2016. aasta Hyundai Tucsoni Crossoveri ülevaade

Hyundai kaubamärgi kuvand paraneb iga aastaga ja sellised autod nagu ambitsioonikas 2016. aasta Tucson on just selle põhjuseks.

Kui sõidukiklassid oleksid muusikažanrid, oleksid crossover-maasturid selle osa popstaarid. Massi atraktiivsuseks loodud CUV-id on mitut tüüpi autode liit – mõelge universaali meloodiatele, mille bass on 4 × 4, segatuna autoplatvormi ühtlase rütmiga.

Viimastel aastatel on Hyundai eraldanud suurema osa oma ressurssidest kõrgetasemelistele sedaanidele ja ökonoomsetele autodele, jättes CUV-segmendile mõnevõrra tähelepanuta kaubamärgi maine tugevdamise kasuks. Kuid üks kolmest USA-s müüdavast uuest sõidukist on crossover või maastur, seega peab Korea kaubamärk tugevdama oma sidemeid kasvava turuga, et kehtestada end globaalse mängijana. Selleks on ettevõte oluliselt suurendanud selle kategooria tootmis- ja reklaamieelarveid.

Selle käigu dividendid on välja maksnud stiilses 2016. aasta Tucsonis, mis on oma kolmanda põlvkonna jaoks põnevam ja paremini varustatud kui kunagi varem. Kas piisab, kui võtta vastu maailma CR-V, RAV4 ja Mazda CX-5? Ma sõitsin sõiduki esimesele sõiduüritusele Minneapolises Minnesotas, et seda teada saada.

Esmamulje

Eelmise aasta mudeliga võrreldes 1050-dollarise lisatasu eest on 22 700-dollarine Tucson varustatud uue terava korpusega, mis on varasemast nurgelisem, atraktiivsem ja geomeetrilisem. Minu 31 300-dollarine Limited AWD mudel lisas muuhulgas 19-tollised veljed, LED-esituled ja kroomitud aktsendid, mis jäid meie hotellist väljas mitmele kõrvalseisjale silma.

"See on suurepärane auto," ütles üks naine napisõnaliselt. Pean nõustuma.

Andrew Hard / digitaalsed suundumused

Läksin läbi sooja Minnesota õhu oma proovisõiduki juurde ja vaatasin sisse. Sõiduki interjöör on inspireeritud JFK lennujaama elegantsest ja kaasaegsest terminalist 5, mis ühendab endas esmaklassilist. elemendid, nagu ventileeritavad nahkistmed ja tohutu panoraamkatus, millel on puhas, lihtne ja atraktiivne paigutus juhtnupud. See pole nii julge kui suurema Santa Fe kabiin, kuid Tucsoni kokpit on kindlasti mugav koht.

Hüppasin tahapoole, et oma asju kokku panna, tajus käed-vabad pagasiluuk mu võtmehoidja ja avanes automaatselt, meeldiv puudutus olenemata sellest, kas olete toidupoes käiv vanem või pole lihtsalt kohvi joonud veel.

Ma ei vajanud lisaruumi, kuid mul oli hea meel näha, et kahetasandilist põrandat saab kõrgete esemete (nt põõsad ja mööbel) jaoks kaks tolli madalamale lasta. The Honda CR-V Siiski on sellel siiski suurem kaubamaht, 70,9 kuupjalga istmeruumiga võrreldes Hyundai 61,9 kuupjalga; a Toyota RAV4 postitab veelgi paremaid numbreid 73,4 kuupjalaga. Hyundai reisijatemaht on aga hinnanguliselt 102,2 kuupjalga, mis on rohkem kui hästi varustatud CR-V või RAV4, kuid veidi vähem kui lõbus sõita. CX-5.

Kas see sõidab nii hästi kui välja näeb?

Läbisõidumõõdik nullitud ja sõidumarsruudid lukus, olime ära. 1,6-liitrine 175 hobujõu ja 195 naela jala pöördemomendiga turbo on kõigi Tucsoni kapoti all, välja arvatud baas SE trimmi (sellel on eelmise aasta 164-hobujõuline 2,0-liitrine) ja see on ühendatud uue 7-käigulise topeltsiduriga, mis töötati välja majasiseselt. Mootor on sujuv, kuid jõudluse seisukohast mitte eriti muljetavaldav (see tõmbab ju 3710 naela). Kuivsiduriga käigukast on aga üsna osav optimaalse käigu leidmisel ning topeltsiduriga süsteem annab autole sportlikuma kiirendustunde kui astmevaheldav käigukast. Ärge otsige aga käiguvahetajaid, isegi mitte 26 150-dollarise spordivarustuse puhul.

Crossoveri ostjad eelistavad kütusesäästlikkust ja minu AWD tester andis 24 mpg linnas, 28 mpg maanteel ja 26 mpg kombineeritult. Kui ainult esirattad saavad jõudu, hüppavad need numbrid 25 mpg linnas, 30 mpg maanteel ja 27 mpg kombineeritult, kuigi Eco-versioon (24 150 dollarit) 17-tolliste ratastega, väiksema kaalu ja rohkem lennukiga, mille näitajad on 26 mpg linnas, 33 mpg maanteel ja 29 mpg kombineeritud.

Maanteel on Tucson mugav ja istutatud erinevatele pindadele. AWD-süsteem nihutab pöördemomenti sellele rattale, millel on kõige suurem haarduvus, ja me testisime selle jõudu lahtise kruusa ja mustuse peal. Tulime mudakihiga kaetud tolmupilvest välja, kuid tegime seda kindlana auto võimetes kergetes kõnniteevälistes tingimustes. Tundus hea.

Tänu ülitugeva terase sulamile on Tucsoni šassii 2016. aastal 48 protsenti jäigem, kuid selle mitmelüliline tagaosa vedrustus ja ette paigaldatud MacPhersoni tugipostid leevendasid Minneapolise konarusi, auke ja muid puudusi suurepäraselt. See on 19-tolliste velgedega, pange tähele. See tähendab, et see on crossover. Kere kallutamist on üsna palju ja elektriline rool tundub üsna tuim, kuid see pole sugugi halvem kui teised selle segmendi sõidukid.

Veelgi muljetavaldavam on salongi müra. Vaatamata jäigemale kerele ja vertikaalsemale tuuleklaasile tähendab suurem helisummutus ja isolatsioon, et Tucson on tegelikult vaiksem kui CR-V, RAV4 ja Ford Escape.

Tehnika ja ohutus

Hyundai sõnul on keskmine Tucsoni ostja aktiivne ja stiilne pereeelne klient, kaasaegne demograafiline elanik, kes ihkab teabe- ja meelelahutussüsteemi, turvatehnoloogiat ja ainulaadset disaini. Selles kategoorias läheb Tucson üsna hästi, kuigi mõned põhielemendid puuduvad.

Alustame headest asjadest. Pimeala seire koos ristliikluse hoiatusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, automaatne hädapidurdus (sõidukitele ja jalakäijatele), 4,2-tolline Tucsonil on saadaval mõõteriistade kobarekraan ja 8-tolline puuteekraan, millest viimasel on Blue Link 2.0 telemaatika süsteem. Blue Link sisaldab Google'i-põhiseid huvipunktide otsinguid, navigeerimist ja kokkupõrke tuvastamist ning Blue Linki rakenduse abil saavad kliendid oma auto käivitada, ukselukke käivitada, tulesid vilgutada, maanteeabi helistada ja auto asukohta määrata kaudu nutitelefoni või nutikell.

Puuteekraani osas leidsin, et seda on suhteliselt intuitiivne kasutada ja see jaguneb keskelt allapoole, et kuvada samaaegselt navigeerimis- ja meelelahutusfunktsioone. Android Auto ja Apple CarPlay ühilduvus peaks ilmuma veidi hiljem, kuid Apple Siri, Pandora ja Yelp on juba pardal.

Sellegipoolest pole ühegi trimmi puhul saadaval ei adaptiivne püsikiirusehoidja ega sõidurajal püsimise abi. Hyundai tunnistas, et nende funktsioonide andurid on autol juba paigas, kuid 300–400 dollari suurune hinnatõus võib auto väärtust kahjustada. Kui nad ei pääse 2017. või 2018. aasta Tucsoni mudeliaastasse, oleksin väga üllatunud.

DT tarvikute pakett

Täiendage oma mängu ja võtke oma varustusest maksimumi järgmiste lisadega, mille meie toimetajad on käsitsi valinud:

TMS katusele kinnitatav jalgrattahoidja ($55)

Tucson on loodud elavale noorele rahvale ja miski ei ütle aktiivset noort nagu maastikuratas. See riiul võimaldab teil kaasa võtta raja jaoks valmis transpordi, kuhu iganes lähete.

Apple Watch ($470)

Hyundai rakendust Blue Link, mis võimaldab teie autot kaugkäivitada ja sõiduki funktsioone jälgida, on uuendatud, et see töötaks koos nutikelladega. Blue Link 2.0 on saadaval parimal Tucson Limitedil.

Motorola Moto 360 (149)

Me ei tegele ainult Apple'i toodetega ja Hyundai Blue Link töötab ka Android Weari toega nutikelladega, nagu elegantne Moto 360.

Järeldus

2016. aasta Tucson võib väga hästi olla oma klassi parima välimusega auto ja on tore näha, et suurepärane esteetiline disain levib ka teistesse valdkondadesse. Võrreldes tippkoera CR-V-ga langeb ta vaid karva võrra lühikeseks. Väiksed kaebused, nagu tuim rool ja alavõimsusega mootorid, on seda tüüpi sõidukite puhul andestatavad, kuid adaptiivse püsikiiruse hoidja puudumine ja suhteliselt väike kaubamaht mitte.

Siiski on Hyundai silmatorkav krossover oma tugeva väärtuse, täiustatud sõidu ja rikkalike saadaolevate funktsioonidega kahtlemata selles segmendis tugev tegija. Ja kui Hyundai brändiülesed tõusud viitavad, on autotootja algtaseme CUV hea märk tulevastest asjadest.

Kõrgused

• Atraktiivne iga nurga alt
• Odavam kui CR-V ja RAV4
• Vaikne sõit
• Kuni 33 mpg maanteed FWD Eco mudeliga
• Valikuline täispikk panoraamkatus on ülev

Madalad

• Mootoril puudub mürin
• Adaptiivne püsikiiruse ja sõiduraja abi ei ole saadaval
• Tuim elektriline rool

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2022. aasta Hyundai Santa Cruzi esimene sõit: lõpuks ometi midagi uut
• Hyundai Prophecy kontseptsioon ennustab autonoomse sõidu ja elektrienergia tulevikku
• Täiendav sõiduulatus muudab Hyundai Ioniq Electricu konkurentsivõimelisemaks EV-ks
• Elektriline DeLorean nihutab veatu triivimisega isejuhtiva tehnika piire