2016. aasta Volvo XC90 ülevaade

2016. aasta Volvo XC90 ei ole lihtsalt järjekordne luksuslik crossover; Audi jõudluse, Range Roveri luksuse ja Acura hinnasildiga paneb see konkurentsi silma.

Volvo on selgelt välja öelnud, et uus XC90 esindab tulevikku ettevõttest. Kui see nii on, peaksid BMW, Audi, Mercedes ja isegi Land Rover muretsema, sest rootslased on neile omal vaiksel moel lihtsalt märku pannud. Võib olla raske uskuda, et selle Teutooni terrori allikaks võiks olla Rootsi seitsmekohaline auto, kuid uus XC90 on kõike muud kui tüüpiline.

Oleme viimase aasta jooksul kuulnud, kuidas Volvo on oma südame, hinge ja tohutult palju Hiina dollareid oma loomisse pannud. tõeliselt revolutsiooniline uus linnamaastur. Nüüd peale pikka ootamist saime lõpuks tulemuse välja sõitnud ja võib öelda, et see on end ära tasunud. Uus XC90 ei ole lihtsalt ülimugav ja kujuteldamatult turvaline Skandinaavia perevedu, sellel on salong, mis paneb Audi punastama, ja jõudlus, mis peaks mõnel baierlasel higistama. Ja seda kõike vaid 48 900 dollari suuruse alghinnaga.

Lõpuks valmis sõiduks

2016. aasta XC90 tähistab Volvo skaleeritava tootearhitektuuri (SPA) debüüti, mis on uus šassii, mis on aluseks tervele Volvo mudelite põlvkonnale. Volvo õnneks näib, et mark on asjast õigesti aru saanud.

Uus XC90 võib olla suur seitsmekohaline, kuid see juhib ja sõidab nagu palju väiksem sõiduk. Hispaanias Barcelonast väljaspool kiirteedel ja mägiteedel sõites olin šokeeritud, kui kerge ja tasakaalukas suur rootslane end tundis. Vähemalt seni, kuni seisin silmitsi vastutuleva liiklusega, mis tuletas mulle meelde, et kitsad Hispaania teed on umbes 1,8 XC90 laiused.

Peter Braun/Digitaalsed trendid

Isegi nende aeg-ajalt sulgurlihase tõmblemise meeldetuletustega oli XC90 sõitmine tõeliselt meeldiv kogemus. Mulle meeldis XC90 kõrge juhitav asend, mis sobib suurepäraselt enesetapu luukpäradega SEATi või Ameerika kontekstis jalgratturite märkamiseks.

Kõrge sõiduasend tuletab meelde, et XC90 ei püüa olla kõrge sportsedaan, nagu Porsche Cayenne – ja see on hea. See-eest on sõidukogemus parema puudumisel väga skandinaavialik. Sõit on kindel, Odin ju pehmeid ei tõstnud, aga samas on see ka oivaliselt mugav. Käsitsemine on õpetatud ja tasakaalukas ning kere kere on väike, jättes XC90 veelgi kergemaks kui selle niigi õhuke 4394-naelane tühimass.

Tulemuseks on uuring selle kohta, kuidas kompromiss võib olla hea asi. Pole midagi, mis dünaamiliselt XC90-l hästi ei läheks, ja pole midagi, mis tunneks ohtu.

Tegelikult on minu ainus dünaamiline segadus – minu ülesanne on leida vähemalt üks viga – rool. Elektrisüsteemi jaoks pakub see suurepärast tagasisidet ja ühendust ratastega, kuid on ka minu maitse jaoks liiga kerge ja ka liiga aeglane. Kitsatel linnatänavatel veetsin palju aega roolis saagides, et kurvides manööverdada. Ma kahtlustan, et Ameerika laiadel tänavatel pole see nii suur probleem, kuid see pole siiski ideaalne.

Üllatavalt kuum SPA

2016. aasta XC90 on pakatav. Nii nagu XC90 on ehitatud ümber SPA platvormi, on see ehitatud ka Volvo uue ümber Drive-E mootori perekond. Kõik Volvod saavad edaspidi jõuallikaks 2,0-liitrised neljasilindrilised reasmootorid, mille külge on kinnitatud silmipimestav hulk lisaseadmeid.

Ameerika XC90 ostjad saavad valida 316-hobujõulise turbo- ja ülelaadimisega T6 ning 400-hobujõulise T8 pistikhübriidi vahel. Mõlemad valikud pakuvad üllatavalt palju popi: T6 teeb nullist 60-ni spurdi 6,1 sekundiga ja T8 5,8 sekundiga – mõlemad numbrid on kiiremad kui BMW X5 35i, peaksin mainima.

T8 on muljetavaldav tehniline saavutus. Jõuallikal on esirattaid vedava T6 topeltlaadimisega mootori versioon, mille tagateljele on paigaldatud elektrimootor, et luua hübriidne nelikvedu. Akud asendavad mehaanilist AWD-süsteemi, mis tähendab, et ei kaotata salongi ega pakiruumi.

Tulemused, vähemalt paberil, on muljetavaldavad, mitte ainult 400 hobujõudu, vaid ka 472 naela-jalga pöördemomenti. Sellegipoolest näib T8, mis on lihasmasinate võimsusega, muljetavaldavam kui see tundub. Laske haamer maha ning mootoril ja elektrimootoril on enne täisvõimsuse ratastele andmist veidi aega koguneda.

T8-d, millega me sõitsime, olid tootmiseelsed mudelid, nii et ma loodan, et seeriasõidukid on veidi rafineeritumad ja vahetumad. Siiski, isegi kui T8 jääb vähem säravaks, kui ma loota oskasin, on see vähemalt tõhus, pakkudes 59 mp/s ja ainult elektriliselt 25 miili.

T6 seevastu teeb juba rõõmu. See on ristlemisel sujuv ja peaaegu vaikne. Kuid sportrežiimis suudab see pakkuda elavat kiirendust peaaegu igal kiirusel. Ja kui Volvot uskuda, siis pakub see ka oma klassi parimat kütusesäästlikkust.

Üksinduse kindlus

Nii hea kui XC90 dünaamika on, on ühes sõidukogemus veelgi parem. Ausalt öeldes on see kõige olulisem. XC90 võib aeg-ajalt minna maateedele mängima, kuid suurema osa ajast veedab see igapäevase pendelrändega võitlemisel. Selleks on Volvo oma suurima auto suurepäraselt ette valmistanud, et kaitsta oma sõitjaid nii füüsiliselt kui ka vaimselt välismaailma eest.

Kui originaal XC90 välja tuli, oli see üsna tõenäoliselt maailma esimene turvaline maastur. See pole väike tegu, mida järgida, kuid Volvo pole vutitanud. Nagu me juba kirjutasime, võib uus Volvo XC90 olla maailma ohutuim sõiduk, periood.

Volvo on välja kuulutanud julge eesmärgi, et aastaks 2020 ei peaks keegi uues Volvos hukkuma ega tõsiselt viga saama. XC90 on suur samm selles suunas, ühendades uskumatult tugeva kere arvukate aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemidega. On isegi mõned maailmas esikohad, nagu kaitse maanteelt mahajooksmisel. See süsteem ei suuda tuvastada mitte ainult seda, kui sõiduk hakkab teelt lahkuma, vaid võib spetsiaalsete istmete ja aktiivsete turvavööde abil ka sõitjaid pehmendada ja kaitsta. See on tohutu edasiminek, arvestades, et USA-s juhtub mahasõidus toimunud liiklusõnnetustes üllatavalt palju hukkunute arvu.

Kuid XC90 eesmärk ei ole ainult füüsiline turvalisus, vaid ka sees viibivate inimeste mugavuse ja õnne kaitsmine. Selle jõupingutuse tulemuseks on peaaegu kindlasti kõige kenam kabiin luksuslike crossoverite segmendis, kui mitte ükski segment alla umbes 80 000 dollari.

Interjööri ilu seisneb selle lihtsuses. Interjöör on õhuline ja valgusküllane suurte akende, panoraamkatuseluugi ja õhukeste istmetega, mis annavad avatuse ja avaruse tunde. Sisejooned on puhtad ning Volvo on teinud tõsiseid jõupingutusi, et vähendada nuppude ja juhtnuppude segadust.

Tulemuseks on midagi, mida on piltidelt raske näha. Sisekujundus on aktiivselt atraktiivne, kuid selle tõeline ilu seisneb selles, et see laseb materjalidel ja viimistlusel enda eest rääkida. Isegi algtasemel Momentumi mudelil on imal nahk, uhke matt puit, üheksatolline puuteekraan ja satiinmetallist viimistlus. Miski pole paigast ära või võetud odavamalt autolt ning seal on mõned imelised puudutused, nagu tõeline kristallkäigukang või mehaaniliselt töödeldud käivitus- ja sõidurežiimi juhtnupud. Nende osade puudutamine ja tunnetamine annab juhtidele rahuliku ja läbimõeldud luksustunde, mis on selles segmendis ainulaadne.

Hispaanias veedetud nädala jooksul ootasin pingsalt mõnda olulist uudist. See takistas mul magama jäämast ja raskendas kaunist maaelu nautimist. Kui ma XC90-sse astusin, sain Volvo templis Skandinaavia elegantsi saatel veidi lõõgastuda. Teised ettevõtted võivad teha luksust, kuid näib, et nad ei saa sellega hakkama.

Päikeseloojangusse sõitmine

Olen kõik selle kirjutanud, mainimata isegi mõnda auto kõige olulisemat omadust, nagu a kolmas istmerida, mis tegelikult mahub ka keskmisele täiskasvanule, või vapustav uus Sensus Connect teabe- ja meelelahutussüsteem süsteem. Kuid enne kui lasen XC90-l Hispaania päikeseloojangusse sõita, tahan rääkida hinnast.

Pealtnäha on XC90 hind luksuslike krossoverite segmendi madalaim-keskmine, algtaseme Momentumi varustus algab 48 900 dollarist. Pealtnäha pole see halb. Tegelikkus on aga veelgi parem. XC90 Momentum ei maksa mitte ainult vähem kui Audi, BMW ja Mercedese algtaseme AWD-d, vaid on ka palju paremini varustatud.

Erinevus kasvab ainult kallimate mudelite puhul. Täielikult komplekteeritud XC90 Inscription peaks maksma umbes 60 000 dollarit. Seevastu mõõdukalt hästi varustatud ja aeglasem BMW X5 xDrive 35i jookseb minimaalselt 75 000 dollariga, täiskoormusega mudeli hind jääb 86 900 dollari ümber. Võrdluseks on see hinnaerinevus suurem kui osariigivälise kolledži õppemaksu keskmine aastane kulu.

Volvo XC90 T8 hinda pole veel avalikustatud. Kui see oktoobris müügile jõuab, siis ma kujutan ette, et hinnad ei alga kõrgemalt kui 65 000 dollarit - see on siiski tunduvalt madalam kui V8 konkurents. Ainus hoiatus on see, et edasimüüjad ei ole liiga innukad pakkuma uuele autole pakkumisi.

Miski sellest ei tähenda, et uus 2016. aasta XC90 oleks juunis klientide autode saabudes odav. Kuid võrreldes teiste seitsmeistmeliste luksusautodega pole see mitte ainult parem paljudes mõõdetavates aspektides, nagu ohutus, jõudlus ja tõhusus, vaid see pakub paremat kogemust väiksema raha eest. Kui Volvo tulevik näeb välja selline, peaks konkurents olema väga mures.

Kõrgused

• Ilus ja mugav interjöör
• Konkurentsivõimeline hinnakujundus
• Karge ja mugav sõidudünaamika
• Suurepärane ohutus
• Segmendi juhtiv efektiivsus

Madalad

• Aeglane ja kerge roolitunne
• T8 jõuülekande täiustamine

Toimetajate soovitused

• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• 2022. aasta Nissan Pathfinderi esimene sõiduülevaade: rohkem tehnikat, rohkem vastupidavust
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
• Peesitage Volvo esimese elektriauto XC40 Recharge rohelises säras