Volvo XC40 on mõeldud inimestele, ehitatud rootslaste poolt, mida kõik imetlevad

Kõrge tooniga Volvo 40.1 kontseptsioon pani palli veerema, mille tabas selle aasta alguses 2019. aasta XC40. See on ettevõtte esimene alamkompaktne maastur, mis tähendab, et see on langenud turusegmenti, mis peaks lähiaastatel piiramatult paisuma. Aja jooksul võib sellest saada Volvo enimmüüdud toodang.

Mis on uut?

Lühidalt: kõike. Volvo peadisainer Anders Gunnarson ütles Digital Trendsile, et XC40 eest vastutav meeskond nägi palju vaeva, et vältida väiksemate versioonide loomist suurematest mudelitest, nagu XC60 (mis debüteeris selle aasta alguses) ja XC90. 40-l pidi olema oma isiksus seest, väljast ja isegi rooli taga.

See on ka esimene mudel, mis on ehitatud Rootsi ettevõtte mudelile CMA arhitektuur. Väga modulaarne platvorm toetab mitmeid tulevasi Volvo mudeleid, sealhulgas 40-seeria klastri täiendusi ja kaubamärgi esimest täistoodangut. elektrisõiduk, mis peaks saabuma 2019. aastal.

Sõiduki tutvustus ja ülevaade

Vaadake ringi ja märkate tõenäoliselt, et üha rohkem inimesi istub pendeldes kõrgel. Subkompaktsed autod on väljas ja alakompaktsed maasturid on kindlasti sees. XC40 on katse sellel lainel surfata. See võistleb sama muru eest, mis on Mercedes-Benz GLA, BMW X1, ja Audi Q3.

See tähendab, et see on varjamatult suunatud noorematele ostjatele. Ja Volvo pole traditsiooniliselt olnud noortele suunatud kaubamärk. Enne oma renessansi algust 2010. aastal meeldisid ettevõtte tooted Vermonti raamatukoguhoidjatele ja kolledži õppejõududele, kuid 30-aastaste iha pälvisid nad harva. Brändiametnikud pidasid Põhja-Ameerikas, Euroopas ja Aasias disainikliinikuid, et õppida soravalt ja veenvalt aastatuhande keelt rääkima.

Volvo brändijuht Axel Walter selgitas, et XC40 eest vastutavat meeskonda juhtisid lõpuks kolm põhisammast: väljendusrikas disain, geniaalne salvestusruum ja nutikas tehnoloogia.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Volvo jagab XC40 mudelivaliku kaheks varustustasemeks, mille nimi on Momentum ja R-Design. Momentumit pakutakse koos T4 mootoriga, mida Volvo pole veel täielikult kirjeldanud, sest see ei ole turule toomisel saadaval, ja võimsama seadmega nimega T5 Volvo keeles. R-Design saab ainult viimase mootori.

Alustame näpuotsaga: T5 on 2,0-liitrise täisalumiiniumist neljasilindrilise mootori lühend, mis kasutab turboülelaadur annab 248 hobujõudu kiirusel 5500 p/min ja 258 naela jalga pöördemomenti lairibal, mis ulatub 1800 p/min kuni 4800 pööret minutis. Sellest piisab 6,2-sekundiseks spurdiks nullist 60 miili tunnis.

Volvo terava käiguvahetusega kaheksakäiguline automaatkäigukast kannab mootori jõu kõikidele neljale rattale ettevõttesiseselt välja töötatud nelikveosüsteemi kaudu. T4, millest me veel palju ei tea, tuleb ainult esiveoga. See on vähem võimas, vaid 185 hj, ja vastavalt aeglasem. Võrdluseks, GLA, X1 ja Q3 baasvariantide võimsus on vastavalt 200, 228 ja 208 hj.

Võime kinnitada, et Volvo tutvustab lähiaastatel aku-elektrilist XC40. Pistikühendusega hübriidvariandi lisamine on teostatav ja see on kindlasti võimalik, kuid mudelit pole veel tootmiseks heaks kiidetud.

Momentumi standardfunktsioonide loendist on esile tõstetud LED-esituled, üheksa-tolline puuteekraan, 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk, Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus, elektriajamiga tagaluuk, 18-tollised valuveljed ja kaugkäiviti. R-Designi mudelid lisavad varustusspetsiifilise kerekomplekti, elektriajamiga kõrvalistme, alumiiniumist sisestused, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli, navigatsioonisüsteemi ja võtmeta sisenemise.

40 on nooruslikum kui suuremad XC-d ja värvipalett peegeldab seda hästi. See on saadaval pilkupüüdvates toonides, nagu helesinine ja punane, samas kui mõned mudelid pakuvad valge või musta katusepaneeli kaudu kahevärvilise välimuse võimalust. Toas muutuvad asjad veelgi elavamaks. R-Design mudel on saadaval nn laavavaibaga, mis tekitab reisijates tunde, nagu oleks nad kursilt kõrvale kaldunud. Bowseri loss.

Tehnoloogia ülevaade

Interjöör on omane Volvo väikseimale maasturile, kuid paljud tehnilised omadused on suurematelt mudelitelt maha imbunud. Kui olete hiljuti Volvos istunud, tunnete kohe ära digitaalse näidikuploki ja üheksatollise puuteekraani, mis on otse armatuurlaua keskel. Oleme süsteemi varem kiitnud; see on üks parimaid teabe- ja meelelahutuslahendusi turul, olenemata segmendist. See ei erine XC40 puhul. Selles on lihtne navigeerida, graafika on suurepärane ja see reageerib sisendile nutitelefoni sarnase kiirusega. Ekraan asendab ka enamiku armatuurlaual tavaliselt leiduvatest nuppudest, kuigi Volvo säilitas targalt helitugevuse nupu.

Keskkonsoolis on 12-voldine pistikupesa, kaks USB-porti ja valikuline juhtmeta telefoni laadija. Armatuurlauas on värske õhu bassikõlar, mis on peidetud silma alt ära, nii et see ei võta kinni kinnisvara, mida saab ladustamiseks kasutada – selle osa juurde jõuame hiljem. Standardne helisüsteem on samaväärne selle segmendi teistega, pakkudes selget ja valju heli, ilma et see ületaks tippu. Uuendatud Bowersi ja Wilkinsi süsteem Suurematele Volvo mudelitele pakutav ei ole siin saadaval, kuigi audiofiilid saavad valida valikulise 13 kõlariga Harmani/Kardoni seadistuse.

Üks XC40 lahedamaid funktsioone, mis on selles segmendis ainulaadne, on digitaalne võti. Kujutage ette, et teie vend soovib autot laenata, kui olete linnast väljas. Ta saab taotleda sellele juurdepääsu spetsiaalselt loodud rakenduse kaudu. Saate koheselt oma telefoni märguande, isegi kui viibite Sydneys ja naudite pühi T-särgis ja auto on teie Bostoni sissesõiduteel maapinnaga külmunud.

Võite anda talle juurdepääsu või soovitada allalaadimist Uber; see pole Volvo asi. Kui tunnete end heldena, saab ta seejärel kasutada rakendust XC40 avamiseks, käivitamiseks ja sihtkohta jõudes uuesti lukustamiseks. Eelnevalt määratud laenuperioodi lõppedes saadab taotlus teile raporti, kus on kirjas, kus auto maha anti, kokkuvõte selle kohta, kui kaugele sellega sõideti ja kui palju kütust kulus. Mõte ei ole raha teenida – kuigi pole vaja suurt kujutlusvõimet, et näha, kuidas tehnika võiks ühel päeval muutuda tasuliseks platvormiks. Praegu on digitaalne võti aga vaid täiendav mugavusfunktsioon.

Siseviimistlus ja viimistlus

Kabiin on kenasti sisustatud ja kvaliteetsete materjalidega, mis tunnevad, et need on korralikult kokku pandud. Piisavalt otsides võite leida odavamaid plastmassi. Tagumiste uksepaneelide viimistlus pole kaugeltki nii kena kui näiteks eesmine. See on selles segmendis võrdne ja sama võime öelda kõigi XC40 rivaalide kohta.

Sarnaselt Audile pakub Volvo standardvarustuses ehtsast nahast polsterdust olenemata varustustasemest. Mercedes-Benz ühendab nahast GLA kallis lisavarustuspaketi. BMW-s annab oma põhja heausksele lehmanahale toetamine tagasi ligi 1500 dollarit.

Interjööri parim osa on see, kuidas Volvo selle inimkeskne tegi. Seal on kaks topsihoidjat, mida leiate peaaegu kõigist tänapäeval turul olevatest autodest. Samuti leiate, et need sisaldavad tavaliselt palju erinevaid asju, krediitkaartidest võtmete ja telefoni ümbristeni, kuid harva tasse. Selleks on keskkonsooli sisse ehitatud nutitelefoni suurune pesa, keskkäetoe all tohutu panipaik, käetoe all sahtel. esiiste esemete jaoks, mida soovite silmist eemal hoida, lahtikäiv konks toidukottide jaoks kindalaeka kaanes ja sülearvuti suurused prügikastid esiukses paneelid. Aga mis kõige parem, kui olete oma auto korras hoidmise maniakk, on keskkonsoolil väike prügikast, mis on eemaldatav ja pestav. Starbursti ümbrised, Starbucksi kviitungid ja Tic Tac karbid ei risusta teie autot enam kunagi. Lihtsalt ärge unustage aeg-ajalt prügi välja viia. Prügikasti pole veel.

XC40-l on viis istekohta, kuid me ei soovita kolme täiskasvanut tagumisel pingil pikemaks ajaks konserveerida. Pidage kinni neljast reisijast ja isegi kuuejalgsed saavad piisavalt pea- ja jalaruumi, et end mugavalt tunda. Esireisijad istuvad suhteliselt kõrgel, mistõttu XC40 tunneb end pigem maasturina kui GLA-na, mis on sellega võrreldes luukpäralikum.

Lasti kandevõime on 20,7 kuupjalga, mis on segmendi keskmine. Kui pagasiruum on prioriteet, on X1 selles segmendis pikalt parim valik. Meile meeldis aga XC40 modulaarne pagasiruumi põrand, mis võimaldab pakiriiulit silma alt ära peita, kui seda pole vaja.

Sõidujõudlus ja MPG

XC40 ei ole oma klassi kiireim kandidaat ja see pole ka kõige teravam sõita, isegi R-Designi varjus. Ka see polnud selleks loodud. See on mugav, lõdvestunud ja piisavalt dünaamiline, et saaksite kiiresti kurvis ümber teha, kui tempo kiireneb, ilma et keha oleks ahistavalt kõhnunud. Hästi häälestatud vedrustus filtreerib välja paljud tee puudused, kuigi väiksematel ratastel istudes oleks sõit veelgi sujuvam. Paraku on see Volvo disaini nimel tehtud mööndus. Rool on spektri kergemal poolel, nagu sees enamik tänapäeva Volvosid, kuid üks sisseehitatud sõidurežiimidest pingutab seda pisut.

XC40 vaoshoitud jalajälg ja piiratud turboviivitus muudavad Barcelona kesklinnas siksakimängu mängimise imelihtsaks. Pöörake vasakule, kui on kollane ja must SEAT takso pidurdab järsku, et piletiraha kätte saada. Hea töö, tase kaks: pöörake paremale, et igatseda turisti, kes hüppab ootamatult tänavale, järgides Mapsi lähima tapase söögikohani või tabamatusse kohta. Charizardja seejärel kiirendage järgmise valgustuse saamiseks. 40 tunneb end linnas kodusemalt kui tema suuremad 60 ja 90 märgiga õed-vennad, mida võiks oodata. Õhukesed A-piilarid annavad juhile ülevaatliku ülevaate eesolevast teest, kuid ülespoole suunatud turvavöö joon paneb teid suuresti toetuma pimeala jälgimissüsteemile (kui see on varustuses; see on valikuline), et öelda, kui mõni muu auto varitseb silmist.

XC40 lööb oma kaaluklassist kõrgemale maanteel, kus see sööb kilomeetreid nagu palju suurem auto. See on tasane ja kuulekas, ehkki valjem kui XC60, mille me selle aasta alguses samadel teedel sõitsime. Meie prooviautoga oli kaasas lisavarustus Piloodi abi tech, mis on nagu supermehelik adaptiivne püsikiirusehoidja, mis hoiab ühtlast kiirust, takistades samal ajal autol oma sõidurajalt välja eksida. See töötab piisavalt hästi, et kasutasime seda peaaegu iga kord, kui Hispaanias reisisime autopista.

Meie aeg rooli taga oli liiga lühike, et tegelikke kütusesäästu näitajaid täpselt mõõta. Keskkonnakaitseagentuur (EPA) pole autot veel testinud.

Ohutus

Volvo nimi on turvalisuse tagasõna. XC40 rikkalikult pikk standardfunktsioonide loend sisaldab City Safety, mis rakendab automaatselt pidurdab, kui tuvastab kokkupõrke teise sõidukiga, jalakäija, jalgrattur või suur loom peatselt. See töötab kuni 37 miili tunnis.

XC40 pakub ka sõiduraja hoidmise abi, vastassuunavööndi leevendusseadet, juhi hoiatuse juhtimist, mahajooksu leevendamist, liiklusmärkide teavet, kokkupõrkejärgset pidurdamine ja kokkupõrke vältimine, lisaks tavapärasele turvapatjade valikule ning veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemidele, mida ootate tänapäevastes autodes. luksusauto.

Tahad rohkem? Lisatasu saab kohanduv püsikiirushoidja, 360-kraadise kaamera, ristliikluse hoiatuse, pimeala infosüsteemi ja Volvo poolautonoomse Pilot Assist tehnoloogia eest.

Meie võtta

2019. aasta Volvo XC40 lööb konkurentsi ja me ei ütle seda kergelt. See tõestab, et väike linnamaastur ei pea tunduma odav, lihtne või nagu suurema mudeli miniatuurne versioon. See on mugav, valdab tehnikat, hästi varustatud ja mitmekülgne. See on üldiselt atraktiivne pakett, mis on muutunud atraktiivsemaks Hooldus Volvo poolt, ettevõtte uudne tellimismudel. Võid leida ruumikamaid rivaale (X1) ja kiiremaid (AMG mänguautode moodi). GLA 45), kuid universaalseadmena peaks XC40 olema teie nimekirja tipus.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar