2015. aasta Hyundai Santa Fe Sport ülevaade

2015 Hyundai Santa Fe Sport

MSRP $31,250.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

„Erinevalt paljudest crossoveritest ei tunne Hyundai Santa Fe Sport ohtu. Selle asemel on see lõbus, kuid siiski praktiline silmapaistvus.

Plussid

• Võimas 2.0T jõuülekanne
• Mugav ja ruumikas interjöör
• Oodatust parem läbisõit
• Üle keskmise maastikuvõimekus

Miinused

• Adaptiivse püsikiiruse regulaatori puudumine
• Kiirteekiirusel kostab veidi tuule- ja teemüra

Crossoverid on oma olemuselt kompromissid, mis on mõeldud inimestele, kes vajavad suurt sõidukit, kuid ei kannata mahtuniversaali või universaali omamist. Sellisena tunnevad sõidukid tavaliselt puudust. Nii et kui ma nägin Santa Fe Sporti 38 220-dollarise hinnasilti, olin mures. See on palju raha, mida kulutada kompromissile.

Nagu selgub, oli nädala lõpuks Santa Fe Sport mind võitnud. See tegi kõik, mis ühe crossoveri jaoks ette nähtud, viis mind ja mu naine mugavalt pikale maanteereisile, vedas trenažööri ning navigeeris hõlpsalt Seattle'i kesklinna kitsastel ja segastel tänavatel. Kuid see oli ka midagi enamat teinud; see oli teinud neid asju eesmärgitundega.

Mis on nime all?

Võiks eeldada, et Santa Fe "Spordiks" nimetatud auto on tavalise Santa Fe sportlikum versioon, kuid see pole tegelikult nii. Selle asemel tuleks seda tõenäoliselt nimetada "väikeseks", kuna Sport on tegelikult seitsmeistmelise Santa Fe viieistmeline lühikese teljevahega versioon.

Nagu öeldud, on Santa Fe Sportiga üllatavalt mõnus sõita. Minu pressiesindaja toiteallikaks oli valikuline 2.0T, otsesissepritsega turboülelaaduriga neljasilindriline. See veski annab 264 hobujõudu ja muljetavaldavat 269 naela-jalga pöördemomenti. Tulemuseks on kiire 6,5-sekundiline kriips 0–60.

Tegelik kiirus ei pruugi olla keskmise crossoveri ostja jaoks oluline, kuid see, kuidas see jõuallikas seda pakub, peaks olema. Tänu topeltkeritavale disainile pole turbo-lagist aimugi ning maksimaalne pöördemoment on saadaval alates 1750 p/min. See tähendab, et Santa Fe Spordil on linnasisese liikluse läbimiseks ja viskamiseks palju jõudu, mida toetab suurepärane kuuekäiguline automaat.

Kiitust väärib ka vedrustus. Vaatamata 3706 naelasele tühimassile oma neljaveosõiduki vormis saab Santa Fe Sport hakkama kõigega alates reavahetustest kuni mõõdukalt raskete kurvide läbimiseni.

Roolitunnetust saab reguleerida roolil oleva juhtnupu abil – see on pere crossoveri mõnus puudutus –, kuid isegi spordis on tunnetus veidi tuim. Siiski, kui võrrelda puhtalt utilitaarsega Toyota RAV4, või Nissan Rogue, see tundub nagu sportauto.

Võimeline kruiis

Kas linnatänavatel või maanteedel tunneb Santa Fe Sport end täiesti koduselt. Pikkadel kiirteel jookseb Santa Fe paigale ja jookseb otse – isegi üle kehva kõnnitee. See töötab isegi bensiini läbisõidul päris hästi. EPA hindab AWD Sporti 24 mpg maanteel ja 18 mpg linnas. Oma pikal autosõidul Portlandist Oregonist Seattle'i Washingtoni osariigis sain keskmiseks peaaegu 27.

Kabiin on ka väga mugav ja meeldiv koht, kui jätta kõrvale veidi ülemäärane tuulemüra maanteekiirusel. Esi- ja tagaistmel reisijatel on piisavalt jala- ja õlaruumi ning õhulist tunnet võimendab täispikk kuu panoraamkatus – funktsioon, mis mõne jaoks on osa tehnoloogiapaketist põhjus.

Vaatamata avarale interjöörile on Hyundail üllatavalt väike jalajälg. See võimaldab sellel mahtuda kõikidesse kohtadesse, välja arvatud väikseimates kohtades. Seattle'is viibides olin sunnitud parkima paralleelselt väikeses ruumis järsul kallakul. Mõne crossoveri puhul oleks see olnud imelik ülesanne, kuid Santa Fe puhul oli see mõne sekundi küsimus.

Samuti pole linnakeskkond ainus koht, kus Santa Fe Sport on tõsiseltvõetav. Erinevalt enamikust peresõidukitest pole Santa Fe maastikusõiduvõimest täielikult loobunud. AWD-vormingus on Santa Fe Sport varustatud "lukustusega" - see muudab tegelikult ainult lubatud libisemist - diferentsiaali, et parandada veojõudu ja korralikku juhitavust mäel. Need funktsioonid ei võida Hyundai ralli meistritiitleid, kuid aitavad omanikel suusanõlvadele jõuda.

Kallis vibe

Üks osa sellest, mis õigustab 38 220-dollarise hinnasilti täislastis Santa Fe Sporti eest, on kvaliteetne interjöör.

Hyundai on viimasel ajal üsna osanud kasutama samu materjale, mida kasutavad ka teised massturu autotootjad, ja andma neile esmaklassilise tunde. Santa Fe Spordis näevad plastikust ja võltspuidust armatuur ja keskkonsool tõeliselt head välja tänu kontrastsete värvide ja kihiliste materjalide intelligentsele kasutamisele. Isegi mu graafilisest disainerist abikaasa avaldas muljet – autode interjööri osas on see haruldus.

Selle armatuurlaua keskel on valikuline 8,0-tolline puuteekraan, mis juhib Hyundai BlueLink teabe- ja telemaatikasüsteem. BlueLink ei pruugi olla meie lemmiksüsteem, kuid sellel on palju funktsioone ja Santa Fe puhul on see hästi integreeritud kliimaseadmetega.

Santa Fe on saadaval hämmastava hulga funktsioonidega, sealhulgas soojendusega ja jahutatud esiistmed, soojendusega tagaistmed, parkimisandurid, pimeala andurid ja palju muud. Autoga veedetud nädala jooksul tundsin, et hakkan ainult kõigi auto mänguasjade pinda kriimustama.

See muutis teatud funktsioonide puudumise veelgi müstilisemaks. Santa Fe Sport pole lihtsalt saadaval koos adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga, mis on selle hinnaklassi sõidukite põhivarustus. See ei ole maailma lõpp, kuid see on üsna masendav, eriti pikkadel reisidel.

Santa Fe võidab vähemalt kasulikkuse eest mõned punktid tagasi. Kasutasin oma pressiesindajat velotrenažööri transportimiseks. Sõber, kellelt ma selle kogusin, ei uskunud tõesti, et see autosse mahub. Kui istmed on alla lastud, oleksin vabalt kahe peale mahtunud. Istmeid on lihtne kokku voltida, kuid nende tasaseks lamama saamiseks tuleb eemaldada peatoed ja luuk on suur, ümbritsedes sõiduki külgi. See tähendab, et avamisel jääb lasti laadimiseks palju ruumi.

Järeldus

Hyundai Santa Fe Sport ei pruugi olla enam nii soodne kui varem, kuid kahtlemata on see üks parimaid kompaktseid krossovereid turul. See ühendab suurepärased teekombed avara ja meeldiva interjööriga, mis oleks ühtviisi kasulik nii laste kui kolleegide transportimisel.

Tegelikult olin üllatunud, kui palju ma sellega koos aega nautisin. Tänu julgele jõuülekandele ja keskmisest suuremale maastikuvõimekusele tundub Santa Fe Sport rohkem kui lihtsalt varjatud mahtuniversaalina. See ei ole täiuslik, kuid kompromissiga määratletud segmendis ei tundu Santa Fe sellena.

Kõrgused

• Võimas 2.0T jõuülekanne
• Mugav ja ruumikas interjöör
• Oodatust parem läbisõit
• Üle keskmise maastikuvõimekus

Madalad

• Adaptiivse püsikiiruse regulaatori puudumine
• Kiirteekiirusel kostab veidi tuule- ja teemüra

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Hyundai, Kia kutsuvad tuleohu tõttu tagasi pool miljonit USA autot
• 2022. aasta Hyundai Santa Cruzi esimene sõit: lõpuks ometi midagi uut
• Hyundai kutsub tuleohu tõttu tagasi ligi pool miljonit Tucsoni linnamaasturit
• Apple peab Hyundaiga läbirääkimisi võimaliku auto üle, kinnitab autotootja