Volkswagen ID.7 on VW järgmine elektriauto ja kuigi see avalikustatakse täielikult alles aasta lõpus, tegi autotootja CES 2023 messil lühiülevaate.
VW ütles, et selle aasta teises kvartalis avaldatav ID.7 tootmismaht on mõjutatud ID.Aero kontseptsioonist, mida esmakordselt esitleti Hiinas 2022. aastal. CES-ile toodud kamuflaažiga prototüüp VW on sama üldise kujuga kui ID.Aero. See on voolujooneline sedaan, mille sõiduulatus on VW väitel kuni 435 miili, mõõdetuna Euroopa mõnevõrra leebe WLTP-testitsükliga.
Elektriauto omamise üks suurimaid eeliseid on selle laadimine mugavalt oma kodus, selle asemel, et iga nädal bensiinijaamas peatuda. See tähendab, et kui jätkate laadimist ega võta ette ülipikki reise, ei pea te kunagi muretsema, millal ja kus "täita".
Kuid kodus laadimiseks on mitmeid viise ja need kõik ei sobi kõigile. Tegelikult on mõned valikud palju paremad kui teised – ja oma vajadustele vastava laadimisseadme hankimine on kindlasti seda väärt.
Volvo on viimase kümnendi jooksul oma kuvandit uuesti leiutanud, muutes oma autod kohmakatest stiilseteks ja sammudes tehnika arenguga. Nüüd proovib see seda veel kord teha.
2024. aasta Volvo EX90 on Rootsi autotootja uus lipulaev – ja see on elektriline. See kolmerealine seitsmeistmeline linnamaastur sisaldab kõiki Volvo uusimaid info- ja meelelahutus- ja ohutustehnoloogiaid, nii et selle elektriline jõuülekanne on oluline avaldus Volvo pühendumisest tulevikus täielikult elektrilisele kasutamisele.
EX90 ei ole iseseisev EV. Selle stiil ja tehnoloogia annavad tulevaste Volvode jaoks tooni. Ka ärijuhtum pole EV-spetsiifiline. EX90-l on sama kujutegur kui Volvo populaarsel linnamaasturil XC90, mida see tehnikas täiustab. Volvo ei ürita tõestada, et suudab teha elektriautot; see on juba tehtud XC40 Recharge ja C40 Recharge abil. See lihtsalt üritab teha head autot.
"EX90-s pole trikke." Volvo Carsi tegevjuht Jim Rowan ütles Stockholmis EV esitluse peakõnes. "Kõik tehnoloogia, mis seal on, on põhjusega." Ja poiss, kas seda on palju.
Stiilne ja jätkusuutlik
EX90 on tavaline linnamaastur, mille teravad servad on ära raseeritud. Võrest pole aimugi, ukselingid istuvad kerega samal tasapinnal ja ratastel on kodarate vahel siledad vahetükid. See kõik aitab minimeerida aerodünaamilist takistust – see on elektrisõiduki puhul oluline kaalutlus, kuna see aitab suurendada sõiduulatust.
Tulemuseks on õhutakistustegur (Cd) 0,29, võrreldes praeguse Volvo XC90 kolmerealise linnamaasturi 0,33-ga (madalamad numbrid on paremad). EX90 ei ole kõige libedaim elektriline maastur; Mercedes-Benz EQS maasturil on 0,26 Cd. Kuid Volvo disainerid säilitasid traditsioonilisema linnamaasturi kuju, mis on kooskõlas bensiinimootoriga Volvo XC90-ga, kasutamata Mercedese Jell-O vormi.
"Profiil ja natuke pealtvaade on veidi ümaram, kui võib-olla oleme varem teinud," ütles Volvo välisdisaini boss T. Jon Mayer rääkis Digital Trendsile. "See ei ole mingil juhul tarretis, kuid seal on väga väikesed üksikasjad selle kohta, kui palju ümardate servade ümber. See detailtöö, nagu ka pikem tagumine üleulatus, aitavad hoida õhuvoolu auto ümber sujuvalt, järgides samal ajal Skandinaavia disaini minimalistlikku eetost, hoides kere visuaalselt puhtana.
EX90 on tavaline linnamaastur, mille teravad servad on ära raseeritud.
