Esimene sõit: 2015 Hyundai Sonata

Mine stiilseks või mine koju. Väärtus ja tõeline atraktiivsus ei välista enam keskklassi sedaanide turul üksteist.

Vaid neli aastat tagasi tõstis Hyundai kõrge konkurentsiga keskklassi sedaanide segmendi lati kõrgemale. Nii dramaatiliselt kujundatud oli selle ümberkujundatud 2011. aasta Sonata – nii peenike, arvestades selle hinda ja nii ahvatlev. vaatamata peavoolule nimesildile – et konkurendid tormasid oma vastavate visandite juurde, soovides selle omale sobitada. apellatsioonkaebus.

Sonaatide müük kasvas kiiresti taevasse, kasvades esimesel aastal pärast selle kasutuselevõttu umbes 60 protsenti. Sellest ajast möödunud aastate jooksul on kõik Sonata suuremad konkurendid toonud välja ümberkujundatud keskmise suurusega sedaanmudeleid, mis on keskendunud enneolematult põnevale stiilile. Pärast aastaid mängimist Jaapani ja kodumaiste kaubamärkide enimmüüdud müüginumbrite asemel oli Hyundai tõusnud liidriks.

Mõni minut enne trammi istumist, et tutvuda puhtas ja kaasaegses montaažitehases Montgomery lähedal Alabamas, kus Hyundai ehitab Sonata, Hyundai Motors America president ja tegevjuht Dave Zuchowski selgitas filosoofiat, mis selle aluseks oli. saavutus.

"On okei olla dramaatiliselt stiilne," ütles Zuchowski 2011. aasta sonaadi kohta. "Ja te ei vaja V6 mootorit. Nelik on hea, kui sul on 200 hobujõudu.

Pole aega oodata

Selle asemel, et loorberitele puhkama jääda, on Hyundai Sonata 2015. mudeliaasta jaoks taas ümber töötanud. Keskendutakse endiselt disainile, kuigi selle ettevõtte "vedeliku skulptuuri" disainikeel areneb puhtama ja keerukama välimuse suunas. Hyundai eesmärk oli ka parandada sõidudünaamikat ja võtta kasutusele uusi tehnoloogiaid nii ohutuse kui mugavuse tagamiseks. Päev Alabama mägedel sõites 2015. aasta Sonatas viitab sellele, et Hyundai jääb liidriks.

Muidugi müüb Camry järgmise aasta jooksul Sonatat üle. Kuid rohkem kui mõned Camry (või Accordi või Altima) omanikud märkavad 2015. aasta Sonatat ja arvavad ära oma ostuotsuse.

Disaini areng

Eelmise põlvkonna Sonata täitis kindlalt oma missiooni anda Hyundaile oma identiteet. See oli Hyundai Design North America peadisaineri Chris Chapmani sõnul "vedeliku skulptuuri" eesmärk. Uusima Hyundai Genesise ja "fluidic sculpture 2.0" kasutuselevõtuga muutub välimus täiskasvanulikumaks.

Esiosas on 2015. aasta Sonata trapetsikujuline iluvõre, mis sarnaneb Genesisega. Alumine osa on varasemast agressiivsem ja sisaldab standardseid LED-päevatulesid. Profiilis jäävad tahapoole kaldu kasvuhoone ja kiire tagaklaas. Jääb ka kroomitud riba, mis eraldab esitiiba kapotist. Vööjoone all asendab eelmisel mudelil kiilutaolist volti horisontaalne märgijoon.

Ka tagaosa välimus on kaasaegsem. Seal, kus tema eelkäija on kurvikas, on uus Sonata sirgem, horisontaalsem. Kui Hyundai kanaldas Infinitit oma viimase autoga, siis tema uus muusa on Audi.

Sees on stiili paranemine märkimisväärne. Kadunud on väljaulatuv keskmine virn koos oma tobeda inimfiguuri piktogrammiga. Selle asemel on HVAC ja heli juhtnupud jaotatud kaheks korralikuks reaks keskmises virnas, mis on juhi poole veidi kaldu. Materjalid on klassile sobivad, nagu ka sobivus ja viimistlus.

Vastuvõetav jõudlus

Harva üllatab mainstream autotootja esiveoline keskklassi sedaan juhte suurejoonelise jõudlusega. Igatahes ei otsi selle segmendi ostlejad suurepärast dünaamikat ega ole nõus välja panema tuhandeid dollareid, mis on vajalikud suure jõudlusega ostmiseks.

Seda silmas pidades sobib Sonata kas 2,4-liitrise baasmootori või valikulise 2,0-liitrise turbolaaduriga veskiga. Mõlemad kanduvad üle 2014. aasta Sonatast, kuigi sisselaskeavade ja mootorijuhtimise muudatused pakuvad täiendavat madalat pöördemomenti (hobujõudude tipptaseme arvelt).

Seotuna tavalise kuuekäigulise automaatkäigukastiga ning SE, Sport ja Limited varustusega 2,4-liitrine paneb Sonata liikuma. Kuid see on vali ja suhteliselt jäme suurematel pööretel. Turboülelaaduriga mootor on paigaldatud mudelitele Sport 2.0T ja Limited 2.0T. Arvutatud 245 hobujõudu ja 260 hobujõudu naela-jalga pöördemoment võrreldes 185 hj ja 178 naela jalaga 2,4-mootori puhul on turbo mitte ainult võimsam, vaid ka rafineeritum.

Hüppe tegemine 2,0-liitrise turbo juurde ei ole odav. Madalaima hinnaga Sport 2.0T on 5400 dollarit rohkem kui Sport, kuigi see on ka muus osas paremini varustatud.

Peagi lisab Hyundai valikusse kolmanda jõuülekande valiku. 2015. aasta Sonata Eco sisaldab 1,6-liitrist turbolaaduriga neljasilindrit, mis on ühendatud uue seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Sõitsime auto tootmiseelse versiooniga, kuigi ainult põgusalt.

See võib osutuda valiku magusamaks kohaks, kui see selle aasta lõpus saabub. 177 hobujõuga on see peaaegu sama võimas kui 2,4-liitrine, kuid annab madalamatel mootoripööretel rohkem pöördemomenti. Lisaks on see uskumatult sile; tühikäigul olin peaaegu kindel, et Sonata Eco kasutab stop-start süsteemi. See ei ole.

Raske trikkide kallal

Lisaks tugevale navigatsioonisüsteemile koos Apple Car Play ja Hyundai Blue Link 2.0 telemaatikasüsteemiga pakub 2015. aasta Sonata mõningaid muljetavaldavaid ohutuse ja mugavuse tehnilisi funktsioone. Saadaval on kokkupõrkehoiatus, parkimisandurid, pimeala monitor, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja isegi täiskiiruse vahemiku adaptiivne püsikiiruse hoidja. Sonata ostjad saavad valida ka panoraamkatuseluugi, soojendusega esi- ja tagaistmed ning ventileeritavad esiistmed.

Hyundai loodab, et Sonata Sport on selle mahuline müüja. Sellel mudelil on topeltheitgaas, 17-tollised rattad, viietolline värviekraaniga helisüsteem koos varukaameraga, elektriline juhiiste, soojendusega esiistmed ja Blue Link telemaatika.

21 150 dollariga on 2015. aasta Hyundai Sonata alghind Toyota, Honda, Nissani ja Fordi konkurentsivõimeliste mudelite omast madalam. Täielikult laetud 2015. aasta Sonata Sport 2.0T koos Ultimate paketiga maksab 33 525 dollarit.

"Pole midagi..."

Kui Zuchowski meile ütles: "On okei olla dramaatiliselt stiilne", ütles ta seda tagantjärele. See on liiga lihtne. Muidugi on okei olla stiilne; probleemid tekivad siis, kui see, mida disainerid peavad stiilseks, osutub autoostjatele ebaatraktiivseks.

Sonaadi puhul tasus hasart siiski ära. Nüüd, kui Hyundai on draama täiskasvanud Sonataga tagasi lükanud, on väljavaade veelgi roosilisem kui varem.

Kõrgused

• Ikka stiilne
• Suhteliselt soodne
• Palju saadaolevat tehnoloogiat

Madalad

• Jäme baasmootor
• Kallis versiooniuuendus 2.0T-le
• Eco mudeli hiline kättesaadavus

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar