Hyundai arendab turvapatja, mis suudab tõhusalt reageerida õnnetustele, kus toimub rohkem kui üks kokkupõrge. Väidetavalt on see esimene omataoline.
Paljude autoõnnetustega ei kaasne mitte üks, vaid kaks või enam kokkupõrget, kui ootamatult kaootiline liiklusolukord toob kaasa arvukate sõidukite kuhjumise. Tegelikult väidab National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), et 30 protsenti õnnetustest on seotud teisejärgulise mõju, näitaja, mis rõhutab sellise tõhusa turvapadjasüsteemi tähtsust, nagu Hyundai sel nädalal avalikustas.
Soovitatavad videod
Hyundai sõnul ei paku praegused turvapadjasüsteemid kaitset sekundaarse kokkupõrke korral juhtudel, kui esialgne kokkupõrge ei olnud peamise turvapadja avanemiseks piisav.
Seotud
- Hyundai Ioniq 5 esimese sõidu ülevaade: Retro modern
- Boeing tervitab maailma suurima kahemootorilise reaktiivlennuki 777X esimest katselendu
- Hyundai Motor Group töötab välja maailma esimese Road Noise Active Noise Control tehnoloogia
Oluline on see, et uus tehnoloogia suudab pärast esialgset kokkupõrget tuvastada sõidukis viibijate potentsiaalselt ebatavalise asukoha. Seejärel kasutab see andmeid, et arvutada välja sekundaarsest kokkupõrkest tingitud järgnevate turvapatjade avanemise tugevus.
Taesoo Chi, Hyundai šassiitehnoloogia keskuse juht, ütles tema ettevõte kavatseb jätkata uurimistööd „mitmekesisemate avariiolukordade kohta osana meie kohustusest toota veelgi ohutumaid sõidukeid, mis kaitsevad sõitjaid ja hoiavad ära vigastusi”.
NHTSA andmetest selgub, et kõige levinumad mitme kokkupõrkega õnnetused on autod, mis ületavad keskjoont (30,8 protsenti). Sellele järgnevad kokkupõrked, mis on põhjustatud äkkpeatusest kiirteel (13,5 protsenti), kiirteel. keskmine riba kokkupõrge (8,0 protsenti) ja külglibisemine ning kokkupõrge puude ja elektripostidega (4,0 protsenti).
Tulevased Hyundai ja Kia autod peavad juhi parandamiseks kasutama nüüdisaegset turvapadjatehnoloogiat ohutust ja vähendada vigastusi mitme kokkupõrkega õnnetustes, kuigi selle kasutuselevõtu kuupäev ei ole veel teada.
See ei ole esimene Hyundai välja töötatud turvapadjasüsteem. Näiteks 2018. aasta alguses avalikustas see süsteemi, mis asetas turvapadja sõiduki katuseluugi tagumises osas juhi ja reisijate kaitsmiseks ümbermineku korral.
"See meenutab turvakardinat, mis külgkokkupõrkes sõiduki akende kõrval rakendub," selgitas Hyundai toona. "Kui ümbermineku tõttu muutub sõiduki pöördenurk, tuvastab andur selle ja täitur avab turvapadja."
Toimetajate soovitused
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- Maailma esimene lendav võidusõiduauto teeb ajaloolise esmalennu
- Hyundai S-A1 lendavad taksod võiksid Uber elevite jaoks lendu tõusta 2023. aastaks
- Hyundai täiustab oma Veloster N-i parimaga, mida järelturul pakkuda on
- Uus Hyundai turvapadi hoiab eessõitjatel avarii ajal üksteist vigastamast
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
