Volvo on viimase kümnendi jooksul oma kuvandit uuesti leiutanud, muutes oma autod kohmakatest stiilseteks ja sammudes tehnika arenguga. Nüüd proovib see seda veel kord teha.
2024. aasta Volvo EX90 on Rootsi autotootja uus lipulaev – ja see on elektriline. See kolmerealine seitsmeistmeline linnamaastur sisaldab kõiki Volvo uusimaid info- ja meelelahutus- ja ohutustehnoloogiaid, nii et selle elektriline jõuülekanne on oluline avaldus Volvo pühendumisest tulevikus täielikult elektrilisele kasutamisele.
EX90 ei ole iseseisev EV. Selle stiil ja tehnoloogia annavad tulevaste Volvode jaoks tooni. Ka ärijuhtum pole EV-spetsiifiline. EX90-l on sama kujutegur kui Volvo populaarsel linnamaasturil XC90, mida see tehnikas täiustab. Volvo ei ürita tõestada, et suudab teha elektriautot; see on juba tehtud XC40 Recharge ja C40 Recharge abil. See lihtsalt üritab teha head autot.
"EX90-s pole trikke." Volvo Carsi tegevjuht Jim Rowan ütles Stockholmis EV esitluse peakõnes. "Kõik tehnoloogia, mis seal on, on põhjusega." Ja poiss, kas seda on palju.
Stiilne ja jätkusuutlik
EX90 on tavaline linnamaastur, mille teravad servad on ära raseeritud. Võrest pole aimugi, ukselingid istuvad kerega samal tasapinnal ja ratastel on kodarate vahel siledad vahetükid. See kõik aitab minimeerida aerodünaamilist takistust – see on elektrisõiduki puhul oluline kaalutlus, kuna see aitab suurendada sõiduulatust.
Tulemuseks on õhutakistustegur (Cd) 0,29, võrreldes praeguse Volvo XC90 kolmerealise linnamaasturi 0,33-ga (madalamad numbrid on paremad). EX90 ei ole kõige libedaim elektriline maastur; Mercedes-Benz EQS maasturil on 0,26 Cd. Kuid Volvo disainerid säilitasid traditsioonilisema linnamaasturi kuju, mis on kooskõlas bensiinimootoriga Volvo XC90-ga, kasutamata Mercedese Jell-O vormi.
"Profiil ja natuke pealtvaade on veidi ümaram, kui võib-olla oleme varem teinud," ütles Volvo välisdisaini boss T. Jon Mayer rääkis Digital Trendsile. "See ei ole mingil juhul tarretis, kuid seal on väga väikesed üksikasjad selle kohta, kui palju ümardate servade ümber. See detailtöö, nagu ka pikem tagumine üleulatus, aitavad hoida õhuvoolu auto ümber sujuvalt, järgides samal ajal Skandinaavia disaini minimalistlikku eetost, hoides kere visuaalselt puhtana.
EX90 on tavaline linnamaastur, mille teravad servad on ära raseeritud.
Chevrolet Silverado ja GMC Sierra pikapid on kaksikud ja nii on see ka edaspidi, kui nad lähevad elektriliseks.
Chevy esitles CES 2022 messil oma Silverado EV-d ja nüüd on käes GMC kord. 2024. aasta GMC Sierra EV laenab mõned põhifunktsioonid oma Chevy vennalt ja GMC esimeselt elektriveokilt - Hummer EV-lt. Mõned neist funktsioonidest lõi General Motors kaks aastakümmet tagasi mitteelektriliste veoautode jaoks ja nüüd on need tagasi tulemas.
Saate Sierra EV-d broneerida kohe, kuid tarnimine algab alles 2024. aasta alguses. Tootmine algab tipptasemel Denali Edition 1 mudeliga, teised versioonid jõuavad 2025. mudeliaastaks.
Disain
Sierra EV uuendab sisepõlemismootoriga GMC Sierra disainikeelt elektriajastu jaoks. Suurt iluvõret pole jahutamiseks enam vaja, kuid see on siiski oluline stiilielement, millest disainerid ei tahtnud lahti murda, Sharon Gauci, GMC globaalse disaini tegevdirektor, selgitas Digital Trendsile ja muule meediale veoki eel toimunud veebibriifingul. paljastada. Võre kuju on nüüd valgustatud GMC logoga.
Nagu Hummer EV ja Silverado EV, kasutab ka Sierra EV GM Ultium modulaarset akuarhitektuuri, mis muu hulgas tähendab, et aku on konstruktsiooni lahutamatu osa. Seega erinevalt enamikust teistest veoautodest – sealhulgas rivaali Ford F-150 Lightningist – pole Sierra EV-l eraldi raami. Kabiin ja voodi on samuti ühes tükis, mis kõik aitavad suurendada konstruktsiooni jäikust.
Sierra EV laenab ka Midgate'i seadistuse Silverado EV-lt. Esimest korda nähti seda Chevy Avalanche'il ja Cadillac Escalade EXT-il 2000. aastate alguses ning see võimaldab eemaldada kabiini taga oleva vaheseina ja klaasi, pikendades seeläbi voodit tõhusalt. Koos sisepõlemismootoriga Sierra väljaklapitava MultiPro tagaluugiga võib see pikendada vaike5,0 jala ja 11-tollise voodi pikkust 10 jalani 10 tollini. Funk (GMC nimetab seda "eTrunk") pakub ka kaetud salvestusruumi.
Kuna see on esmaklassiline sõiduk, on Sierra EV Bose'i helisüsteemi jaoks varustatud tipptasemel sisustusmaterjalidega, nagu avatud pooridega puitliistud ja roostevabast terasest kõlarivõred. Kuid disain ise koos eraldiseisva portree-puuteekraani ja ristkülikukujulise näidikuplokiga tundub kahtlaselt sarnane Ford Mustang Mach-E salongiga. Puuteekraanil on isegi sama suur helitugevuse nupp nagu Fordil. Loodame, et GMC advokaadid on selleks valmis.
Rolls-Royce tutvustab Spectre'i: maailma esimest üliluksuslikku elektrilist superkupeed
Rolls-Royce Motor Cars võttis oma esimese täiselektrilise sõiduki Spectre’i katted.
