Kuid see, et nad peavad pakkuma tõhusamaid sõidukeid, ei tähenda, et nad võivad ka võimsust vähendada. Tegelikult on see täiesti vastupidine. Koos tõhusate mootoritega pakuvad autotootjad ka üha suuremaid hobujõude. Ja just see võimuvõitlus on muutunud kiiresti suurimaks võidurelvastumiseks pärast külma sõda.
Soovitatavad videod
Elektriajam, vesinik ja pistikühendusega hübriidtehnoloogia paistavad valgust vanasõnalise kütusesäästutunneli lõpus, kuid see on pikk tunnel. Mis siis automaailmal seni kätt hoiab? Üks sõna: turbolaadurid.
Kunagi kuulusid turboülelaadurid uskumatult aeglaste diislite ja imporditud jõudluse ainupädevusse, on need nüüd muutunud tavaliseks kõigele alates eksootikast kuni pereautodeni. Seda seetõttu, et need turbod võimaldavad mootoritel kütust tõhusamalt põletada, pakkudes nii rohkem võimsust kui ka mõnel juhul paremat tõhusust.
Mõned autotootjad on neid eeliseid mõistnud ja 2015. aastal kummardavad mõned neist turboaltari ees, muutes selle mitteametlikuks turboülelaaduri aastaks.
1. Acura
Honda luksusliku käe suur uudis on uus NSX superauto. See kauaoodatud asendus esimesele tõelisele Jaapani superautole ei kasuta Kei auto suurust 10- või 12-silindrilist mootorit. Selle asemel kasutab see tagasihoidlikku 3,6-liitrist V6…, millele on kinnitatud kaks suurt turbot.
Sellel väikese töömahuga superautol võib olla kuni 600 Ferrarit alandavat hobujõudu ja see võib näidata teed edasi mitte ainult Acura jõudlusautode, vaid ka superautode jaoks üldiselt. Lõppude lõpuks, milleks vaeva näha hiiglasliku raske mootoriga, kui kerge kuuesilindriline suudab anda sama jõudluse?
2. Volvo
Volvo jätab 2015. aastaks oma parima Oprah mulje: „Sa saad turbo! Ja saad turbo!” See maht on tänu Volvo uuele Drive-E mootoriperekonnale. See 2,0-liitriste neljasilindriliste mootorite kollektsioon kasutab laia valikut nii turbo- kui ka ülelaadureid, et pakkuda V6 ja V8 võimsust, säilitades samal ajal kütusesäästu.
Kui see pole Volvo klientide jaoks piisavalt turbojõuline, kavatseb Rootsi autotootja välja anda ka kolmesilindrilise turbolaaduriga. See väike mootor ei pruugi Ameerika Ühendriikidesse jõuda, kuid Volvo katsetab elektriajamiga turboülelaaduritega, mis on võimsusega – ja see on põnev. Volvo elektrilise turboülelaaduriga testsõiduk toodab väikese 2,0-liitrise mootoriga 450 hj, mistõttu Acura V6 näeb tohutu välja.
3. Cadillac
Cadillac ja V8-d koos nagu ilutulestik ja neljandal juulil ettevõtte tohutult 500-kuuptollisest V8-st 1970ndatest kuni 90ndate Northstari V8-ni on Ameerika luksusautotootjatel alati olnud kaheksasilindriliste mudelite hõng. mootorid. See on aga muutumas. Nii uued ATS kui ka CTS kasutavad väiksemaid nelja- ja kuuesilindrilisi mootoreid ning selle uusimad V-seeria jõudlusautod teevad samuti vahetust.
Hiljuti debüteerinud ATS-V-l on muljetavaldav kahe turboga V6, millel on 455 hj ja 445 naela jalga pöördemomenti. Kuid see võib olla alles algus.
Cadillac teatas, et ATS-V suur vend, täiesti uus CTS-V, debüteerib jaanuaris Detroidi autonäitusel. Uus CTS-V võiks töötada turboülelaaduriga V8. Või võib see mõelda väiksemaks veelgi agressiivsemalt häälestatud ja turboga V6-ga.
Sellest hoolimata näitab Cadillac, et on valmis proovima sakslasi nende turboülelaaduriga mängus võita.
4. Ford
Vähesed autotootjad on turboülelaaduri omaks võtnud rohkem kui ford. Sinine ovaal lisab EcoBoosti logo kõigele, mis seisab piisavalt kaua paigal. 2015. aastal viib see aga tõesti järgmisele tasemele.
Uue F-150 mudelivaliku alustalaks ei ole mitte üks, vaid kaks EcoBoosti võimalust: 3,5-liitrine ja 2,7-liitrine. 2,7-liitrine on eriti muljetavaldav, suuteline andma 375 naela jalga pöördemomenti ja pukseerimisvõimet 8500 naela.
Ford on hakanud oma jõudlussõidukites liikuma ka turboülelaaduriga võimsuse poole. Uuel Mustangil on valikuline 300-hobujõuline EcoBoost neljasilindriline mootor, mis võib olla valiku kõige lõbusam variant. Ja see pole veel kõik; Käivad kuulujutud, et ka järgmise põlvkonna Ford GT-d toidab EcoBoost jõuallikas.
5. Audi
Ükski Saksa autotootja pole sunnitud sisseelamist samasuguse kirega vastu võtnud kui Audi. Tänapäeval on peaaegu võimatu leida nelja rõngaga autot, millel poleks vähemalt ühte turbot. Ja neil, kellel pole turbot, on ülelaadurid.
Järgmine suur samm on mis tahes jõuallikas, mis järgmisel R8-l on. Audil ei lubata V10-mootoriga Lamborghini Huracani, millel põhineb teise põlvkonna R8, uuendada. See tähendab, et uus R8 saab tõenäoliselt oma võimsust – arvasite ära – turbolaaduritest. Eeldatavasti näete Audi auhinnatud 4,0-liitrist TFSI V8 600+ hobujõulist versiooni – nagu see on selle Prologue kontseptsiooni kapoti all.
Järeldus
2015. aastal räägitakse palju elektriautodest, vesinikuautodest ja igasugusest muust uuest tehnoloogiast. Automaailma määrab aga turboülelaadimine. Kõik alates töövõtjate veoautodest kuni playboysi superautodeni saavad hakkama turbomootoritest.
Tarbijate jaoks tähendab see seda, et nende perekondlikud sedaanid võivad pakkuda rohkem võimsust kui kümne aasta tagused superautod, saavutades samal ajal parema efektiivsuse kui varased hübriidid. Nii et kindlasti võivad siin olla tootmises kasutatavad vesinikuautod, kuid 2015. aasta on turbolaaduriga.
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
