahutussüsteemide otstarbesse.

Näib, et enamik ettevõtteid suhtuvad teabe- ja meelelahutussüsteemidesse pigem kui kasulike juhiabivahendite asemele võimalikult paljude pilkupüüdvate funktsioonide sisse toppimiseks. Tundub, et see haigus on eriti mõjutanud luksusautode tootjaid, kes on hiljuti vallandanud hulga uuendusi, nagu virtuaalsed kokpitid ja käekirjatuvastus.

Need on lahedad funktsioonid, kuid pole tegelikult vajalikud ega isegi kasulikud. Näiteks ütlesid mulle seda Audi insenerid nende uus virtuaalne kokpit pole turvalisem kui selle traditsiooniline teabe- ja meelelahutussüsteem, kuigi nad lootsid, et see nii on.

Seevastu Volvo on keskendunud asjadele, mis on tõeliselt olulised. Nimelt viis, kuidas kasutajad süsteemiga tegelikult suhtlevad, nagu ekraan, töötlemisvõimsus ja liides ise. Kui see võiduvalem kõlab tuttavalt, peaks see nii olema, sest just see on Apple'i mobiilseadmed nii edukaks teinud. Lõppude lõpuks ei olnud Apple esimene, kes leiutas palju oma kuulsaid tooteid; see on lihtsalt parim ahvatlevate kasutajaliideste ja pakendite loomisel. Tundub, et Volvo on Sensusega saavutanud sama efekti – mitte esimene, vaid parim.

Hoiatussõna

Nii väga, kui ma tahaksin Sensusele täiesti puhta tervisekaardi anda, on mul mõned hoiatused. Esiteks on usaldusväärsus. Kui mitmes katsesõidukis kasutatud Sensuse süsteemid töötasid tõrgeteta, siis vähemalt kahel teisel oli probleeme.

Uued XC90-d, millega me sõitsime, olid tootmiseelsed, nii et on võimalik, et need probleemid olid vaid teatud tüüpi probleemid, mida kõik tooted läbivad, või isegi operaatori viga. Stabiilsusprobleemid on aga teabe- ja meelelahutussüsteemides liiga levinud probleem. Vastus sellele küsimusele tuleb alles aja ja rohkemate võimalustega Sensuse testimiseks reaalsetes tingimustes.

Minu teine ​​hoiatus on vähem probleem kui kõhklus. Mõnepäevase kasutuse põhjal on võimalik süsteemi kohta palju öelda. Selliste asjade puhul nagu teabe- ja meelelahutussüsteem on aga süsteemi igapäevase kasutatavuse kindlaksmääramisel kriitilise tähtsusega. Seetõttu ei saa ma veel Sensuse ja tema konkurentide vahel õiglast võrdlust teha, kelle viletsust tean liigagi hästi. Sellegipoolest näib Sensus olevat tohutu edasiminek, mitte ainult Volvo väljuvas süsteemis, vaid ka konkurentsis.

Kõrgused

• Uskumatult kiired vastused
• Saab käsitseda kinnastega
• Nutikas intuitiivne kasutajaliides
• Näeb hea välja

Madalad

• Tundmatu stabiilsus ja töökindlus

Toimetajate soovitused

• Volvo EX30 hind, vahemik, väljalaskekuupäev, tehnilised andmed ja palju muud
• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• Volvo esitleb elektrilist 2022 C40 Recharge, millel on Android-toega autosisene tehnoloogia
• Audi uuendatud Q5 saab lisavõimsust, paremat teabe- ja meelelahutussüsteemi ja OLED-tulesid
• Waymo ja Volvo tint lepivad kokku täiesti uue elektrilise robottakso ehitamises